ТОИОТА МАТРИКС Тест Дриве од 2003. компакт

Страна окретања

Шест хиљада је много. Поготово када је јединица мерења револуција Тоиота спортских мотора.
Сало у шампањцу - Такав назив новина видео је фанови мотографског спорта пре неколико година. То, наравно, није било егзотичног јела, већ о победи Микија сала на једном од фаза формуле 1.
Ове сезоне, Финн није залијеван шампањцом - његов тим Панасониц Тоиота Рацинг, што је изнео његов деби у Гранд на Гранд Прикусу, могао је да добије само две тачке у седамнаест фаза, али то није главна ствар. Тоиота Мотор Цорпоратион све више подсећа на свет своје полугодишње спортске историје. Штавише, амбиције компаније се не примењују не само на елитни спортови, што су краљевске трке, али, рецимо, масовно физичко васпитање, јер линија спортских аутомобила Тоиота Бренд није ограничена на РВКС02 аутомобила, али укључује неколико аутомобила на располагању до аматерских спортиста.
Тоиота Плаи Статион. Тачно, не сви и не свуда. Алас, домаћи навијачи сањају само о Тоиотини спортовима, као што је нагатина поплава у Москви сања о асфалту формуле. Продаја најбољег европског аутомобила по имену Иарис заустављена је и пре него што је рођена Т СПОРТ верзија. У исто време, Целица и МР.Г. уопште нису сертификовани за Русију. Једина спортска тоиота која се може купити од руских званичних дилера је Цоролла Т спорт, међутим, овде је и искључиво пет верзије пет-доор, иако би то разумело са три врата било је више речи.
Међутим, горње баријере треба да преплави само ово физичко васпитање. На пример, нисам био превише лен да бих назвао једног од продаваца Петербурга Тоиота, где ми нису одбили да ми помогну у испоруци Целице Т Спорт из Финске, наравно, без даљњих обавеза гаранције. А МР2 је био спреман да прода званични дилер компаније у Риги за 20,4 хиљаде долара. Чак и ако овде додате износ нашег незамисливог царињења, затим за праве родбине, не испарава се не прескупо. Мислим да би на сличан начин било могуће решити проблеме на далеком истоку, само на возилима тамо је волан где би твоја девојка требала имати, а Иарис се генерално назива Витз.
Нажалост, све моје студије предлога остали су виртуални, а прави дан у северној Италији је био стваран, где је Тоиота омогућила да боље упознате спортске аутомобиле компаније боље. Иако, ако размислите о томе, ове вежбе су такође биле готово виртуалне. Стално скачући из једног аутомобила на други, постојао је осећај да сте били у забавном парку или на челу система аутомобила.

