ТОИОТА МАТРИКС Тест Дриве од 2003. компакт
Црвена "шкољка"
Тоиота МР2 је у стању да се расправља са Ферраријем
Дуго се догодило да је озбиљно подешавање судбине страних компанија. Већина њихових домаћих колега чешће се бави површним малим стварима - уградња филтера за нулту отпорност, замењујући сталке и квадрарни мењач. Заиста редовно прерађујући аутомобил, хакирајући своје свете свеце - мотор, могу ли морати. И то раде, морам да кажем на врло високом професионалном нивоу. Куцање на Тоиоти МР2 на путу Светог Петербурга, било ми је проклето пријатно да схватим да је претворена у шкољку у Русији. Снови снови
Власник Сцарлет Тоиота МР2 сања о Феррарију сав његов свесни живот. Посебно је волео Тестаросса. Заклео се аутомобил, Бог ће дати, биће једног дана. Иако је морално и финансијски припрема за предстојећу куповину, он не заборавља да тренира, навикавајући се на свет брзине, у којој су све обичне, чак и најмоћнији аутомобили изгледају споро. Стога је место у гаражи преузело јапанско претинац.
Заправо, аутомобил који видите на фотографији изгледао је потпуно беспомоћно и опресивно пре неколико месеци. Потпуно поражен салон је лишен наочара, а тело је било пуно удубљења, огреботина и чипова боје. Али испоставило се, као и у старој песми: заслепљен од онога што је било. Оно што је вредно било мало и, што је најважније, у техничким условима је било прилично нормално. Тренутни власник МР2 пронашао је аутомобил у Москви. Неколико дана касније, модел је променио регистрацију, премештајући се у Санкт Петербургу, а након неког времена свеже обојено одељење са новом суспензијом и аеродинамичким китом већ је веко преграђено на путевима града.
Тачно, да не кажем то посебно брзо. Барем да направите квантни скок, прелазећи другу привремену димензију у којој је Феррари лопта владала и није им дозволила. Због тога је власник одлучио да се не смета и напуни свој апарат максимално. Овде, успут, познанство са власником малог студија тунирања имао је искусног магараца са професионалном инжењерском образовањем. Управо у то време, специјалиста је био уморан од свега што је речено у уметнику на материјал: да доведе домаће аутомобиле и користи стране аутомобиле користећи најнижу отпорност замењујући филтере и зупчаника у мењачу. Предлог да се присјећају година проведене у зидовима техничког универзитета састојали су се у могућности да се инсталира механички надзор на МР2 мотору. Прилично ретки начин повећања власти у Русији. Предност овог уређаја преко конвенционалне турбине је да је лишени ефекта турбо-иаме, када промовише мотор до 2000-3000 о / мин, осећа се приметно недостатак обртног момента, а затим аутомобил изненада пуца напред. Не могу рећи најпогоднији алгоритам за менаџмент, морам да кажем. Суперцхаргер додаје снагу од најниже револуције. То значи озбиљно повећање обртног момента - важан показатељ током убрзања. Генерално, власник Тоиоте дуго није размишљао и дао је-го -хеад процес подешавања, који је одложио скоро годину дана. Плусеви механике
Подизање механичког сусерираног еминентног америчког корена произвођача потребно је уклањање горњег поклопца простора за мотор. (За оне који нису фанатично страствени о аутомобилима, рећи ћу да је Тоиота МР2 централно -моторски претинац, чији је мотор смештен иза предњих седишта и унутар међуосовинског растојања). Компресор је дат на мочварници радилице и ствара константан притисак од 1.4 атмосфера (за поређење: Редовна турбина ствара притисак у просечно полувремена у просеку). Повећана снага увек значи повећана потрошња горива. Да би се он ушао довољно цилиндри, систем напајања је опремљен додатном пумпом, регулатором и манометром. Интеркуолер или средњи хлађење појачаног ваздуха, направљен је у потпуности оригинално, чинећи посебан радијатор са сопственом електричном пумпом високе перформансе у усисном разводнику. А онда су мајстори наилазили на још један проблем - нови детаљи нису желели да се уклопи у одељак за моторни део, чак ли лишени поклопца. Излаз је пронађен прилично оригиналан, али истовремено је врло тешко са техничког становишта - одлучено је да измени десни задњи шпаф, задржавајући његову чврстину и поузданост.
