ТОИОТА ПРУУС ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2009

Преглед хибридне универзалне Тоиоте Приус АЛФА

Укупна дужина: 4615 мм; Општа ширина: 1775 мм; Укупна висина: 1600 мм;
База точка: 2780 мм;
Опремљена маса: 1500 кг;
Тип погона: Предњи; 1,8-литарски хоризонтални мотор 4Дохц 16 вентила (снага: 99 кс на 5200 к.мин, максимални обртни момент: 14,5 кг-м на 4000 к. Мин) + електрични мотор (82 кс (82 кс (82 кс (82 кс (82 кс, 21,1 кг);
Трошак у Јапану: 3.305.000 јена (око 43.490 долара);
Трошкови испитиваног аутомобила: 4 007 450 јена (око 52.730 долара)

Сад седам -зака!
Ако покушате да изразите мој општи утисак приуса алфа са две речи, онда је то исти приус, само што је повећана величином Ј вероватно да је мало вероватно да ће привући пажњу људи који у почетку нису имали много симпатије за приус Серија. Али навијачи Приус-а, незадовољни величином основног модела, појављивање одраслих Алфа на тржишту ће сигурно бити наведен.

Приус Алпха је дуже од 155 мм, шири 30 мм и 80 мм изнад Приуса. Модел је добио увећану стражњу надвергу и проширену међуосовинско растојање од 80 мм. Аутомобил је стекао многе елементе спољне финише - можда се чини да је то потпуно другачији модел. Испред аутомобила подсећа на Витз, са стране је нешто слично: у вањској од Алпха, неки од последњих дизајнерских проналажења Тоиоте, док су карактеристике које су карактеристичне само за Приус сачуване.

Значајне трансформације су уочљиве у унутрашњости. Седишта се налазе мало веће него у Приусу, што је позитивно утицало на преглед са возачевог седишта. Квалитет унутрашњег украса је на највишем нивоу, који је, међутим, традиционално за Тоиота аутомобила. Повољно смјештен прекидачи и индикаторска плоча. Захваљујући издуженом точковима, ноге између првих и других редова седишта значајно је повећало.

Приус Алпха нуди се на два нивоа Трим: 5 и 7-минут. Трећи ред седишта у 7-минутној конфигурацији је прилично прикладан и удобан. Према пуно, морао сам да седим у задњем реду Приус Алпха, а током целог путовања нисам осећао апсолутно никаквих непријатних сензација. Седишта трећег реда су још мало више него у мом цитрону Ц4 Пицассо (сумњам у то, међутим, многи читаоци имају представу о величини трећег реда седишта у Пицассо ...)

Успут, питам се зашто је приус ентеријер увек направљен у пословним сивим тоновима? Не расправљам, овај модел је веома популаран и број људи који желе да их купују израчунавају се десетине хиљада, али још увек није достигао аутомобил пословног класе. Радије бих препоручио Лекус ЦТ200Х пословним људима.

Предности и мане
Алпха је врло слична приусу. Има апсолутно исти мотор за унутрашње сагоревање, електрични мотор и хибридна електрана. Тихи почетак на штету електричног мотора, који повезује интерни мотор сагоревања за убрзање, интеракцију и електрана под оптерећењем, мотор је искључен и опорављајући кочење - већ смо прошли у Приусу.

Као и у Приусу, у алфа, мотор за унутрашњи сагоревање практично не добија брзину током убрзања, брзина се врши углавном због хибридне електране. Истовремено, бука мотора ствара најповољнији утисак о путовању. Аутомобили овог нивоа морају се добити одговарајућом звучном изолацијом. Није јасно зашто Тоиота још увек није решила овај једноставан проблем: Можда је то повезано са неоправданим трошковима, а можда нико још није назначио ову ману.

Алпхаово тело је заиста велико: аутомобил је 80-100 кг тежи од својих колега из разреда. Због оптимизације финалног спуштања, модел може развити велике брзине брже од Приуса. Међутим, пораст масе машине негативно је утицало на потрошњу горива. У режиму 10-15 Алпха пролази 31.0 км на литру бензина, док је Приус 35,5-38,0 км.

За референцу: Током упоредног испитивања АЛПХА и ХОНДА ФИТ СХАТТЛЕ на високом брзину, индикатори потрошње горива за Алпха и ФИТ Схуттле били су 18,6 КМЛ и 18,2 КМЛ, респективно.

Алфа и Приус имају исте преносе, међутим, 7-минутно модификација је опремљена посебним батеријама. У петосед верзији, као у Приусу, испод пода је постављена никал-водоник. Присуство трећег реда седишта у 7-минутном моделу није му омогућило да га опреми са таквом батеријом, тако да је опремљен компактним, али енергетски интензивним литијум-јонском батеријом инсталираном у централној конзоли. Обе модификације имају апсолутно исту потрошњу горива и маргин, њихова разлика лежи само на броју места и капацитета ручног пртљажника у централној конзоли: у 5-месечним моделима 100 ЦД-а ће се тамо у 7- минута - мало мање.

Па ипак, у Алпха је један детаљ, који се Приус не може похвалити. Говоримо о систему активне компензације флуктуација у прешаним масама, способним да смањују или повећавају обртни момент без обзира на возача. На пример, ако током кочења аутомобил почиње мало иду напријед, систем ће аутоматски повећати обртни момент како би се возио аутомобил и држи у хоризонталном положају. Међутим, с обзиром на чињеницу да је због повећања међуосовинског растојања, уздужно накупљање тела готово свемирано, не разумем у потпуности целокупно значење такве иновације.

Шта је тајна популарности?
Овог пута сам спровео модификацију тестне погоне Г на пакет за селекцију на турнеји. Конфигурација укључује систем за смањење ризика у случају незгоде (рачунара) и навигационог система. Трошкови ове конфигурације је 4.007.450 јен (око 52.730 долара). Без опционог навигационог система (укључујући и аудио систем), аутомобил кошта 3.305.000 јена (око 43.490 долара). Цијена је, наравно, озбиљно и ипак, све више и више људи даје своју склоност у корист зеленог хибрида.

Међутим, то не вреди заборавити на такве нове производе јапанске ауто-индустрије као Мазда Демио 13-Скиацтив, са потрошњом горива 30,0 КМЛ у 10-15 режиму, као и Нови Кари Кар из Даихатсу, који је способан да путује 30 км Један литар горива у другом крутом режиму ЈЦ08. Наравно, у овом индикатору, као и у општем особљу, Приус прелази оба ова модела. С друге стране, у поређењу са њима, Приус је заиста скупо, а његова потрошња горива је и даље превелика да би се та разлика у цени исплатила неколико година након куповине аутомобила. Другим речима, ни приус ни приус алфа не спадају под категорију економичних модела.

Више пута сам возио аутомобиле из приус серије. Ово је несумњиво чврст и висок аутомобил, али још увек не могу да разумем зашто је стекао такву популарност. Ниво продаје Приус био је необично висок у једном тренутку, а већ је Алпха постројио тако дугу линију оних који то желе чак и ако данас наручите аутомобил, они ће то доставити још раније од априла следеће године. Понекад ми се чини да је свет луд. Да ли је то заиста да не видим ништа супер -моћи у овом моделу? ..

Извор: вебцг.нет