ТОИОТА ЦОРОЛЛА 2007 Тест Дриве - 2009 компакт

Сиви облак

Многи воле да савијају своју линију и тако демонстрирају другима њихов значај. Али неки не воле ништа да доказују никоме: пракса показује да је сиви миш, или у овом случају са сивим аутомобилом понекад је исплативије него што показује свој лик.
 
Препуштање укуса шире јавности, стварање аутомобила узимајући у обзир традиције аутомобилске индустрије (практично без додавања само од себе), необично довољно, доводи до појаве најпопуларнијих производа на свету (и то је чак и чак У ери Цроссоверс-а постоји неколико у једном у једном). И живописан пример Тоиоте Цоролла. Јапанци нису настојали да дају ову машину појединачне карактеристике, са свим моздама покушали су да самарају поштени ауто у једном. Као резултат тога, појавио се скоро најнебалансирани модел за голф класе. Да, не прелази њене конкуренте, али у било којој дисциплини нема очигледних пропуста. А ово је цела суштина Цоролла: она све добро ради, она је угодан аутомобил у сваком погледу. Па, фокус свих позитивних квалитета породице била је Цоролла са дигиталним индексом 120, произведена од 2001. до 2006. године.
 
Неке карактеристике
 
Тип тела
Седан / Универсал (компакт)
Број врата
4/5 (3/5)
Летња места
5
Дужина
4375/4375 (4180) мм
Ширина
1710 мм
Висина
1470/1500 (1475) мм
Међуосовинско растојање
2600 мм
Убрзање на 100 км / х *
10.2 П
Максимална брзина*
190 км / х
* Подаци за аутомобил са 1.6 литарским мотором и ручним мењачем.
 
Цоролла из тих година именовала је веома знатижељну тенденцију у развоју породице: почевши од ове генерације, хатцхбацк и лимузина престали су да се подсећају на њих (поред њих у линији модела, успут, постоје станице и ЦД караван и ЦД-а) -Ван Цоролла Версо, која још није уклоњена из производње). Хатцхбацк је четверодостојан аутомобил, нема скромнијег и непретенциозног међу школским колегама, али оставља утисак прженог и динамичног аутомобила. Имајте на уму да је у новој генерацији (фабрички индекс 150), Јапанци су ишли још даље: Сада се компакт чак и назива иначе Аурис. Стил стила и купаца половних аутомобила више брине о томе како се тело противи руским реагенсима против устајања. Не брините, све је у реду. Све је добро са електричаром.
 
Сједећи у Цороли, понекад се ухватите да мислите да сте у аутомобилу виших сегмената од класе Ц: Такав осећај се поставља захваљујући архитектури кабине, коришћеним материјалима и квалитетом Скупштине. Генерално, у погледу рада унутрашњег простора, Цоролла је један од најбољих аутомобила у свом разреду. У погледу пространства, све је у реду: прикладно је да седнете испред и иза, а возач је опремљен прилично широк спектар подешавања (можете подићи столицу горе-доле, променити висину или одлазак управљача) точак). Што се тиче опреме, све је на просечном нивоу за наставу голф: основна опрема укључује присуство АБС-а, предњег јастука, предње електричне прозоре и једноставну музичку инсталацију. Неки узорци имају тако пријатне и корисне опције као климатска контрола и систем против клизања (ранији такви асистенти били су власништво аутомобила и репрезентативних сегмената).
 
ЦОРОЛЛИ-ове водене квалитете на висини: Скоро сваки мотор говори своју пристојну динамику (и за дардри је прилично фризни Т-СПОРТ модификација која траје до 100 км / х за 8,5 с и разликује се од осталих модела бољег руковања и агресивнијим изгледом) . Али ипак, аутомобил је створен са удомљивом удомље: глаткоћа тока короле по стандардима класе је једноставно величанствена! Тачно, контрола обичних верзија оставља много више (исти Митсубисхи Ланцер, а још више је и Мазда 3 много више сакупљена).
 
Линија мотора у класи аутомобила Ц је необично разнолика. Почиње са 1,3-литарском редом четири капацитета 88 КС. Следећи корак је 1.4-литарски мотор који има већ 97 кс.
Даље, један и по јединици за издвајање капацитета 110 КС. (Постоји и 1.6 -литер мотор исте моћи, али са повећаним обртником). Најмоћнији цивилни мотори је 135-коњских снага 1,8 литра (Цоролла Т-Спорт поставља јединицу од 192 коњске снаге исте запремине). Најмигранији мотор (2 Л) троши дизел гориво уместо бензина и даје 90 литара. Са. (Машине су опремљене дизелским мотором на службени начин никада нису ушли у нашу земљу).
 
Бензински мотори пажње готово не захтевају. Планирана услуга треба да се спроведе сваких 10 хиљада КМ (замена уља са свим филтерима), практично нема других брига (вентили се покрећу ланац, који је, као што знате, много издржљивији од било којег појаса). Али то не значи да власници никада нису наишли на проблеме. Постоје случајеви када, из наше оштре зиме (или боље речено, из једног наређења атрибута реагенса досадило се са њима), пукотине су се појавиле у радијатору. У једном тренутку су забиљежени случајеви повећане потрошње нафте (због појаве клипних прстенова), а поред тога, уредни за уредјају увјети услова ВВТ-и испирањем на неке машине.
 
Цоролла је опремљена са две врсте мењача: традиционалне машине (а не новинскоплаћени робот, попут најновијег аутомобила генерације) са четири корака и механичке на пет или шест брзина. До сада није било случајева да су ове јединице пружиле проблеме власницима. Али тако да се то наставља у будућности, сваких 40 хиљада КМ потребно је извршити тако опажене велике које укључује замену уља у мењачу, кочиону течност и антифриз.
 
Суспензија аутомобила је јака. Као и обично, предњи стабилизатор (у просеку 50 хиљада КМ) најмање су, пре замене). Предњи амортизери (до 60 хиљада. кМ) и упечатљиви трајни сталци стабилизатора стабилности гмизаваца (они могу бити довољно за 100 хиљада КМ). Тихи блокови полуга, потпорне лопте, задњи амортизери издрже све ове фарме, по правилу, више од 100 хиљада КМ. Сталак за управљање понекад чини непријатне звукове и једини начин да се избори са њима да у потпуности мењају чвор. Поред тога, ресурс детаља кочионог система је узнемирен: не више од 30 хиљада КМ прећи предњи јастучићи (а понекад и мање), мало дуже, а кочионе дискове једва пробављају два сета јастучића (задњи дискови) понекад постају неупотребљиви и након првих постављених облога).
 
Максимално практичност и минимум проблема овде је мото ове машине. Једноставно је користити све уређаје који се налазе у кабини, аутомобил је на лошим путевима без напетости, ваздушне контроле, и уз продужену операцију, корола практично не нервира од квара и потребу да се често посећује сервисној станици често. За особу која тражи само транспорт, ово је идеално. Па, онима који нису ванземаљски укус борбе, коме понекад је напетост висока, за кога индивидуалност и светли карактер, цоролла невјероватно. Морам рећи да се борбе са возачем (његова радост) боре, Тоиота је последњих година имала врло мало година: Супра, Целица, Марк ИИ, Цалдина ГТ-Т
 
Предности и недостаци модела
 
Предности
Висока финиш
Одлична глаткоћа
Висока поузданост

Мане
Скромни изглед
Просечна контрола
Висока цена
 

Извор: Часопис аутомобила и цене 17. јуна 2008.