Тоиота Цамри Тест драјв од 2009 компакт

Ретурнал страна

Шест хиљада је много. Посебно када је јединица мере је промет Тоиота Спорт мотора.
Сало у шампањцу - Такав заглавље новина навијао је навијачи моторима пре неколико година. Говор, наравно, није било егзотичног јела, већ о победи Микија сала на једном од фаза Формуле 1.
У овој сезони, Финн шампањац није водећи - његов тим Панасониц Тоиота Рацинг, који је дебитовао у Гранд Прикусу, могао је да добије само две тачке за седамнаест фаза, али то није главна ствар. Тоиота Мотор Цорпоратион Све упорно подсећа на свет о спортској историји његова пола века. Штавише, амбиције компаније се примењују не само на елитни спортови, а то су краљевске трке, али и на пример, на масовно физичко васпитање, јер линија спортских аутомобила ТОИОТА Бренд није ограничена на РВКС02 аутомобил, али укључује неколико аутомобила на располагању за љубитеље спортиста.
Тоиота Плаи Статион. Истина, нису сви и не свуда. Јао, домаћи фанови су до сада само сањали о Тоиотовскаиа Спортинс, као нагатинскаја поплавна поплата у Москви сањају за асфалтну формулу. Продаја најбољег европског аутомобила по имену Иарис престала је пре него што се појавила верзија Т СПОРТ-а. Истовремено, Целица и МР2 нису сертификовани за Русију уопште. Једина спортска тоиота, која се може купити од руских званичних дистрибука, је, међутим, Цоролла Т Спорт, овде ће вам бити законсково - биће вам понуђено искључиво верзија са пет врата, мада са три врата то би било разумно .
Међутим, горе-описани баријере треба само навијати за стварну консултације. На пример, нисам био превише лен да позовем једног од Санкт Петербург Тоиота дилера, где нисам одбио да помогнем у испоруци из Финске Целице Т Спорт, наравно, без даљњих обавеза гаранције. И МР2 је био спреман да продам службеног продавца компаније у Риги за 20,4 хиљаде долара. Чак и ако додам износ нашег незамисливог царињења овде, а онда за правог путник није прескупо. Мислим да је на сличан начин решио проблеме и на далеком истоку, само у машинама заморца, волан је тамо где би требала бити ваша девојка, а Иарис се генерално назива Витз.
Нажалост, све моје студије приједлога остали су виртуалне и стварно је било један кратак дан на северној Италији, где је Тоиота дала аутопилоту да се упозна са чврстим спортским аутомобилима. Иако, ако размислите о вежби, то су у њиховом смерности такође били готово виртуелни. Константно скачући из једног аутомобила на други, постојао је осећај да сте у флоти атракција или иза хелм аутомулатора.

