ТОИОТА ПРУУС ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2009
ТОИОТА ПРУУС ТЕСТ ДРИВЕ: Уштеда под ударцем елемената
Док је Петербург полако али сигурно заспао у снегу, портал Колеса.ру забринут је да у овом тренутку постоји мало бриге за возача. О потрошњи горива. Преузели смо тест најекономичнији аутомобил на руском тржишту - хибрид Тоиота Приус, ценио како снежно и зимско утичу на исцрпљеност. Приус - играчка за одрасле и број играња у њему - судећи према аутомобилима на улицама - постепено расте. Обратите пажњу на Јапанце Мирант мобиле из више разлога.
Прво, ово је најјефтинији хибрид на нашем тржишту. Бар за сада. Друго, Тоиота Приус је симбол. Изгледа да говори о свом власнику: Није га брига шта ће се догодити са околином. Он је против истребљења амура тигрова или корњача Каретта ... треће, хибридне електране, према подацима пасоша, омогућава вам да потрошите мање од 4 литре бензина на 100 км вожње, које у данашње време горива сматра се првом поеном по значају. И ако прва два положаја не захтевају доказе, онда је трећи разлог да погледамо Приус, одлучили смо да тестирамо на нашем искуству, истовремено компликовати Тоиотину задатку: Тестни погон је отишао у пратњу обилно папученог снега који омета Покретање и подизање потрошње горива од аутомобила.
Да бисте сачували на гориву, онда морате сада да платите. Наш приус је у горњој верзији Престиге вредни 1.347.500 рубаља. Ова верзија је скупља од основне за 243 500 рубаља и прво се разликује од стране ЛЕД оптике, темпоматске сензоре, сензори за тема, кожне салоне, загрејане седишта, задња камера и навигациони систем. Мотор, на обе верзије, један, 1,8-литарски бензин, којим се електромотор помаже, поставља се на обе верзије, а насукани варијатор је одговоран за пренос обртног момента до точкова.
Мислим да нема смисла описати шта изгледа приус и да разлог због чега се може отпустити или да се прекине. Генерално, дизајнери овог стварања ће такође имати своје фанове. На ситуацији унутар ње се вриједи престати детаљније. Салон је мало простран, барем, такав утисак оставља прилично уска предња плоча и огроман простор застакљености. Постоји осећај пространости и одговорности централне централне конзоле, подсећајући на сличан детаљ унутрашњости у најновијим ВОЛВО моделима. То је као да је одвојен од командне плоче и повољно је премештен да би се електронски селектор варијатора на руци возача. Да, плава ручка са РНБ и Д одредбама је неквалитетна и делује као на рачунарски џојстик. Главна ствар није прекршити од честе употребе ...
Возач са висином од 180 цм неће бити превише згодан; Желео бих да подигнем волан виши и мало се померим ближе. Али седење одострага приметиће довољно опсега на предњим седиштима. Једини недостатак је путник горе наведеног раста, исправљајући леђа, са главом до плафона. Целокупни предњи панел је испрекидан дугмад, које је на први поглед није лако схватити. Екран се пролази дуж горње ивице Торпеда, где се приказују параметри хибридног погона, потрошња горива и друге корисне информације о путевима. На централној конзоли се налази приказ у боји прилично квалитативно русификованог навигационог система, на левој страни - тастери који управљају пројекцијом (изнад командне табле) приказује се брзина кретања и навигационог менија) и испод климатске контроле јединица. Узгред, ово последње се такође може контролисати са тастера на управљачу и сензорни!
Можете да пређете на Приус на различите начине: на централној конзоли постоје три начина вожње. Пвр - целокупни режим мотора са могућношћу интензивног пуњења електричне моторне батерије; Еко - начин економског покрета са наизменичним електричним и бензинским моторима; И ЕВ је алгоритам у којем се користи само електрични мотор који може без учешћа гасонских колега да превуче аутомобил на 2 км брзином до 45 км / х. Иако зими, са непотпуном оптужбом за батерије, нисмо могли брже од 32 км / х.
Да проверите како ће се на снежним путевима града Приуса показати жудњу за уштедом, одлучили смо да возимо око 20 км дуж улица (на врхунцу на врху), а затим журите са истим количином (или стајањем - срећни) ЦАД. И у почетку није успело: у ЕЦО режиму, стајали смо мало у саобраћајним гужвима, мало је претпостављено у покривеним тракама Невског округа, али просечна потрошња горива није прелазила 8,5 литара на 100 км! Када смо стигли на пут, а два мала сегмента су се возила у електрично возило (ЕВ), а остатак пута су пуниле батерије у алгоритаму ПВР-а, коначна потрошња горива показала је нешто више од 6 литара на стотину!
Приус на путу оставља сукобљене емоције; С једне стране, реагује реагује на управљач и требало би да буде логично где су планирали да се пошаљу. Али да би се добила позитивна процена, претјерану тенденцију Тоиоте спречена је да напусти путању, брисање и пливање на снежној кашици. Чини се да се гуме за зимске трење упаре са ЕСП-ом, али морате бити опрезни на скученој улици коју су присилили аутомобили. Поред тога, на лошим путевима, амортизери се оштро наилази на неравнину, толико да је салона пластична шкрипања и таппс ... Као резултат тога, Приус је волео бар једну од јединствености. Ко је још такав - са хибридом и могућношћу да се крећу са мотором и више од милион? Поред тога, само хипертензијска компакт као даевоо матиз или Цхевролет Спарк могу пружити такву потрошњу горива, кршење опреме, слике, простора и пртљажника (који је успут, приус прилично простран - 445 литара). Али зашто бисте требали платити милион сто хиљада за заштиту природе и горива и ићи на темпо вожње учења? Иако је питање релевантно, клуб власника Пруисова биће врло полако напуњен новим члановима ...
Нисмо волели Тоиота Приус
Неважна стабилност на зимском путу, цврчацима у кабини, високе цене, убрзање, недовољан простор изнад главе у задњем седишту ...
Свидело нам се Тоиота Приус
Све остало
Аутомобил је обезбедио Тоиота Невски, званични ТОИОТА продавач.
Аутор: Маким Схестернин
Фото: роман останин