Систем убризгавања остао је стандард - одговарајућа смеша горива је изабрана коришћењем више продуктивних млазница и подешавања притиска. Као резултат свих промена, мотор је почео да развије 280 КС. Уместо стандарда 156, а максимални обртни момент повећан је за 60%. Наравно, заслуга у овоме припада не само на Суперцхаргер, већ лагана замашњака, ојачана повезивања шипки, ковани клипови и повезивање шипки, који су такође инсталирани на мотору, као, рецимо, стандардни адитион, без којих не постоји западни студио не. За сваки случај, глава блока је појачана посебним вијцима, а одоздо је мотор ојачан челичном плочом: Бог да је забрањује током убрзавања ", вијеће се власник.
Након завршне скупштине, мотор је понестало специјалног штанда, што је омогућило елиминисање малих грешака у подешавањима електронских мозгова и састава смеше. Следећа фаза је прецизирање суспензије. Чинило се да је у њему чвршће и трошење отпоран на полиуретански тишини блокови, немачки амортизери Билстеина, радећи у паровима са Еибах опругама. Коначно је такође донета систем кочија. Дискови повећане величине и нових чељусти постали су неопходни хладан туш са суммерним темпераментом аутомобила.
Ово је прича о овој Тоиоти МР2. Шта кажете на праксу? - питате. Ох, све је и са њом! У смислу да то није мање занимљиво. Генерално, просечни инжењер има веома оригинални карактер. Свакако, потребно је изузетно пажљиво руковање воланом и гасар, у супротном почне да се лако слаже. Штавише, на такав начин који теже ротирању око тежишта, који се налази у самој средини базе машине. Нешто што подсећа на обичне карте, само последице грешака могу бити много жалоснији и оптерећени. Нова суспензија МР2 омогућила је модел још акутније у смислу возачких сензација. Да, прочишћава се, да, прилично снажно, али бар постоји гаранција да возач осећа одељак са сваким делом свог тела и може да каже тачно шта се дешава са точковима, мотором и преносом. А што се тиче окрета, тада је ствар праксе и навика управљања овом тоиотом.
Међутим, нико није обећао да ће ми бити лако. Уосталом, ово је прави спортски аутомобил, који је након подешавања стекао навике суперцара. Они укључују прилично уску папучицу квачила и керамичке дискове овог детаља унутар побољшане корпе и волан који је једноставно немогуће држати једном руком, само две.
Заборавио сам да кажем да је салон био подвргнут и измјенама. Сада је прекривен кожом од малине, део панела је обојено у боји тела, удобним тркачким кантима, волан, прекривање папучица и момо мењач се појавио. Ово је од ствари корисних и заиста функционалних. Поред тога, власник МР2 није могао да ускрати задовољство да се на предњу плочу постави неколико додатних аналогних уређаја. Неки од њих су чак постављени и на предњој сталак. За мене, дакле, ради патоса и шармантних драгих путника, али тоиота возач тврди да их заиста користи. Тачно, није јасно - када, јер је темперамент аутомобила постао веома завидан. Убрзање на 100 км / х узима само 5,5 с, односно настаје на удаљености мање од 550 м. Када је у таквим тренуцима да се очитају од бирања, за мене је то остало мистерија. Здрав апетит
Да ли знате ко ме понекад подсећају на љубитеље подешавања? Манијак, да будем искрен. Али да се не увредим, назовимо их само опседним. Као што знате, нема ограничења савршенства. Тачније, у савременом свету леже искључиво у финансијским могућностима. Генерално, испоставило се да је тренутна верзија Тоиоте МР2 још увек далеко од финалног. Након путовања аутомобилом неколико месеци, власник је схватио да је желео и најважније - могао је да приушти више. Тако је, апетит долази током оброка. Појавили су се планови за даљи прецизирање мотора тако да на излазу развија 500 КС. Поред тога, уградња азотног система убризгавања азотара, што убрзо повећава повратак мотора. Генерално, ускоро, јапанско претинац вероватно неће признати Феррари у динамичким карактеристикама. Али шта је са снагом детињства? Само подигните бар још више, сада сањате о моделу Ф1 ... Павел Тросхков
Кратке техничке карактеристике Тоиоте МР2
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 1794
Број вентила за цилиндар: 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин.: 280
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 273
Убрзање на 100 км / х, стр.: 5.5
Максимална брзина, км / х: Нема података
Просечна потрошња горива Л./100 КМ: Нема података
Запремина резервоара за гориво, Л.: 48
Димензије, мм.: 3885 к 1695 к 1225