Брзо сребро. Иарис Т Спорт, који ме је јарко одвезао из аеродрома Милан, за годину која је прошла из нашег првог познаника практично се није променила. Иста боја је брзо сребрна, успут, једини могући за спортске Иарис. Масивни споилери са маглу и лукавим луковима, од којих су пили сјај за презентационо путовање од 15-инчних точкова, Тоиота Спорт натпис - све се чини да је на месту. Само врата ове Иарисе су три, а не пет, а не идем на аутопут БИЦЕРНИЕКИ РИГА, већ на италијанским јавним путевима. Око истих италијанских драјвера који се котрљају као да имају неколико живота на залихама.
На Иарис Т Спорт даље ставља два-литарски ВВТ-и, који развија 106 КС. на 6 хиљада о / мин. Да бисте могли да се уверите да постоји више вибрација, уређаја у Т Спорт Аналогни, а не дигитално, као у уобичајеном Иарису. Са необично, чак се некако обојена видети стрелицу тахометар, који чак и на највишем, петој брзини при брзини од 150 км / х је пао преко 5 хиљада одабраних речи заслужује издувни систем. Она је, као музички инструмент, треба добро акустика: у густој потока или тунела - управо оно што је потребно. стави си на гас - и мотор буззар \u200b\u200bпокрива ниску роцометер од огромног млазнице испод браника.
До стотину Иарис ТС почиње за само 9 секунди. - Ова динамика се не може похвалити другим врућим хашицама са 1.6 литарским моторима. Убрзање од 60 до 100 км / х на четвртом степену преноса - 8,4 секунде, које је на Тоиоти такође почашћено за записник. Да, и у пракси, аутомобил вам омогућава да сигурно увучете у суседне редове чак и при великим брзинама. Задња суспензија на спортисти је чвршћа од вентилатора, а сама Т Спорт је скоро 20 мм ближи путу од уобичајеног Иариса, па приликом померања аутомобила се не котрља, већ је адреналин током маневара још увек довољно. Машина је мала, и све што се дешава на путу јавља у центиметрима од вас, у исто време нисте утврдиле у спортски, и штап у столици вертикално, као стуба - иначе неће радити у Иарис. Међутим, то такође има своју фан. Верујте ми на реч: путовање на дну Виллиса, који се спрема у врховима, даје много више емоција од путовања на Хуммер Невалеахка.
Можда је боље да о реактору? Гледајући унапред, ја ћу рећи да сам завршио исти пут до Цоролла Т Спорт. Овде је слетање такође није спортска да приликом вожње кроз уске стазе, рана заједно језера Комо, чак и - боље димензије. То је једноставно немогуће ићи брзо овде или преузима - о инвитантнесс ситуације стално подсећају камиона и чак трактора, који и гледају лево огледало. Мотор је 1,8 литара узима из најниже. Пренос је изабран тако да можете ићи на другом на машини.
  Наравно, ја сам чекао атмосферу путева да би мотор до 6 хиљада, након чега, како су очевици уверени, Авенсис, Т Спорт постаје потпуно друга кола. На крају је чекао, притисне.
Нећу улазити у конкретном раду система Степлесс промене фазе дистрибуције гаса, који у Тоиоти се зове ВВТЛ-и и који је већ писано. Напомињем само да нисмо баш бити преварени:. 192 снаге које Авенсис, Т Остало развија при 7800 обртаја у минути, Феелс сваку честицу тела. Зна се некажњено скакање из једног броја заредом, не заборављајући да повуче ручицу, како би се одржао мотор, што би рекли стручњаци, у зони највећег обртног момента. Корист од опреме у Цоролла Т Спорт шест, мењач полуга је дуг, али, стављајући руку на наслон за руке, можете радити само са четком. Суспензија се појавила веома уравнотежена: не значи пробој ни на дубоким спојева у асфалту, али у кривине без ролне, иако је задњи део седишта опипљив на ребрима. И једном за узврат, звучни сигнал контроле стабилности возила - систем, успорава точак, када настоји од кола да се пробије у проклизавања. Систем ВСР, као и Браке Ассист и ЕБД, је стандардни сет Цоролла Т Спорт. Једна ствар.
Царбон плочице, полиране алуминијум, контрола радио са волана и других звона, које разликују унутрашњост Т Спорт од уобичајеног Цоролла, ја, понесе педала и дршком контролног пункта, није имао времена да уважи достојанство.
Како је мапа лаже. И не изненађује. У левој руци, стално држао карту тог подручја, провера слова на путу панела. Није помогло - сам био у праву. Након што је напустио због велике области на обртним капијама, у којој, као у једном наоружаних бандита, Италијани феед новац за плаћени пут, кликните на Паусе, односно, хитна, и продубити у студију картице.

