ТОИОТА МАТРИКС Тест Дриве од 2003. компакт

Преглед аутомобила ТОИОТА МР-С

Генерал
Тоиота МР-С Спортски породични модел је први пут модернизован од новембра 1999. године ишло је у продају. Ако не разговарате о Хонда НСКС, Порсцхеу, Феррарију и другим спортским аутомобилима са високом ценом, онда је МР-С, као што знате, једини приступачни и реални спортски аутомобил са просечном локацијом мотора из аутомобила сада у Јапану . Ако не узмете у обзир такво стање као просечну локацију мотора, када спомињете лагани спортски аутомобил за чисто задовољство покрета долази само Мазда Роадстер и Даихатсу Цопен. И у том смислу, Тоиота МР-С је за нас, љубитељи аутомобила, веома вредно у данашње време, када се посматра цвета миниванских.
Са тренутном делимичном модернизацијом, не само такав рутински рад спроведено као мање промене у унутрашњем и спољном дизајну и промјене карактеристика, али и побољшање шасије, изражено у преносу у 6 брзина преноса, преостали приручник са секвенцијалним пребацивањем , као и у увођењу различитих гума за пречнике постављањем већег пречника величине 215 / 45Р16. Узгред, заједно са променом величине гума, на најјефтинијој модификацији уместо претходних гвоздених точкова, стандардна уградња алуминијумских точкова има исти дизајн са вишој класи. На основу карактера МР-С-а као двосед спортског аутомобила, немогуће је очекивати њену масовну продају. Али пошто је првобитно аутомобил са високим степеном савршенства, лично се осећам задовољним јер није било подвргнуто превеликим променама.
 
Побољшање квалитета \u003d Повећање атрактивности
Наравно, одређени финиш се није у основи мењало, за које се аутомобил може назвати Порсцхе Боктер модел смањује се за Тоиоту. Следећи рад је урађен: пре свега, постављен је предњи браник новог дизајна, опремљен округлим светлима за маглу, заједничком за све модификације. Предње фарове садрже мале рефлекције горњег спољашњег типа, а основица је постала мулти -рефлек. Поред тога, постоје задњи фарови новог дизајна, бочне ознаке су постале лагане, бочни уноси ваздуха су добијени дубински, задњи украсни елементи се врше на нови начин, смањи се само за измјене и модификације и В), пречник задњих гума, изванредни према споља. Током делимичних модернизација јапанских аутомобила, спроведено је 2-3 године након покретања у продаји, често се дешава супротан ефекат, у којем се прекрши почетни биланс, али у случају МР-С-а, свака промена промене промене је ефикасна. Посебно је приметно повећање визуелног осећаја стабилности и ниско тежиште узроковано високим -аметер гумама и предњим браником, тако да је атрактивност карактеристична за спортске аутомобиле.
Промјене су такође направљене у унутрашњости, које од самог почетка су рекли да се осећај квалитета изгледа недовољно. Одржавани су основни дизајн, међутим, дршка испуха отварања издувних клима уређаја и простора око ротационе скале, помоћне ручке и простора врата и простора око врата, била је хром. Поред тога, калибрација контролних уређаја и вага је мање направљена. Осветљење аудио система замењује се топлом јантаром бојом, платна прекривачи седишта се праве са рупама, на прозоре се додаје функција стењених прстија. МР-С је заиста јефтина машина и ја лично мислим да је осећај јефтиности, сама по себи није тако лоше. У том смислу, нисам посебно осетио незадовољство претходним моделом, а ако узмемо у обзир процене тржишта и корисника, такве промене су очигледно природне. У сваком случају, горе наведени обрнути ефекат није изазван.
 
Доношење лаганог спортског аутомобила до савршенства
МР-С има дугу базу на котачима, што се може назвати подебљаним за спортске аутомобиле ове класе, а мала тежина не прелази 1000 кг, у комбинацији са прилично умерени мотором. Захваљујући томе, примио је модерну шасију која је без преседатка стабилна за аутомобиле са мотором у средини, и сви могу уживати у томе. Главни конкуренте Мазда Роадстера - напротив, има лик који вам омогућава да активно контролишете клизање задњег дела, што је карактеристично за аутомобиле погона на задње точкове, а можда су неки од њих имали мишљење да је МР-С покрет није добро. Међутим, аутор не мисли тако. Концепт МР-С је потпуно тачан. У модерним спортским аутомобилима, пре свега је потребно да обезбеди стабилност у величинама на основу дугачке базе точкаш. Ово је тенденција 21. века, уобичајена за моделе Феррари 360 Модене, Порсцхе Бокера и Ниссан Фаирлади З са равним фаровима. Поред тога, разговор да је могуће да се натраг стражње стране задње стране аутомобила са мотором у средини, са мотором иза и задњим возилом или другим моделима, пондерисани на задњој страни у потпуности је у оквиру надлежности професионалних возача. А за МР-С и друге аутомобиле са средњом локацијом мотора, главно задовољство је потпуно задовољство светлосног способан да окрене предњи и моћну стражњу шипку унутар квачила.
Шасија нових МР-С импресионира да је бивша фондација добила даље побољшање. Повећајући величину задњих гума, програмери су додатно повећали задњу стабилност и отпустили задњу силу за пригушивање променом тврдоће тела. Било је могуће присилити суспензију да ради глатко. У ствари, нови МР-С постао је јасно боље у удобности за кретање. Сензација јасног рада суспензије која непрестано даје возачу осећај квачила, јасно је повећана. Поред тога, шасија је једноставно величанствена, што омогућава, када се окреће дубоким ролама, да не прекрши курс на неправилности пута, већ да их апсорбује.
Друга вест је пренос од 6 брзине, али можемо рећи да је са тренутном комбинацијом равномерног обртног момента са лаганим телом, неуспех претходног преноса са 5 брзине готово није осетио. У овом случају, ако размислите о могућности неправилног пребацивања (због људског фактора, а не због степена савршенства технологије) у нормалном ручном преносу, затим 5-брзина и 6-брзина има своје предности . Међутим, то је познато да током тренутног преноса на 6 брзина, квачило ради у пренос са секвенцијалним прекидачем и контролом мотора. Осјећај неконтролисаног покрета приликом преласка на велику брзину, који, може се рећи, помало је ослабљен, преношење ове врсте је осуђен на пропаст. Величанствени прелазак на смањени степен преноса остаје непромењен, дакле, управо је у прецизном ручном преносу да је утисак да је задовољство вожње повећано за 20-30%.
МР-С покрет, који је обезбеђен високом стабилношћу и лаганим телу, може се назвати иницијално величанствено. Атрактивност модела под слоганом је овде јасно наслеђена: то је то - лаган спортски аутомобил 21. века, изразио је богатим сензацијама од управљача, у одличним кочницама, у мотору 1зз-ФЕ, који ради са суздржаним, али пријатно, у беспрекорно радном доследном ручном преносу итд. Д.
 

Извор: Цогранинг.цо.јп