Тест Дриве Тоиота Приус од хатцхбацк-а 2009

Плодови селекције

До пуно времена ће се доста времена да машине са нулим исцрпљу, на пример, возила водоника коначно ће претка са бензинским и дизел моторима. У међувремену, постоје такозвани хибриди транзицијски производи. У пару, електрични мотор делује са мотором са унутрашњим сагоревањем: Он даје повећање снаге и обртног момента, помаже уштеди горива и значајно побољшава животне средине.
Број таквих модела расте. У нашем виртуелном двобоју, два оснивача хибридног покрета су се окупиле. Тоиота Приус већ живи у другој генерацији прва верзија дебитована 1997. године, постајући серијски хибридизациони пионир на свету.
Две године касније, Хонда Инсигхт је изашла. Концепти јапанских аутомобила уопште су слични, али имплементирани на различите начине.
У краљевству унутрашњег сагоревања
Двосмерни бензински мотор Тоиоте, дизајниран посебно за Приус, делује на Аткинсон циклусу. Геометријски степен компресије 13.5 у поређењу са многим моторима са традиционалним циклусом ОТТО је веома висок. Да би се спречило деструктивна детонација, усисни вентил је значајно затворен касније од дна мртве тачке, прскање комадом свежег пуњења назад у усисни разводник. Испада да је за компресију, клип користи само део свог можданог удара и на такт ширења. Ово је корисно у погледу потпуности сагоревања смеше и омогућава вам најбоље перформансе и ефикасност у животној средини.
Фазе дистрибуције Тхасе прилагођавају систем ВВТ који је познат другим мотоциклима. Управљачка јединица, у зависности од оптерећења и револуција, израчунава оптимално време отварања и затварања вентила и даје наредби хидрауличким уређајима за окретање ротирајуће камере. За приус мотор, дизајнери су олакшали клипове што је више могуће, покупиле опруге вентила са оптималном крутом, инсталирану систем ослобађања минималним колегом. Већина конструктивних решења, наравно, прешла је из претходника мотора прве генерације. Нови мотор управља рачунаром са 32-битним процесором.
Хонда, радећи мотор у увиде, такође је у поглавље ставио економију горива и екологију. Дизајнери су покушали не само да пронађу високотехнолошке материјале, како би смањили укупну тежину губитака јединице и трења, али такође смањују број делова. На пример, вишесклап дизајн (четири по цилиндру) кошта једну враћање враћања у кревету блок главе. Узгред, да се смањи трење на роцкери, инсталирани су ваљци, а на сукње је примењено на сукње. Програмери кажу да је на тај начин губитак моћи успео да смањи за 30%. Да бисте олакшали дизајн, уљну кућицу, као и кућиште на контролној блоковима произведеним од легуре магнезијума, што је око трећине лакше алуминијум. Неки делови мотора, посебно уносног разводника и блок блок главе, израђени су од композитних материјала.
Динамичке карактеристике мотора Хонда побољшава систем прилагођавања ВТЕЦ фаза. Да би имплементирали у хардверу, многа знатижељна решења присилила је и и екологију. На пример, испушни разводник је комбинован са блок главом. Издувни гасови загреју неутрализатор, што значи да је атмосфером мање загађена штетна емисија. Насељени дизајн је дозвољен да победи у тежини. Поред тога, да уштедите гориво на модусима мале и средње моћи, мотор ради на исцрпљеним смешама, током сагоревања које се разликују азотни оксиди. Да ухвати свој посао додатног Нок-неутрализатора.
Плус киловатти
Бензински мотор са капацитетом од 57 кВ није могао да пружи пристојне динамичке карактеристике Приуса. Електромотор од 50 килобита замерног струје у пару. За разлику од хибридне инсталације прве генерације, овде више нема електрични мотор, већ доминантна улога. Аутомобил се додирује на електричару чак и са прилично динамичним убрзањем. Јединица бензина долази много касније. У просечним брзинама и у неким режимима, углавном када мотор са унутрашњим сагоревањем послује у не-оптималном распону револуције, електрични мотор такође преузме главни терет.
