ТОИОТА МАТРИКС ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2009

Преглед аутомобила ТОИОТА МР-С

Генерал
Модел Тоиотине МР-С-а је први подвргнут делимично модернизацији, јер је у новембру 1999. године у продаји. Ако не да разговарамо о Хонди НСКС, Порсцхе, Феррарију и другим спортским аутомобилима са високом ценом, онда је МР-С, као што знате, једини доступни и реални спортски аутомобил са просечним локацијом мотора из аутомобила који је сада произведен у Јапану. Ако не узмете у обзир такво стање као просечну локацију мотора, када спомињете лагани спортски аутомобил за чисто задовољство кретања, само Мазда Роадстер и Даихатсу Цопен долази у сећање. И у том смислу, Тоиота МР-С је за нас, љубитељи аутомобила, тренутно вриједне, када се примети процват миниванаца.
Са тренутном делимичном модернизацијом, не само такав рутински рад спроведено као мале промене у унутрашњем и спољном дизајну и промјене карактеристика, али и побољшање шасије, изражено у 6 стопа преноса преостали приручник са секвенцијалним пребацивањем, као као и у увођењу различитих гума пречника постављањем гума за веће пречнике величине 215 / 45Р16. Узгред, заједно са променом величине гуме, на најфарни модификацији уместо претходних гвоздених точкова, стандардна уградња алуминијумских точкова које има исти дизајн са највишом класом. На основу природе МР-С-а као двосед спортског аутомобила, немогуће је очекивати њену масовну продају. Али пошто је првобитно био аутомобил са високим степеном савршенства, онда лично постаје лепо јер није било подвргнуто вишкама.
 
Побољшање квалитета \u003d побољшати атракцију
Наравно, одређени финиш се у принципу није променило у којем се аутомобил може назвати редуком за Тоиота верзију Модела Порсцхе Боктер. Следећи рад је урађен: пре свега, предњи браник новог дизајна је постављен, опремљен округлим светлима за маглу, заједничком за све модификације. Предње фарове садрже малу сијалицу за лампицу у односу на горњи спољни тип, а основа је постала мулти-флексибилност. Поред тога, постоје задњи фарови новог дизајна, бочне етикете постале су лагане, примљене бочне уносе ваздуха постали су дубински, задњи украсни елементи су направљени на нови начин, изреза се повећава за пригушивача (само за модификације) С и В), пречник задњих гума изванредни према споља је повећана. Током делимичне модернизације јапанских аутомобила одржаних 2-3 године након лансирања, често се јавља у супротном дејству, у којем је почетни биланс поремећен, али у случају МР-С-а је на снази тачку промене. Посебно, повећање визуелног осећаја стабилности и ниско тежиште узроковано задњим гумама великих пречника и предњег браника, тако да је атрактивност карактеристична за спортске аутомобиле.
Промјене су такође направљене у унутрашњости, које од самог почетка су рекли да се осећај квалитета изгледа недовољно. У овом моделу је такође очуван и основни дизајн, хром ручке излаза клима уређаја и простора око ротационе скале, извршено је механијским ручкама врата и размака око звучника врата. Поред тога, градиција контролних уређаја и вага је маленија. Аудио расвета је замењена топлом амберском бојом, затворене поклопце поклопца седишта направљене су са рупама, прозоре је додата функција за превенцију учвршћивања. МР-С је заиста јефтина машина и ја лично мислим да је осећај јефтинији, сама по себи није тако лоше. У том смислу, нисам се посебно осјећао незадовољством и о претходном моделу, а ако узмемо у обзир процене тржишта и корисника, такве промене су очигледно природне. У сваком случају, горњи обрнути ефекат се не зове.
 
Доношење спортског аутомобила плућа до савршенства
МР-С има дугу базу на котачима, која се може назвати храбријим за спортске аутомобиле ове класе, а мале тежине, не прелази 1000 кг, у комбинацији са прилично умерени мотором. Захваљујући томе, примио је модерног трнског дела, без преседав, стабилан за аутомобиле са мотором у средини, и може уживати у томе. Главни конкурент Мазда Роадстера је супротно, има лик који вам омогућава да активно контролишете задњу страну леђа, што је карактеристично за аутомобиле са погоном на задњим точковима, а можда, због тога, неки су имали мишљење да су неки имали мишљење -С кретање нигде није погодно. Међутим, аутор не мисли тако. Концепт МР-С је потпуно тачан. У модерним спортским аутомобилима, пре свега је потребно да пружи стабилност у величинама на основу дуге међуосовењачке растојања. Ово је тенденција 21. века, укупно за Феррари 360 модене моделе, Порсцхе Боктер и Ниссан Фаирлади З са равним фаровима. Поред тога, разговор који можете да обезбедите задњу страну стражње стране аутомобила са мотором у средини, са мотором са погона иза задњег и задњег точка или других модела, сушени у леђима, у потпуности је у надлежности професионалне Возачи. А за МР-С и друге аутомобиле са просечном локацијом мотора, главни је потпуни задовољство светлосне способности да се претвори предњи и моћни задњу страну у квачилу са цестом.
Шасија нових МР-С оставља утисак да је некадашња основа примила даље побољшање. Повећали су величине задњих гума, програмери су повећали своју задњу стабилност и ослабили силу задњег пригушивања променом чврстине тела. Успео сам да огибљење учиним глађу. У ствари, нови МР-С постао је јасно боље у удобности за кретање. Осјећај јасног рада суспензије изричито је повећао, који возачу стално даје осећај квачила. Поред тога, једноставно величанствена шасија, омогућавајући приликом окретања дубоког рола не прекида курс неправилности пута, већ да их апсорбује.
Још једна вест је пренос 6 брзине, али може се рећи да је са тренутном комбинацијом равномерног обртног момента са лаганим телом, недостатак претходног преноса са 5 брзине никада није осетио. У овом случају, ако размишљате о могућности нетачног пребацивања (због људског фактора, а не због степена савршенства технике) у уобичајеном преносу ручно рађене ручно израде, а затим 5-брзина и 6-брзина има своје предности и недостаци. Међутим, познато је да је под тренутним преводом 6 брзина, рад квачила је побољшан у пренос са секвенцијалним пребацивањем и управљањем моторима. Нешто ослабљени осећај неконтролисаног покрета приликом преласка на велику брзину, који, може се рећи, осуђени су на преносе ове врсте. Одлично прелазак на смањени пренос остаје непромењен, тако да је управо за доследан ручно преношење да је задовољство у вожњи порастао за 20-30%.
МР-С покрет који пружа висока отпорност и лагано тело може се назвати у почетку величанственим. Овде је јасно наслеђено атрактивношћу модела под слоганом: То је то - лаган спортски аутомобил 21. века, изражен у богатим сензацијама од управљача, у одличним кочницама, у мотору 1зз-фе, радне суздржане, Али пријатно, у савршено радном доследном ручном преносу итд. д.
 

Извор: Цогранинг.цо.јп.