Дакле, овде је немогуће. Полицајац у белом капом и чизмама пред приззиус колено стране, жели да се придружи страну Алфа Ромео са неким Арапима, који се тренутно активно спонед ... Знате, полиција се појављују у рачунар играчке Неед фор Спеед, iz којих треба да оду. Ја искључити хитно и притисните на плин.
Вероватно су мислили да странац није знао не само локална правила саобраћаја, али и међународне полицијске покрете, а самим тим му је опростила. Или можда они једноставно не присуствују клаузуле за Милан полиције на аутопуту Варано, где сам возио неколико сати пре нашег узбудљивом сусрету.
Не само полицајци су јурили да Варано. Тест тестови машина прве формули се овде одржава. Ту је Тојота је дао кратку да покуша у Целица Т Спорт и МР2.
Према упутствима. Кратко - иначе не можете да кажете. Један инструктор круга приказује вам ваше путање у завојима, бодова на којима морате да успорите и где да пребаците. Онда три круга са истим инструктором на сувозачком месту - више не тестирају аутомобил, већ дајте испит за асимилацију наставника предавања. Било је мало времена за приметити. Чињеница да, за разлику од Т СПОРТ-а, уобичајена целица - са истим 1,8 Л, али без ВВТЛ-И - само не иде. Чињеница да је као лагани аутомобил са моћним погоном мотора и предња точка, Целица Т спорт карактеристично је за почетак. Чињеница да је спортско слетање још увек удобан аутобус на телима. Није се одмах могло прилагодити гумбу мењача - сцена на целици је нагнута напред и неутрална ручица је необично циљају у ветробранско стакло.
Након мене, морао сам да гледам само како се други возе, повремено погледају на Варановом следећем коловозу, где су суморни људи доживели Бугатти Веирон, који, упркос њеној 1001 кс А новац од ВВ неће достићи масовно извршење.
  Поређења, наравно, нису неприкладне, али Целица има времена да се ажурира не само у погледу шеме боја као горе поменутог суперцара. До 2003. године примила је нову оптику, одбојнике. Генерално, промене које су додирнуле тело Челике, према стручњацима компаније, не предузимају се више за лепоту, већ да побољшају аеродинамику - посебно, како би се смањило подизање у задњем делу аутомобила на полеђини аутомобила. Нови амортири за ударце морају осигурати удобност и када се осуше око грубог терена и када маневришу на великим брзинама. Међутим, не може се видети, са сигурношћу са суспензијом, иначе зашто је било потребно снабдевање ажурираним системом Целице АХЛС, који, у зависности од радног оптерећења пртљажника и број путника на стражњем делу клупе прилагођава угао склоност гредима светлости главе. Сетио се комшије, који повећава дебло његове мишићне јабуке, тако да сјаји директно у небо, рекламирање на надвожњицу може се очитати.
Г. Ту. За десерт - Тоиота МР.2. То је за десерт, јер за бескомпромисивност домаће употребе, овај аутомобил је различит као делиција.
Ја сам у потрази за где да оспори ЦАФР са камером: Назад на пушим је бесмислено, нема мотор, јер подсећају на шкрге иза врата, испод предњег поклопца је резервни, а контејнер за пртљаг иза седишта сувише узак. Али за возача и сувозача, све је више него удобан - кацига која је била приморана да носи, не почивају у плафон, који, као што знате, у МР2 може бити тешко, меко, а можда нема одсутан. Доњи део тела, као што би требало да буде, је стиснут у кабини. Преводи се деле са спинаге прецизношћу. Јединство облика и садржаја је очигледна.
Ако Целица екстерно подсећа ФЕРРАРИ МАРАНЕЛЛО онда МР2 су њени оптике и карактеристичне снопови тела - сипан Порсцхе Боктер. Истина, Тојота, наводно, Соулс друге аналогије - не тако давно, компанија је објавила ограничено издање на МР2 Ф1: с првом плану, као ауто је формулисати кормило уместо волана, са 258 коњских снага, а и у трошак од $ 130 хиљада.
Иако је могуће да се осећам као Мико масти, а мотор се налази у бази података, готово одмах иза наслона седишта, а самим тим и понашање аутомобила на путу је сличан формули. Чак и упркос ступи на снагу онога што се дешава! Мотор, који овде, као да цео један са возачем, искривкује задње точкове, а предња осовина је искључиво ради обављања своје команде са прецизношћу. Чињеница да рходстер није превише озбиљно за спортиста 140 КС При 6400 обртаја у минути., У овом случају, нема апсолутно није улога. Невероватно МР2 стабилност у окреће провоцира да прође кроз прелазу са сваки пут све већом брзином. Да ли су гуме цеди - не чуо, све се поклапа нереаговани приликом преласка у другу мотора.
Феед напред. Садашња генерација МР2 је познато да нам, нажалост, по сликама од 2000. године. Међутим, ауто је већ успео да се трансформише у нову сезону. Споља, ово је агресивнији роштиљ и светла за маглу, поново интегрисани у масовније браник, као и млазница за издувне цеви пречника готово са конзерви пива. Унутрашњост је постао више хрома, дизајн дугмади променио, а инструмент табла сада сија амбер. Задње вешање постао тврђи, поред тога, у 16-инчни точкови су сада врте - предњи остаци са пречником од 15 инча. Стандард за МР2 сада ће постати вучних дистрибуције, који је означен као сумњив ЛСД скраћеница (Ограничен клизавања Диффередиал). На верзијама са секвенцијалним кутију где су трансфери Прелазак на дугмад на волану, стандардни ће бити Браке Ассист и стабилизација аутомобил система (ВСЦ) * Тхе.
У мом случају, сви ови врхови били одсутни, али да ми једва помоћи. Фасциатинг своју нерањивост, нисам добио Браке тим! И превише кул положио леву волан. Рогер храњења напред долетео са пута, повлачењем у небо комаде терену ...
Цат он тхе инструктора. Испод, иронични италијанске очи гледају: но проблем. У прву брзину. Снага ...
Па, све у складу са законима компјутерске игре - полази од места где очуван, и покушајте да не мислим о томе шта неко добије шампањац, а неко је само маст.
 
