ТОИОТА ЦОРОЛЛА 2007 Тест Дриве - 2009 компакт

Две десетине

Концепт недостатка и ми смо нераздвојни. У стагања време, италијанске чизме и јеанс пушка су га узели куком или преваром, у перестроика кобасица и тоалетним папиру и у доба финансијске кризе, сама новац је постао дефицит. Чинило се да је толико година прошло - редови за сапун и купоне за дуван заборављени, неки новац и чак и акумулације су започели. Али дефицит је остао. Сада нови инострани аутомобили померају. ВАЗОВС ДЕТХЕНИ ЉУДИ ДОБИЈЕЈЕ се у грлу. Иако су ова два Јапанаца, успут, такође у смислу десетине
Ударио је у сиромашне ВАЗ. Наслов најдражег страног аутомобила за нашу мотористу чврсто учвршћен у Форд Фоцус-у. Али, чим је овај модел почео да се производи у Русији, престало је да се номинолно сматра увозним аутомобилом. Сада је наш фокус на плочи, чак и према Вин коду. За три четвртине ове године Форд је продао више од 63 хиљаде ових аутомобила, а то су само половина продаје најнапреднијих руског аутомобила много јефтинијих тогиатти десетина. Ако ће производња на фабрици Всеволозхск расти на таквом темпу, а на Волзхском да стоји, где је стајала, после неколико година Форд ће пред домаћим ауто дијелом у класи С. С. С. Свакако, и даље ће потражити потражњу прелази предлог.
 
Али још боље илуструје глад Руса за добру Тоиота Цоролла и МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР ЦАРС. Ево два безусловна бестселера међу страним аутомобилима увезеним у нашу земљу. Чини се да је то промена моделирања, нити раст у цени, нити чак и потпуно одсуство алтернативе лимузином телу (Хатцх Хороллов је започео њихов успех (Хатцх Хатцх почео је њихов успех, на основу Ланцера пет- или три- Врата, ако се појаве, не раније од 2008. године; о изгледима станице Вагона, уопште није познато).
 
Тоиота је за исте три четвртине, у Русији је реализовала 32 хиљаде цороле, нудећи нови десетини аутомобил од фебруара 2007. године. Слажем се, није лоше за увезени аутомобил. А Митсубисхи? Компанија је донела свој десети Ланцер Кс на нашем тржишту мало касније и мање од седам хиљада аутомобила пронашла је купац од маја до нивоа продаје. Али, судећи према формираним ненамерним линијама (1.5-литарска верзија, купци ће морати да сачекају три до четири месеца, а две литре године) ће се надокнадити њиховим конкурентским ланцером без напрезања. Уосталом, то је био његов претходник, девета генерација 2006. године, прекршила је све записе и развела се у Русији са циркулацијом од 46.969 комада.
Аутоди су дуго дали правило да сваку следећу генерацију истог аутомобила буде већа од свог претходника. Ланцер Кс лимузина је порастао у дужини са 35 мм. Висине и ширине је била приметнија (респективно, за 40 и 65 мм). Његов противник, који је био познат у прошлости, био је лимузина-сединтин, појурио је радикално, продужавајући 155 мм (у исто време пет центиметара је порасло у раменима). Наравно, тако безобразно убрзање није могло утицати на масу. Али ако је Ланцер био само више хоне за 60 килограма, онда је Цоролла за цео центр. На карактеристике Тоиоте Седан-а, уручујемо присуство у задњем делу појачаних елемената и зона програмиране деформације. На карактеристике Ланцера Кс Мулти -Ле-ове задње суспензије.
 
Цхервонетс. Оба аутомобила се испоручују из Јапана, а за руски, као што знате, натпис који је у Јапану боље од било којег оглашавања. Ево прве компоненте успеха. Друга слика. Тоиота се сматра аутомобил којим се сама никада не разбија и за ништа. Митсубисхи је вероватно волео пријатно ухо имена и стрмих. Па, сваки произвођач аутомобила је годинама створио репутацију, сада има право да прими дивиденде из овога. Изглед није последњи значај. Цоролла, иако се испоставило да је то нека врста лижене растопљене, друге тврдоглаво, узимају га за много престижнију Камрију. Појави Ланцера Кс уопште не требају коментари у коментарима, брзо је и самоуверен. Црни појас међу лимузином Ц класе! Мислим да су неки пожурили да би бирали телефон продавца аутомобила чим сам видео десети Ланцер на фотографији.
 
