ТОИОТА МАТРИКС ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2009

Црвена "шкољка"

Тоиота МР2 је у стању да се расправља са Ферраријем
 
Дуго је било да је озбиљно подешавање пуно страних компанија. Већина њихових домаћих колега већа је вероватнија да ће се укључити у површину најмањи - уградња филтера за нулте отпорности, замена регала и прекоморског мењача. Да би заиста поновио аутомобил, хаковање својих светих светаца - мотора, могу јединица. И то раде, морам да кажем, на врло високом професионалном нивоу. Бити на Тоиоти МР2 у Цестовима Санкт Петербурга, био сам проклето лепо схватио да је претворена у пројектил у Русији.
 
Снови снови
 
Власник Сцарлет Тоиота МР2 сав његов свесни живот сања о Феррарију. Поготово у његовој души морао је да Тестаросса. Аутомобил из снова који ће Богу једном дати. Иако је морално и финансијски припрема за предстојећу куповину, не заборавља да тренира, ко је навикнут на свет брзине, у којем су све обични, чак и најмоћнији аутомобили изгледају споро. Стога је место у гаражи узело јапански купе.
 
У ствари, аутомобил који видите на фотографији, пре неколико месеци изгледао је потпуно беспомоћно и супротно. Потпуно здробљени салон је лишен наочара, а тело је била натроба са удубљењима, огреботинама и чиповима боје. Али испоставило се како у старој песми: заслепљен од онога што је било. Оно што се догодило прилично и што је најважније, у техничком плану је био прилично нормалан. Тренутни власник МР2 пронашао је аутомобил у Москви. Након неколико дана касније, модел је променио регистрацију, преселио се у Петерсбург, а након неког времена свеже обојени купе са новим суспензијом и аеродинамичким комплетом већ је блокиран на путевима града.
 
Тачно, да не кажем то посебно брзо. У најмању руку, направите квантни скок, пролазите кроз још једно привремено мерење где је Феррари Балл десно и слично, нису им дозволили. Стога је власник одлучио да се не може кажњети и напунити свој уређај на максимуму. Било је апсолутно упознато са власником малог студија тунирања - искусног магараца са професионалним инжењерским образовањем. Управо у то време, специјалиста је био уморан да је учинио све што је речено у убацивању материјала: да доведе домаће аутомобиле и користи стране аутомобиле најмање методом отпорности, замењујући филтере за ваздух и зупчанике у мењачу. Предлог за памћење у зидовима техничког универзитета била је могућност да се инсталира на МР2 мотор механичког суперворника. Прилично ретко данас на Русији начин да повећате снагу. Предност овог уређаја пре обичне турбине је да је лишени турбо-јама, када када мотор промовише до 2000-3000 о / мин, осећа се приметно недостатак обртног момента, а затим се аутомобил нагло уклапа напред. Није најпогоднији алгоритам за контролу, морам рећи. Суперпуни се додаје снагу од најнижег спектра револуција. То значи озбиљно повећање обртног момента - важан показатељ током убрзања. Генерално, власник Тоиоте већ дуго није размишљао и дао сцралцх процеса подешавања који је повукао скоро годину дана.
 
Плусеви механике
 
Мотор механичког мотора на суперпунику еминентне америчке произвођача, захтевао је уклањање горњег поклопца моторног простора. (За оне који нису фанатично страствени у вези са аутомобилима, рећи ћу да је Тоиота МР2 централно претинац мотора, мотор у којем се налази иза предњих столица и унутар точкова). Компресор је покренут појасом из радилице и ствара константан притисак од 1.4 атмосфера (за поређење: обична турбина ствара притисак у просеку двоструко мање мањијом).
Повећана снага увек значи повећана потрошња горива. Да би се то било у цилиндрима, било је довољно, систем напајања је дат додатном пумпом, регулатором и маноло. Интеркулер, или средњи хлађење врхунског ваздуха, направио је потпуно оригиналну, паметно у усисном развоју засебног радијатора са сопственим електричним пумпама високог перформанси. А онда су чаробњаци наишли на још један проблем - нове ставке нису желеле да поставе унутар моторног простора, чак и лишени поклопца. Принос је пронађен прилично оригиналан, али истовремено и веома је тешко са техничке тачке гледишта - одлучено је да модификује праву стражњу страну, задржавајући своју ригидност и поузданост.
 