Текст Дмитриј Зелено, фотографију аутора и Тоиота

Модел / Модификација Тоиота МР2
Произвођач Тојота Мотор Цо,
Тело
Врста роадстер
Број врата / седишта 2/2
Мотор
Упишите бензин са вишепопунским убризгавањем
Локација у бази података
Радна запремина (см коцка.) 1794
Број / кут за цилиндар 4 / угао
Снага, КВ (ХП) са РПМ-ом / мин. 103 (140) при 6400
Момент (Нм ат рпм.) 170 при 4200
ПРЕНОШЕЊЕ
Погон на задње точкове
Мењач механички, шестостепени
Суспензија
Фронт / реар-типе МацПхерсон, попречно стабилизатор стабилности / типе МацПхерсон, попречно стабилност стабилизер
Управљач
Типе передач шине са електро-хидроксил
Мини Пречник преокрет (М) 10
Торкемосе
Напред / назад диска, са вентилацијом / диск, са вентилацијом
Ползване четири канала, ЕБД
Величине / запремина / тежина
Дужина / Ширина / Висина (мм) 3895/1695/1240
Вхеел (мм) 2450
Собственнаа масса (кг) 1005
Резервоар за гориво (л) 48
Предни гуми / позади 185/55 Р15 / 215/45 Р16
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / ч) 210
Убрзање до 100 км / х (сец.) 9.3
Убрзање 0-400 м (сец) 15.8
Привреда
Средњи потрошња горива (л / 100км) 7.4
Цена у Европи је од $ 20.5 хиљада.
 