Али ипак, главни разлог популарности је цена. У почетку примамљиво, постало је још привлачнија због раста евра и амортизације долара. Тачно, сад кад сви продавци раде са фиксним рубљеним ценама, језик се не претвара приступачно именовање ових седана. Најјефтинија Цоролла нуди се за 494 хиљаде рубаља, ако је са 1,4-литарском мотором капацитета 94 КС, али са АБС-ом, аудио систем, четири јастука, клима уређаја и преклопљена задња седишта. Најповољнији Ланцер Кс за десет хиљада рубаља је јефтиније од такмичара, али његов мотор је импресивнији (1,5, 109 снага). Постоје АБС и загревање седишта и клима уређај. Осим ако не постоје два јастука и аудио тренинг уместо пуне музике. Као што видите, на почетном нивоу опреме, аутомобили су упоредиви. И у најбољем комплекцији?
 
Цоролла 1.6 Престиге нуди се са 16-инчним ливеним точковима, кутијом са пет брзине са аутоматским латицама квачила и зупчаника на управљачу. Опремљен је додатним јастуцима, контролом климе, сензорима кише и осветљења, темпомат и систем за откључавање транспондера и покретање мотора. Генерално, све предности цивилизације су. Ментално додајте кожу, монитор и неколико модних опција, а машта неће извући Королла, али лекус (мислимо на неспретност, а не и смјер).
 
Највише ранији Ланцер Кс интензиван ЦВТ такође се испоручује са 16-инчним дворком, климом и управљачем који је опремљен мењачима (као и контролни тастери за аудиоистистемат). Има пет јастука, опремљено варијатором са спортом ручним режимом. Постоје видљиве разлике од буџетских верзија у украсу импресивног крила споилера на пртљажнику, хромирају се унутра. Али највише приступање спортским суспензијама са стријама између предњих регала и 150 коњских снага са два литара. За свих 651 240 рубаља.
 
Тако Тоиота и даље губи. Њена цорола је слабија 26 коња и истовремено је скупље, међутим, чисто симболично (можете купити боцу квалитетног коњака квалитета за разлику). Сада је јасно зашто се линија за два-лични ланшар већ протезала већ годину дана.
Ланцер са 1,3-литарским мотором препознат је као безнадежан. Опција Буџет сада подразумева 1,5-литарски мотор са ЦОЛТ-а, што је, међутим, још моћнији од 1.6 претходног ланцера (109 КС против 98). Али најатрактивнији мотор за руске мотористе је 2.0 са системом МИВЕЦ фазе. Омогућује употребу бензина 92. На новом мотору Цоролла са најнижим обимом (1.4 ВВТ-И, 97 КС), мигрирао је безболно модели безболан. Али 1,6-литарски мотор због употребе Двоструких ВВТ-И система (регулише фазу, како на улазу и на изласку) и нови клипови су постављени резервисанији и снажнији. Уосталом, сада ће морати да надокнади одсуство верзије 1.8 у распону мотора.
 
На десет ветрова. Одмах ћу открити картице: у почетку сам био склон првих десет митсубисхија. Дизајн овог аутомобила је много спектакуларнији, салон изгледа богатије, слети иза точка, профил седишта, асортиман прилагођавања је на жељеном нивоу. Досенци Тоиоте су такође пронашли плусеве. Пространа је од иза леђа, има више пртљажника. И квалитет производње неће се одржати. Празнине тела су чак и. Гум, Цилиа и све врсте заптивача покрећу се јапанском тачношћу (што се не може рећи о Ланцеру Кс). Паковање се наноси као да је стављен у неколико слојева и истовремено је сваки пут полиран. Међутим, ове разлике су видљиве на новим машинама. Сваких хиљада хиљада трчиће у нашем осипу, види убијене путеве, блато и жалбени банацке, и све ће доћи у једног називника: боја ће постати замрачена и салони ће постати гламурозни, па чак и празнине ће се плутати.
 
Када је дошло до упоређивања радних квалитета, Цоролла је овде више постала. Прво, то се акутније и узбудљивије, његова суспензија делује на најбоље и монтирано. Ако се мало претјерујете на брзини на улазу на ред, миран клизање започиње предњим точковима, што такође мирно пролази у лагани оглас са задњем делу. А то је без провокације кочницом! Чинило би се то оштрим кочијем, позадина такве машине треба да се потпуно поквари, али нема стабилног. Из овога закључујем: шасија је савршена. Ко је рекао да је Цоролла досадна? Има темперамент! Утисак чак и не поквари роботску кутију, што у почетку полако иритира пренос, уз промашиве вуче. Покушајте да је пребаците у спортски режим и енергичније радите поред акцелератора, одмах ћете осећати налет вожње. Мотор оживљава високим брзинама и убрзава аутомобил као да је под хаубом, не постоји 1,6-литарска атмосфера, већ нешто значајније.
 
