ТОИОТА ЦОРОЛЛА 2007 Тест Дриве - 2009 компакт

Све фотографије Тоиота Цоролла 2007 - 2009

Тестни погон Нове Тоиоте Цоролла, 2007

Пратите аутопут А-2, у правцу Таррагона, навигационе налоге са гвозденим гласом, а низ каменитог врхова скаче из заокрета, а сунце пребија кроз палма у лице. На путу је НОВО ТОИОТА ЦОРОЛЛА. Испада да аутомобилом можете једноставно да одете без слушања мотора, а да га не присилите да га урли и вриштите гумом и не проверава своју злогласну маневрификацију, скаче попут орангутана из реда.
Чини се да су јапански инжењери преношени уметничким моделирањем, тако да су последњи модели слични пластичним занатима деце из вртића, скраћујући се време пре мирног сата. Короле линије су превише глатке и заобљене, а изгледа да су фарови безбрижно стиснули пластичним ножем. Чини се да тело Цоролла може бити савијена прстом, чини се тако меко. Да би се озбиљно говорило, тада се испоставило да је Цоролла била чврста, није срамотна на таквом аутомобилу да се вози до канцеларије и до куће родитеља његове девојке. Од Цамрија, наследила је концентрисани и уплашени изглед, а истовремено постаје мање гломазан и неспретан од њеног претходника.
Након што је освојио драгоцене кључеве ЦОРОЛЛА 1.6 са роботским механичким преносом из мултимода, тражит ћемо свог колега путника међу аутомобилима изграђеним међу аутомобилима уграђеним у бројне аутомобиле. Имобилизатор одлази у малу кутију испод наслони за руке: у најскупљиој конфигурацији у аутомобилу налази се дугме за заустављање. Поглед се престаје на инструмент табли која гори, као што се у почетку чини, са једним јарко наранџастом местом. Мали бројеви и сијалице су пуне очију и

стрелац брзинометра и тахометра није видљив због превише светло осветљења. Али особа је прилагодљива, а након десетак километара, читање показатеља потрошње горива на малом екрану унутар брзинометра не изгледа као проблем. Једино што упорно привлачи пажњу је тако повезано са наговештајем да се у аутомобилу са механичарима показује стрелицама, где и када да пребаците, дају увредљив осећај инфериорности од возача.
Централни панел је направљен у сиво-црним тоновима и на грациозан савин, поставља скроман радио и климатску контролу. Нема потребе да се прича о погодности дугмића и локације прилагођавања, све је прилично предвидљиво, али не изазива ентузијазам или одбаци све док би на исти начин требало да буде на исти начин. Упркос присуству великог броја свих врста џепова и кутија, овде можете да ставите само неколико боца воде и кишобрана, који ће више него у складу са градским становником.
Отприлике 10 минута морао сам интензивно конфигурирати седиште које се није придржавао, сигуран да је дугогодишњи тренер одбојке на одбојци седео за воланом. Али тада се испоставило да се глава може бацити на главу и истовремено видети пут и напред и назад у две велике бочне огледала.
Сада можете да смањујете на под, поготово јер мало људи путује у левој траци на шпанском Аутобану. Као и обично, помисли робот, избацио је програм, а мотор је почео да лута лутало. Аутомобил са 1.6-литарским мотором треба да оде у складу са документима, као 124 коња, до 100 км / х, убрзава се за 10,4 секунде.

Међутим, нећете се ослободити штетних московских навика у једном дану, тако да притиснемо дугме за спорт и остављамо аутопут до пустињских планинских стаза. Аутомобил почиње да се окрене помно и доноси тахометар стрелицу на 5,5 хиљада револуција, пребацивање постаје мање промишљено. Светло управљач врло добро реагује, па чак и у стрмим окретама осећате се сигурно: аутомобил, само се лагано нагнуте, савршено их пролази, а најважније је да даје готово дјетињски осећај моћи над аутомобилом. Само у угловима није погодно подесити померање преноса са шљама шармантних латица, који се налазе на управљачу и окрените се заједно са управљачем, тако да у најважнијем тренутку морате да се лагано осећате целокупни управљач. Али сама контролна тачка са кратким пролазима између неколико модова омогућава вам да пребаците назад са брзином муње и, на пример, не може се свака аутоматска у малу уличију представити. Коначно, како би се учврстили утисак о доброти које би требало да се већ развија, рецимо о кочницама: мало тешке папучице, мада не одмах, већ поуздано и некако само поуздано.
Од дана у дан, требало би да почне продаја ЦОРОЛЛА у Русији. Јапанци ће овде донети мотори 1,4 и 1,6 литара са механичким и роботским мењачем. Према представницима Тоиоте, нови аутомобил ће бити пола више од свог претходника, међутим, то ће бити у истом распону цена као и главни конкуренти. Нижи бар цијена биће фиксиран на нивоу од 18.600 долара, цоролла, почевши од дугмета, са темпоматском темпоматском дисковима и сензорима за светлост и кише процењује се на 24,600 долара. Само поред монетарних јединица, купац треба да има европску експозицију и прекомерну разборитост, јер је Цоролла, као и многи други страни аутомобили, само аутомобил, који Руси често заборављају.
Техничке карактеристике Тоиота Цоролла:
Резиме: 1.4 мт 1.6 мт / ат
Цена: од 18.600 долара од 19.950 долара
Јачина мотора (цм): 1398 1598
Макс. Повер (Л.С.): 97 124
Окретни момент (НМ на РПМ): 71/6000 91/6000
Максимална брзина (км / х): 170 195
Убрзање 0-100 км / х (сец.): 13 10.4
Потрошња горива / град (Л / 100 км): 8.6 9
Потрошња горива / рута (Л / 100 км): 5.7 5.8
Потрошња горива / мешовита (Л / 100 км): 6,7 6.9
Субмисивна маса (кг): 1225 1240
Запремина резервоара за гориво (Л): 55 55
Дужина (мм): 4540 4540
Ширина (мм): 1760 1760
Висина (мм): 1470 1470
База точка (мм): 2600 2600