ТОИОТА ЦОРОЛЛА ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2010

Тестни погон Нове Тоиоте Цоролла, 2007

Слиједите аутопут А-2, у правцу Таррагона, навигационе налоге са гвозденим гласом, а низ каменитих врхова скаче из заокрета, а сунце куца кроз палме у лице. На путу је НОВО ТОИОТА ЦОРОЛЛА. Испада да можете само да одете аутомобилом без слушања мотора, а да га не присилите у урлик и вришти гумом и не провјерава своју злогласну маневрификацију, скачући попут орангутана од низа заредом.
Чини се да су јапански инжењери преношени уметничким моделирањем, тако да су најновији модели слични пластичним занатима деце из вртића, који су доживљавали време пре мирног сата. Линије короле су превише глатке и заобљене, а изгледа да се фарови случајно испали са пластичним ножем. Чини се да се тело Цоролла може затворити прстом, чини се тако меко. Да би се озбиљно говорило, тада се испоставило да је Цоролла била чврста, није срамотна на таквом аутомобилу да се вози до канцеларије и до куће родитеља његове девојке. Од Цамрија, наследила је концентрисани и уплашени изглед, а истовремено постаје мање гломазан и неспретан од њеног претходника.
Након што је освојио његоване кључеве ЦОРОЛЛА 1.6 са упозореним колегама из других земаља са мултимодама роботским механичким мењачем, тражићемо свог колега путника међу аутомобилима уграђеним у ред. Имобилизатор одлази у малу кутију испод наслони за руке: у најскупљиој конфигурацији у аутомобилу налази се дугме за заустављање. Поглед се престаје на инструмент табли која гори, као што се у почетку чини, са једним јарко наранџастом местом. Мали бројеви и сијалице су пуне очију и стрелац брзинометра и тахометра није видљив због превише светло осветљења. Али особа је прилагодљива, а након десетак километара, читање показатеља потрошње горива на малом екрану унутар брзинометра не делује такав проблем. Једино што упорно привлачи пажњу је тако повезано са наговештајем да се у аутомобилу са механичарима показује стрелицама, где и када да пребаците, дају увредљив осећај инфериорности од возача.
Централни панел је направљен у сиво-црним тоновима и на грациозан савин, поставља скроман радио и климатску контролу. Нема потребе да се прича о погодности дугмића и локације прилагођавања, све је прилично предвидљиво, али не изазива ентузијазам или одбаци све док би на исти начин требало да буде на исти начин. Упркос присуству великог броја свих врста џепова и кутија, овде можете да ставите само неколико боца воде и кишобрана, који ће више него у складу са градским становником.
Отприлике 10 минута је морао интензивно да поставим седиште, што се није придржавао, сигуран да је дугогодишњи тренер одбојке на одбојци сједио за воланом. Али тада се испоставило да се глава може бацити на главу и истовремено видети пут и напред и назад у две велике бочне огледала.
Сада можете да смањујете на под, поготово јер мало људи путује у левој траци на шпанском Аутобану. Као и обично, помисли робот, избацио је програм, а мотор је почео да лута лутало. Аутомобил са 1,6-литарским мотором треба да вози, као 124 коња, до 100 км / х, убрзава се за 10,4 секунде.
Међутим, нећете се ослободити штетне московске навике у једном дану, тако да притиснемо дугме за спорт и остављамо аутопут до пустињских планинских стаза. Аутомобил почиње да се окрене помно и доноси тахометар стрелицу на 5,5 хиљада револуција, пребацивање постаје мање промишљено. Светло управљач врло добро реагује, па чак и у стрмим окретама осећате се сигурно: ауто, само се лагано нагнуто, прослеђује их савршено, и што је најважније, даје готово дјетињасти осећај моћи преко машине. Само у угловима није баш погодно подесити померање степена преноса помоћу линија управљача, које се налазе на волану и скрените заједно са управљачем, тако да у најважнијем тренутку морате да осетите цео управљач. Али сама контролна тачка са кратким пролазима између неколико модова омогућава вам да пребаците назад са брзином мутра и, на пример, не може да свако машина не може дати такав луксуз у малој уличици. Коначно, како би се учврстио утисак о доброти које је требало да се већ развија, рецимо о кочницама: Мало тешке папучице, мада не одмах, већ некако поуздано и некако само поуздано.
Од дана у дан, продаја Цоролла треба да почне у Русији. Јапанци ће овде донети мотори 1,4 и 1,6 литара са механичким и роботским мењачем. Према представницима Тоиота, нови аутомобил ће бити пола више од свог претходника, али то ће бити у истом ценовнику као главни конкуренти. Нижи бар цијена биће фиксиран на нивоу од 18.600 долара, цоролла, почевши од дугмета, са термама, ливеним дисковима и сензорима за лагано и кише у 24.600 долара. Само поред монетарних јединица, купац треба да има европску експозицију и прекомерну разборитост, јер је Цоролла, као и многи други страни аутомобили, само аутомобил који често заборављају.
Техничке карактеристике Тоиота Цоролла:
Комплекс: 1.4 МТ 1.6 МТ / АТ
Цена: од 18.600 долара од 19.950 долара
Јачина мотора (цм): 1398 1598
Макс. Повер (Л.С.): 97 124
Тренутак увртања (НМ на РПМ): 71/6000 91/6000
Максимална брзина (км / х): 170 195
Убрзање 0-100 км / х (сец.): 13 10.4
Потрошња горива / град (Л / 100 км): 8.6 9
Потрошња горива / руте (Л / 100 км): 5.7 5.8
Потрошња горива / мешовита (Л / 100 км): 6,7 6.9
Субмисивна маса (кг): 1225 1240
Запремина резервоара за гориво (Л): 55 55
Дужина (мм): 4540 4540
Ширина (мм): 1760 1760
Висина (мм): 1470 1470
База точка (мм): 2600 2600
 
 
 
Елизабетх Бадалова
Аутоневс.ру
 

Извор: ДРОМ.ру