Брзо сребро. Иарис Т Спорт, који ме је снажно одвезло са аеродрома Милан, практично се не мења у годину од нашег првог познаника. Иста боја је брзо сребрна, успут, једини могући за спортске Иарис. Масивни спојлери са маглом и лукавим луковима, од којих 15-инчних точкова, Тоиота Спортска навијача испрују се на сјај за презентационо путовање - све се чини да је све на месту. Само врата ове Иарисе су три, а не пет, и не идем аутопутем Биркерниеки Рига, већ на јавним италијанским путевима. Опет, италијанске управљачке програме који се котрљају као да имају неколико живота на залихама.
На Иарис Т СПОРТ, један и полутратни ВВТ-и још увек је постављен, развијајући 106 КС. на 6 хиљада око / мин. Да бисте видљиво уверени у такве резерве, уређаји у Т СПОРТ-у су аналогни, а не дигитални, као и у обичном Иарису. Из навике, чак је и мало дивљи да види стрелицу тахометра, који, чак и у највећим, петом степени преноса на брзини од 150 км / х, поплављен је у 5 хиљада засебних речи, испушни систем заслужује. Она, као музички инструмент, потребна је добра акустика: у густом току или тунелу - тачно оно што је потребно. Ви притиснете гас - а зујање мотора преклапа се ниска тутњава из огромне млазнице под браником.
До стотина Иарис Т Спорт почеће у само 9 секунди. - Остали врући отвори са 1,6 литара не могу се похвалити таквом динамиком. Убрзање од 60 до 100 км / х у четвртом степену преноса - 8,4 секунде, што је такође угледано у Тоиоти за записник. И у пракси, аутомобил вам омогућава да сигурно увучете у суседне редове чак и на велике брзине. Задња суспензија Атхлетича је чврста од оног вентилатора, а сама Т Спорт је скоро 20 мм ближи путу од уобичајеног Иариса, тако да аутомобил не падне током преуређивања, али адреналин је још увек довољан за маневре. Машина је мала и све што се дешава на путу догађа се у питању центиметара од вас, док сами не подстакнете у спорту, већ се држите у столици вертикално, попут стуба - иначе неће радити Иарис. Међутим, то такође има свој обожаватељ. Вјеровали да Реч: путовање на Додгерове Виллис, који ће ускоро очарати, даје много више емоција од путовања у Хуммер Невалиасхка.
Можда је боље у вези са реактором? Гледајући напријед, рећи ћу да сам направио исти пут назад на Цоролла Т Спорт. Овде је слетање такође атлетик, да када се вози уз уске стазе увијени се на комо језеро, чак и добре - димензије су боље осетити. Једноставно је немогуће брзо ићи овде или да престигнете - ситуација непрестано подсећа на камионе, па чак и тракторе који ће скинути лево огледало стално подсећају на ситуацију. Мотор од 1,8 литара повлачи се са дна. Програми су одабрани тако да на секунду можете ићи на машини.
  Наравно, чекао сам да је атмосфера на путу да прекине мотор до 6 хиљада, након чега, као што су очевидаци осигурани, Цоролла Т спорт постане потпуно другачији аутомобил. Коначно је чекао, притиснуо.
Нећу нарочито ићи на рад система недоступних промена у фазама дистрибуције гаса, које се у Тоиоти зове ВВТЛ-И и који је већ много написано. Напомињем само да нисмо били преварени: 192 снаге које се ЦОРОЛЛА Т СПОРТ развија на 7800 о / мин, осећа се сваком честицом тела. Знајте себе некажњено скочите с низа заредом, а не заборављате да повучете ручицу да бисте задржали мотор, јер би стручњаци рекли, у зони највећег обртног момента. Срећом, програми у Цороли Т Спорт су шест, ручица мењача је дугачка, већ стављајући руку на наслон за руку, можете радити само четком. Суспензија се појавила врло уравнотежена: не продире ни на дубоким спојевима у асфалту, али на преокретама нема жарке, мада је задњи део седишта опибан на ребрима. И једном на преокрету, контрола стабилности возила, систем точка који спречава точак када се аутомобил тежи да провали у клађење, написао је. ВСР систем, као и помоћ за кочницу и ЕБД, укључен је у стандардни ЦОРОЛЛА Т СПОРТ. Један, али: волан се појавио помало празан, што данас помаже тако модерном снагу.
Уметање угљеника, полирани алуминијум, контрола радија из управљача и других звона и звиждука који разликују унутрашњост Т Спортна, И, И, коју су однели педале и контролни пункт контролне тачке, није имао времена да се процени .
Како ће картица пасти. И не изненађујуће. У левој руци сам стално држао мапу терена, проверавајући писма са њим на путницима. Није помогло - изгубило се. Оставши на огроман квадрат за окретне олује, у којима, као у једнормираним бандитима, Италијани су хранили новац за плаћени пут, притиском на паузу, или боље речено, хинглинг и делвери у проучавање картице.

