ТОИОТА ПРУУС ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2009
ТОИОТА ПРУУС Тест Дриве: Драга уштеда
Портал Колеса.ру подлегао је западном тренду и провео три недеље, уштедио је гориво и минимално загађујући животну средину, заједно са најнефтинијим хибридном аутомобилом тржишта Руске Тоиотои Приус. Хибридни аутомобили или само Х на руским путевима се све чешће налазе на руским путевима. Ипак бих! На крају крајева, руске представништва од осам дотичних аутомобила приказују собе са кукавичким моделима. Нажалост, скоро сви приказани аутомобили припадају премиум класи и су недоступни већини купца због веома високе цене. А они који могу приуштити да плате неколико милиона рубаља за иновативни аутомобил често нису економични, већ најмоћнији од предложених опција. Ово су карактеристике нашег аутомобила аутомобила.
Узгред, ово је савршено схваћено у Лекусу, који је носилац записа и у броју хибридних модела у Гамуту и \u200b\u200bњиховој продаји. Чињеница је да су хибридне верзије Лекусових модела обе најмоћније модификације. И руски купци премиум јапанске марке, у већини случајева, купују хибридну технологију, већ број коњске снаге.
Одлучили смо да тестирамо, да бисмо разговарали, Тоиота Приус Фолк Хибрид. Наравно, то се не може назвати јефтиним: основни трошак је 1,189,000 рубаља, а тестирани аутомобил је 1.395.000 рубаља. Међутим, шта год да се може рећи, најповољнији аутомобил руског тржишта са бензоелектранском електраном. У великој мери, захваљујући томе, у 2011. години у Русији је продато 225 аутомобила, односно сваког аутомобила сваких један и по дана, што није тако лоше.
Дакле, покушаћемо да се поставимо уместо потенцијалног власника и процени све карактеристике необичног модела.
Необични приус се одмах наглашава изгледом. Иако је, формално, аутомобил припада популарној класи Голф-а и обичан је компакт са пет врата, дизајнери су успели да створе слику која се одмах разликује од тока разреда. Наравно, тешко ће се испоставити како би назвао згодног свештеника, међутим, постоји нека неухватљива атрактивност у његовој спољашњости, која је, донедавно, лишена остатка модела Тоиота.
Сада о најзанимљивијој, електрани. Ако не унесете у техничке детаље, има прозу Тоиоте састоји се од четири дела: мотор са унутрашњим сагоревањем, електрични мотор, генераторски мотор и батерију високог напона.
Основа покретачке снаге је бензински мотор Аткинсон система са запремином 1,8 литара и капацитета 99 коњских снага, који, поред померања предњих точкова Приуса, такође је извор енергије за генератор, који га одмах преноси у вучни електрични мотор. Поред тога, током заустављања генератор је пунио батерију са укљученим ледом, и у ствари, стартер је за то.
Електрични мотор помаже и мотору са унутрашњим сагоревањем, пружајући га додатним потиском и пуњењем високе -Волтаге батерије, које електрични мотор преноси енергију примљену од опорављања кочења.
Сама панасонична батерија је 37 коњских снага извор саобраћаја са бензинским мотором, искључена, потпуно окренула Тоиоту у електрични аутомобил.
Синхронизација рада свих елемената електране се врши путем рачунара. Возач може одабрати само режим покрета: ЕВ ЕЛЕЦТРИЦ ЦАР МОДЕ, ЕЦО МОДЕ МОДИ МАШИНСКИ МОДЕ МРЕЖЕ ГОРИВА И МОДЕ МОДЕ МАКСИМАЛНИХ ПРЕТХОДА ЦЕЛЕ ПОВРАТКЕ КВАРСТВО.
Вриједно је напоменути да у ЕВ режиму Приуса може проћи не више од два километра и не брже од 33 км / х, и не треба да притиснете папучицу гаса врло глатко, у супротном ће се бензински мотор неминовно повезати, извештавајући о интензивном убрзању . Карактеристика рада у другим модусима је чињеница да Тоиота Приус нема у празном потезу: хибридни хатцхбацк се додирује искључиво на електричном коритама са накнадном прикључком мотора унутрашњег сагоревања и заустављања чим десна нога не смањује притисак на папучици гаса. Упркос сву сложености дизајна, нисмо се могли жалити на тест мотора за све тестове, с обзиром да је чак и оне чињенице да експериментална проза успела да покрене око 30.000 КМ и ухвати мразе од 25 степени. Бензински мотор је увек био повезан без икаквих неуспеха, а он је то учинио врло деликатно, без напада на иритацију.
Режим напајања је био задовољан динамиком: свештеником од 1,5 тоне, па чак и са варијатором, међутим, убрзано је убрзано убрзано на изразито звук бензинског мотора. Генерално, изолација буке није главна адута Тоиота Приус, као и енергетски интензитет суспензије. Хибридни јапански чврсто прослеђује неправилности пута, оживљавање, штавише, целокупну пластику салона.
Али потрошња горива ће дефинитивно увести потенцијалног власника. Наравно, нисмо могли да испунимо проглашене 3,9 литара на 100 км цитира (!) Рун, и нисмо заиста веровали у сличан резултат. Међутим, са прилично активном вожњом са редовним укључивањем моћи, потрошња бензина у граду није прелазила 7,3 литара на сто, а на аутопуту је износила 5.2 литре. С обзиром на саобраћајне гужве и смрзлуђене од 20 степени, овај резултат изгледа врло вриједно.