Систем убризгавања је остао стандард - одговарајућа смеша горива је изабрана са продуктивним млазницама и подешавањем притиска. Као резултат свих промена, мотор је почео да развије 280 КС Уместо стандардног 156, а максимални обртни момент повећан је за 60%. Наравно, заслуга не припада не само на сусерину, већ лагане замашњаке, ојачане косирне шипке, ковани клипови и шипке, које су такође постале и на мотору, као, на пример, стандардни додатак, без којих не постоји западни атеље. За сваки случај, блок блока је ојачан посебним вијцима, а мотор је ојачан од дна: БОГ је забрањује да се сруши када је примљен, - шале се власник.
 
Након завршне скупштине, мотор је покренут на посебном клупи, што је остављено да елиминише мале грешке у електронним поставкама мозга и састав смеше.
 
Следећа фаза је прецизирање суспензије. Чинило се више крутих и трошење отпоран на полиуретански тишини блокови, немачки билстеински амортизери, радници у пар са Еибакх изворима. Коначно, донео је кочиони систем. Повећани дискови и нови чељусти постали су неопходни хладан туш топлине аутомобила.
 
Таква је историја ове Тоиоте МР2. Шта кажете на праксу? - питате. Ох, и са њом је и све у реду! У смислу да то није мање занимљиво. Опћенито, просечни аутомобил аутомобила има веома оригинални карактер. Сваком преокрету, потребно је изузетно опрезно руковање точком и убрзивача, иначе је потпуно лако клизнути. И на начин који теже ротирању око тежишта, који се налази у средини базе аутомобила. Нешто што подсећа на обичне карте, само последице грешака могу бити много распоређеније и оптерећујуће. Нова суспензија МР2 направила је модел још акутнијим са становишта возачких сензација. Да, тресе, да, сасвим снажно, али у томе, бар постоји гаранција да возач осећа цоупе сваки део свог тела и може да каже сигурно да се у тренутку када се то догоди са точковима, мотором, преносом. А шта је са окретом, а затим случај практичара и навика да управља овом Тоиотом.
 
Међутим, нико није обећао да ћу бити лак. Уосталом, ово је прави спортски аутомобил, који је након подешавања пронашао Суперцар шасије. Они укључују прилично чврсту папучицу квачила и керамичке дискове овог дела унутар појачане корпе, а управљач, који је једноставно немогуће задржати једну руку, само две.
 
Заборавио сам да кажем да је интервал измењен. Сада ће бити прекривен кожом малине, део панела је обојен у боји каросерије, удобне тркачке канте, управљач, јастучићи на папучићима и ручици Мењачи и ручице. Ово је од ствари корисних и заиста функционалних. Поред тога, власник МР2 није могао да ускрати задовољство да се на предњу плочу постави неколико додатних аналогних уређаја. Неки од њих су чак постављени и на предњој сталак. За мене за мене ради пафоса и шармантних путника, али возач Тоиота тврди да их заправо користе. Тачно, то је неразумљиво - када, јер је темперамент аутомобила постао изузетно завидан. Убрзање до 100 км / х заузима само 5,5 с, односно је мање од 550 м у таквим временима. Када је у таквим тренуцима, похађајте очитања из бирања и остаје мистерија мене.
 
Здрав апетит
 
Да ли знате ко ме понекад подсети на љубитеље подешавања? Манијаци, искрено. Али не да се увреди, назовимо их само опседнутом људима. Као што знате, границе савршенства се не дешавају. Тачније, у савременом свету леже искључиво у финансијским могућностима. Генерално, испоставило се да је тренутна верзија Тоиоте МР2 још увек далеко од финалног. Возови аутомобилом неколико месеци, власник је схватио да жели, а најважније је - могло је да приушти више. Тако је, апетит долази док једе. Планови су се појавили даљњи ангажман мотора, тако да је на излазу развио 500 КС. Поред тога, постављање система за убризгавање азота Заки, укратко два пута повећавајући повратак мотора. Уопште, ускоро је јапански купе мало вероватно да ће феррари дати за динамичке карактеристике. Али шта је са снагом детињства? Само подигните бар још виши, сањате сада о моделу Ф1 ...
 
Павел Тросков
 
Кратке спецификације Тоиота МР.2
Запремина мотора, коцка. Види: 1794.
Број вентила на цилиндру: 4
Снага, л. са. За о / мин: 280
Макс. Обртни момент, нм / око. Мин.: 273.
Убрзање до 100 км / х, стр.: 5.5
Максимална брзина, км / х: Нема података
Средња потрошња горива Л. / 100 км.: Нема података
Запремина резервоара за гориво, Л.: 48
Димензије, мм.: 3885 к 1695 к 1225
 

Извор: Новине "Цар известиа" [№8 (54), 2004]