Дакле, овде је немогуће. Полицајац у белој капи и чизмама у колену који позива своју руку, жели да се придружим бочној страни Алфа Ромеа са неком врстом Арапа, који тренутно активно зуре ... Знате, полиција се понекад појављује у рачунару И играчка, и полиција се такође појављује из које морате да одете. Искључим пиштољ за хитне случајеве и притиснем на гас.
Вероватно су мислили да странац није знао не само локална саобраћајна правила, већ и међународна полицијска геста и зато му је опростила. Или можда једноставно не присуствују везу за возаче Миланске полиције на аутопуту Ваиро, где сам возио неколико сати пре нашег узбудљивог састанка.
Не само да се полицајци прогоне Ваиро. Постоје тест тестова машина прве формуле. Овде је Тоиота укратко покушала да покуша у Целици Т Спорт и МР.2.
Према упутствима. Кратко - иначе не можете да кажете. Један инструктор круга приказује вам ваше путање у угловима, тачка на којој морате успорити и где да пребаците. Онда три круга са истим инструкцијом на месту путника - више не тестирате аутомобил, већ проследите испит за асимилацију предавања предавања. Успео сам да се мало приметим. Чињеница да је, за разлику од Т Спорт, уобичајена целица је са истим 1,8 литара, али без ВВТЛ-И-само не иде. Шта је, као што је прикладно за лагани аутомобил са моћним мотором и фронт -вхеел погон, Целица Т спорт карактерише почетак почетка. Чињеница да је спортско слетање још увек угодније од аутобуса на завоје. Није било могуће одмах се прилагођавати ручици мењача - назад Цулица је нагнута напред и неутрална ручка је необично усмерена на ветробранско стакло.
Након тога морао сам да посматрам само како се други возе, повремено погледају у суседну траку аутодизационог стазе, где су суморни људи доживели Бугатти Веирон, који, упркос 1001 КС. И новац од ВВ-а, неће достићи серијске перформансе.
  Поређења, наравно, нису непримерени, али целица успева да се ажурира не само у погледу шеме боја, попут горе поменутог суперцара. До 2003. године примила је нову оптику, бамперери. Генерално, промене које су додирнуле тело целике, у складу са уверавањем стручњака компаније, не узимају се више за лепоту, већ да побољшају аеродинамику - посебно, како би се смањила сила подизања у задњем делу аутомобила Брзине. Нови амортизери треба да обезбеде удобност и са нестрпљеном вожњом око прекршеног подручја и када маневришете на великим брзинама. Међутим, не све, очигледно је, сигурно је са суспензијом, иначе зашто је било потребно да се АХЛС систем ажурира Целица, која, у зависности од оптерећења пртљажника, а број путника на задњој клупи прилагођава угао склоност зрака фарова. Подсетио сам се на комшију који ће, како ће пртљажник његовог мишића ући јабуке, тако да светли директно у небо, рекламирање на летењу може се прочитати.
Г. Ту. За десерт - Тоиота МР.2. То је за десерт, јер за бескомпромисивање домаће употребе овај аутомобил се не може назвати деликатом.
Тражим где да залепим кафу са камером: бесмислено је да се месече, док шкрге иза врата подсећају на предњу капуљачу, а капацитет пртљага је превисок . Али за возача и путника, све је све угодније - кацига која је била присиљена да се облачи није одмарала против плафона, што, као што знате, МР2 може бити тешко, и можда није потпуно одсутан. Доњи део тела, како се и очекивало, стисне се у пилотску кабину. Програми су прелазити тачност преступника. Јединство форме и садржаја је видљив.
Ако целица изгледа као Феррари Маранелло, онда је МР.С. његова оптика и карактеристична отеклина тела - проливени Порсцхе Боктер. Истина, Тоиота, очигледно је допала и друге аналогије - не тако давно, компанија је пустила МР2 Ф1 са ограниченом циркулацијом: са фронт-линије, попут аутомобила, формулом за кормилама, уместо волана, са мотором 258 КС и цена од 130 хиљада долара.
Иако се можете осећати као Мика Сало на уобичајеном МР2 - мотор се налази у бази, готово одмах иза леђима седишта, и зато је понашање аутомобила на путу сличан формули. Чак и без обзира на пролазност онога што се дешава! Мотор, који је као да је једна целина са возачем, укида задњим точковима, а предња осовина - искључиво како би се ваше команде извршавају са тачношћу. Чињеница да Родстер није превише озбиљан за спортисте 140 КС. На 6400 Вол. / Мин., У овом случају не игра апсолутно никакву улогу. Невероватна стабилност МР2 у угловима изазива преокрет за све више брзине да се преузме. Било да је Врек за гуме није звучан, све преплављује лучење када се пребаци на други мотор.
Олуја напред. Сада је позната актуелна генерација МР2 позната, нажалост, са слика од 2000. године. Међутим, у новој сезони, аутомобил је већ успео да трансформише. Споља, то је агресивнији светла за роштиљ и магла, поново интегрисана у масивнији браник, као и млазницу за млазницу са пречом готово са јарком. Унутрашњост има више хромира, дизајн тастера се променило, а командна табла сада блиста бојом јантарне боје. Задња суспензија је постала крута, осим 16-инчних точкова сада се врте унапред испред пречника 15 инча. МР2 дистрибутивни систем сада ће бити стандардан, који је означен сумњивим скраћеним ЛСД-ом (ограничени клизни диференцијал). У верзији са секеталним кутијом, где се програми пребацују тастерима у кормилу, помоћ за кочницу и систем за стабилизацију аутомобила (ВСЦ) биће стандардни.
У мојој копији, цео овај товар је био одсутан, али тешко да ће ми моћи помоћи. Однесио сам по сопственој нерањивости, нисам имао слуиаја кочионог тима! И превише супер положите волан са леве стране. Роадстер бледи напред је одлетео са аутопута, скидајући комаде травевштине у небо ...
Идем у инструктор. Глосене италијанске очи гледају испод које су то узели да то узму: нема проблема. Прва опрема. Снага ...
Па, све у складу са законима рачунарске игре - почетак са места где сте преживели и покушајте да не мислите да неко добије шампањац, а неко је само Лард.
 