Радознало је да возач притиском на дугме ЕВ (електрични аутомобил електричног возила) на инструмент табли може подесити режим у којем се мотор са унутрашњим сагоревањем уопште не укључује. Са потпуно напуњеним батеријама, Приус пролази само на струју на 2 км брзином од највише 50 км / х.
Мењачи као такви у хибриди Тоиоти не. Електрични и бензински мотори, као и стартер генератор повезани су планетарним мењачем, чији је тренутак кроз мењач (однос 4.11: 1) прелази до точкова. Координира рад преноса управљачке јединице, дајући извршне механизме тима планетарног преноса, носећи потребне зупчанике.
Хонда има другу шему. Електрични мотор са снагом од 7 кВ помаже самом мотору са унутрашњим сагоревањем и не ради сам. Попут приуса, у заустављању, бензински мотор штандови, без распада горива и не загађују атмосферу. Да га ставим, довољно је да исциједите квачило и укључите прву брзину.
Електромотор без четкица на Хонди је компактнији и лакши Тоиотовски. Уски случај 60-милиметара је монтиран између мотора и мењача (избор механичке петоструке или варијатора). На убрзању, електрични мотор искривио је радилицу и када кочење делује као генератор, трансформише механичку енергију у електричну и дајући струју батерије металне хидриде, смештене на седиштима. За тенкове и димензије је мање од приуна. Али тоиотин електрични мотор је неколико пута моћнији. Али, за разлику од претходног, када се електрични мотор може поставити на неседени, можете ићи на бензински мотор.
Уштеда педала
Један од главних задатака које су програмери хибрида ставили пред собом, направите аутомобил у изгледу, нити на динамичним квалитетима не разликују се од нормалних машина. Хибрид треба изоловати пријатељством у околини и скромне потрошње горива. Према прорачунима Хонде, удео у хибридним јединицама чини око 65% сачуваног бензина. А где су преосталих 35%?
Инсигхт програмери су покушали да олакшају олакшавање аутомобила. Уклоните додатне килограме не би могле само са компактном напајањем. Двоструки алуминијумски алуминијум, осим неких делова од готово тешких композитних материјала. Челична хаљина би била скоро 40% тежа.
Тоиота инжењери су такође разумели: претежак узалуд изгубљен смртоносним леглама бензина. Због тога су хибриди направили тело лагане челике високе чврстоће, алуминијум и композитне делове. Наравно, феноменални резултати Хонда Тоиоте нису могли да постигну. Међутим, не бисте требали заборавити да је увид мање, а у салону су само два места, а пет ће бити у затвору.
Приликом развијања тела, наравно, аеродинамика је посвећена велика пажња. Лизао сам све што је било могуће, а дно аутомобила је било апсолутно равно. У ИЕС-у, чак и затворене задње точкове са штитницима. Резултат: ЦКС Хонда 0.25, Тоиота 0,26.
Спремање бензина помаже у уским гумама са ниским отпором на ваљању. Посебно необичне ципеле приус. Електричне хибриде управљање серво управљачем. Они не узимају додатне снаге од мотора и не троше масно драгоцено гориво. Из истог разлога, компресор клима уређаја такође покреће електрични мотор.
Време је да сажете прву фазу хибридизације. Са техничког становишта, Тоиота је занимљива. Није ни чудо приликом развоја првог подношења, издато је 300 патената, а други 530. Неке велике фирме су већ купиле дозволу Тоиоте. Хонда је снажна у још једној хибридним компонентама су компактнија и лака.
Оба концепата су одржива. Ослобађање Приуса расте, а Хонда већ има неколико модела са хибридним инсталацијама. Очигледно је да ће унијети струја и бензин. А запремина резервоара за гориво биће заинтересована за нас више од капацитета батерија.
 
Маким Сацхков

Извор: Часопис "Иза точка"