Модел / Модификација Тоиота Целица ДВДРип
Произвођач Тојота Мотор Цо,
Тело
Врста цоупе
Број врата / места 2/2 + 2
Мотор
Упишите бензин са вишепопунским убризгавањем
Локација испред, попречно
Радна запремина (кубних. См) 1796
Број / кут за цилиндар 4 / угао
Снага, кВ (КС) за око. 141 (192) при 7800 / мин.
Момент (Нм ат рпм / Мин..) 180 ат 6800
ПРЕНОШЕЊЕ
Напред
Мењач механички, пет брзина
Суспензија
Фронт / реар-типе МацПхерсон он ручицама Л-облика, попречни стабилизатор стабилности / мулти-димензионална, попречно стабилност стабилизер
Управљач
Раке тип брзина
Минимални пречник преокрет (П) 10.4
Торкемосе
Напред / назад диска, са вентилацијом / диск
Ползване четири канала, ЕБД, Браке Ассист
Величине / запремина / тежина
Дужина / Ширина / Висина (мм) 4350/1735/1315
Вхеел (мм) 2600
Собственнаа масса (кг) 1140
Резервоар за гориво (л) 55
Гуме 205/50 Р16
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 225
Убрзање до 100 км / х (сец.) 7.4
Убрзање 0-400 м (сец) 15.2
Привреда
Средње потрошње горива (Л / 100 км) 8.4
Цена у Европи је од 23,8 хиљада долара.
 

Модел / Модифицатион Тоиота Цоролла ТС
Произвођач Тојота Мотор Цо,
Тело
Тип компакт
Број врата / места 3/5
Мотор
Упишите бензин са вишепопунским убризгавањем
Локација испред, попречно
Радна запремина (кубних. См) 1796
Број / кут за цилиндар 4 / угао
Снага, КВ (ХП) са РПМ-ом / мин. 141 (192) на 7800
Момент (Нм ат рпм / Мин..) 180 ат 6800
ПРЕНОШЕЊЕ
Напред
Мењач механички, шестостепени
Суспензија
Мацпхерсон фронт / задњи тип, попречна стабилизатор стабилности / полу-независна, торзија, попречна стабилизација стабилности
Управљач
Врста зупчанице са електричном енергијом
Минимални пречник преокрета (м) 10.2
Торкемосе
Напред / назад диска, са вентилацијом / диск
Ползване четири канала, ЕБД, Браке Ассист
Величине / запремина / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 4180/1710/1475
Вхеел (мм) 2600
Властита тежина (кг) 1210
Резервоар за гориво (л) 55
Гуме 195/55 ВР16.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 225
Убрзање до 100 км / х (сец.) 8.4
Убрзање 0-400 м (сец) 16.1
Привреда
Потрошња средње горива (Л / 100 км) 8.3
Цена у Москви са 26,9 хиљада долара (модификација са пет врата)

Модел / Модифицатион Тоиота Иарис ТС
Произвођач Тојота Мотор Цо,
Тело
Тип компакт
Број врата / места 3/5
Мотор
Упишите бензин са вишепопунским убризгавањем
Локација испред, попречно
Радна запремина (коцка. ЦМ) 1497
Број / кут за цилиндар 4 / угао
Снага, КВ (ХП) са РПМ-ом / мин. 78 (106) на 6000
Тренутак (нм на рпм. / Мин.) 145 на 4200
ПРЕНОШЕЊЕ
Напред
Мењач механички, пет брзина
Суспензија
Мацпхерсон / Торсион
Управљач
Раке тип брзина
Минимални пречник преокрета (м) 10.6
Торкемосе
Напред / назад диска, са вентилацијом / диск
Ползване четири канала, ЕБД
Величине / запремина / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 3635/1660/1485
База точка (мм) 2370
Властита тежина (кг) 1025
Капацитет резервоара за гориво (Л) 45
Гуме 185/55 Р15
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 190
Убрзање до 100 км / х (сец.) 9
Убрзање 0-400 м (сец) 16.7
Привреда
Средњи потрошња горива (л / 100км) 6.8
Цена у Европи је од $ 12,7 хиљада.

 

Извор: "Аутопилот"