Текст Дмитри Гронски, Фотографија аутора и Тоиоте

Модел / Модифицатион Тоиота МР2
Тоиота Мотор ЦО Произвођач
Тело
Тип роадстер
Број врата / места 2/2
Мотор
Тип слива са више-тачкањем убризгавања
Локација у бази, попречно
Радна запремина (Кубична млада) 1794
Број / Локација цилиндара 4 / ред
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 103 (140) на 6400
Тренутак (нм на око. / Мин.) 170 на 4200
ПРЕНОШЕЊЕ
Задњи погон
Мењач је механички, шест -Пеед
Суспензија
Предњи / задњи тип МАЦПХЕРСЛЕР, стабилизатор гмазова / тип МАЦПХЕРСЛЕР, стабилизатор гмазова
Управљач
Унесите носач зупчаника са електро-хидрауличком складиштењем
Минилли пречник завоја (м) 10
Кочнице
Предњи / задњи диск, вентилирани / диск, вентилирани
АБС четири -Цханнел, ЕБД
Димензије / волумен / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 3895/1695/1240
База точка (мм) 2450
Сопствена маса (кг) 1005
Капацитет резервоара за гориво (Л) 48
Предња / задња гума 185/55 Р15 / 215/45 Р16
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 210
Убрзање на 100 км / х (сец.) 9.3
Убрзање 0-400 м (сец) 15.8
Привреда
Просечна потрошња горива (Л / 100 км) 7.4
Цена у Европи са 20,5 хиљада долара.
 

Модел / Модифицатион Тоиота Целица ТС
Тоиота Мотор ЦО Произвођач
Тело
Тип купе
Број врата / места 2/2 + 2
Мотор
Тип слива са више-тачкањем убризгавања
Предња локација, попречно
Радни запремински (Кубични младур) 1796
Број / Локација цилиндара 4 / ред
Повер, КВ (Л.С.) на око. 141 (192) на 7800 / мин.
Тренутак (нм на око. / Мин.) 180 на 6800
ПРЕНОШЕЊЕ
Предњи погон
Мењач је механички, пет -спеед
Суспензија
Предњи / задњи тип МацПхерсон на Л-у у облику слова Л, стабилизатор гмазова / мулти-линк, стабилизатор гмазова
Управљач
Тип зупчаника
Минимални пречник завоја (м) 10.4
Кочнице
Предњи / задњи диск, вентилирани / диск
АБС четири -Цханнел, ЕБД, помоћ за кочнице
Димензије / волумен / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 4350/1735/1315
База точка (мм) 2600
Властита маса (кг) 1140
Капацитет резервоара за гориво (Л) 55
Гуме 205/50 Р16
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 225
Убрзање на 100 км / х (сец.) 7.4
Убрзање 0-400 м (сец) 15.2
Привреда
Просечна потрошња горива (Л / 100 км) 8.4
Цена у Европи од 23,8 хиљада долара.
 

Модел / Модифицатион Тоиота Цоролла ТС
Тоиота Мотор ЦО Произвођач
Тело
Врста хатцхбацк-а
Број врата / места 3/5
Мотор
Тип слива са више-тачкањем убризгавања
Предња локација, попречно
Радни запремински (Кубични младур) 1796
Број / Локација цилиндара 4 / ред
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 141 (192) на 7800
Тренутак (нм на око. / Мин.) 180 на 6800
ПРЕНОШЕЊЕ
Предњи погон
Мењач је механички, шест -Пеед
Суспензија
Предњи / задњи тип МацПхерсон, стабилизатор гмазова / полуприколица, Торсион, Трансверсе Стабилизатор стабилности
Управљач
Унесите носач зупчаника са електричном енергијом
Минимални пречник завоја (М) 10.2
Кочнице
Предњи / задњи диск, вентилирани / диск
АБС четири -Цханнел, ЕБД, помоћ за кочнице
Димензије / волумен / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 4180/1710/1475
База точка (мм) 2600
Сопствена маса (кг) 1210
Капацитет резервоара за гориво (Л) 55
Гуме 195/55 ВР16
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 225
Убрзање на 100 км / х (сец.) 8.4
Убрзање 0-400 м (сец) 16.1
Привреда
Просечна потрошња горива (Л / 100 КМ) 8.3
Цена у Москви са 26,9 хиљада долара (пет-доор модификација)

Модел / Модифицатион Тоиота Иарис ТС
Тоиота Мотор ЦО Произвођач
Тело
Врста хатцхбацк-а
Број врата / места 3/5
Мотор
Тип слива са више-тачкањем убризгавања
Предња локација, попречно
Радни запремински (Кубични младур) 1497
Број / Локација цилиндара 4 / ред
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 78 (106) на 6000
Тренутак (нм око. / Мин.) 145 на 4200
ПРЕНОШЕЊЕ
Предњи погон
Мењач је механички, пет -спеед
Суспензија
Предњи / леђа типа МацПхерсон / Торсион
Управљач
Тип зупчаника
Минимални пречник окретања (м) 10.6
Кочнице
Предњи / задњи диск, вентилирани / диск
АБС четири -Цханнел, ЕБД
Димензије / волумен / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 3635/1660/1485
База точка (мм) 2370
Сопствена маса (кг) 1025
Капацитет резервоара за гориво (Л) 45
Гуме 185/55 Р15
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 190
Убрзање на 100 км / х (сец.) 9
Убрзање 0-400 м (сец) 16.7
Привреда
Просечна потрошња горива (Л / 100 КМ) 6.8
Цена у Европи са 12,7 хиљада долара.

 

Извор: "Аутопилот"