Тракција са двоструком ланцем клантом, али због варијатора који мотор држи увек на једној љути мотиви, тешко је разумети природу мотора. Ручни режим пребацивања ватрогасних трансфера не подстиче ватру, добро, осим што пре него што се окрене омогућава да смањите брзину због кочења од стране мотора. Али, изгледа, 26 коња би требало да да ову машину опипљива предност у убрзаним карактеристикама. Али у ствари је мало. Шасија има угодно подешавање и пружа традиционалну недовољну ротацију. У угловима, посебно неравномерно, ланцер Кс је љуљао, иако је порастао, али реакције су подмазане, повратне информације о управљачу је досадна. Опет, кочнице се чинило није тако осетљивим да су ефикасни када возите папучицу на под, али у стандардним режимима успоравања још увек постоји нека врста ширења. Признајем да се такво понашање објасни другачијим брендом гума са вишим профилом, али разлика, признање, је застрашујуће очигледно очигледно. Али шта је са спортским суспензијом, стријама, нижим клирентом на путу? Испада да је ово дрво.
 
Извучена је неочекивана слика. Споља, мирна корола показала се безбрижан јахач, а Ланцер са интригантним кругом Кс је затворен за глатку нестрпљену вожњу.
 
Слажем се, Митсубисхи Дизајнери успели су да направе невероватан Ланцер Кс Ентеријер Изглед као да нисте ушли у омамљени породични лимузину, већ у чистокрвном спортском државном ударцу. Ови уређаји, засађени у плитким тунелима, овај хладан управљач са латицама ... Да ли вас подсећа на салон Алфа Ромеа? Не, кривити митсубисхи од плагијаризма непотребно у унутрашњости постоји новост и нешто национално, јапански. Читава контролна табла је јасно раздвојена визуелно и функционално масивним, лепо закривљеним декоративним уметком. Одозго, аудио систем са ланчаним и удављеним дисплејем, који је пријатно изненађен својим музикалношћу, испод ручке контроле климе, што је задовољство користити. Африка је искочила вентил удесно, уврнула арктик са леве стране. Можете да претворите ветрове у кабину како желите. Квалитет текстилних материјала, као седишта уопште, је на високом нивоу. Тканина није обележена, али не и досадна на изгледу. Салон је веома пространа у ширини, а застакљивање и огледала дају добру видљивост. Скоро све се ради од храстових материјала који нису тако добри са пластиком. Такође можете да поднесете захтев на локацију појединачних тастера слепо. Али боље је од ружног салона са тастерима на истакнутом месту.
 
Цоролла салона карактерише највећа тачност Скупштине, али је уочена непотпуна. Људи су се обавезали да раде једну ствар, онда су и други људи дошли и преправили све. Дугме за покретање мотора наговештава се на спорт. Волан је углавном за тркачки приањање без петнаест-тхрее. Латици за контролу латица налазе се компетентно (нећемо разговарати о питању да ли им је потребна породична лимузина), а ток прекидача точка се углавном може сматрати стандардом. Уређаји са жутим изгледају добро. Чак и недостатак паркинг места на селектору кутије сматра се здраво за готово. Али гледате горе, а ви не видите ниску плочу, већ један огромни, распродат пластичну контрају. Гледате удесно и овде гледате било шта, тако да централна конзола има елегантно одступање и чак мало бодова под Лекусом, али то је још један велики, гладак, обојени комад пластике. Два одељка за рукавице са десне стране. Горњи је погодан само за превоз салвета Свака ситница у овом тврдом кутију почиње да се спотакне. Доња рукавица је пространија, али не много.
Митсубисхи Ланцер Кс 2.0 ЦВТ
Бензински мотор, 4 у низу
Радна запремина (Кубична млада) 1998
Снага (Л.С. на око / мин) 150 на 6000
Тренутак (НМ на РПМ) 198 на 4250
Предњи погон
Мењач Аутоматски варијатор
Дужина / ширина / висина (мм) 4570/1760/1505
Опремљена маса (кг) 1397
Максимална брзина (км / х) 200
Убрзање на 100 км / х (ц) 10.5
Потрошња горива, просек (Л / 100 км) 8.4
Цена у Москви (цена тестираног аутомобила) од 557.000 рубаља. (651 240 руб.)
 
Тоиота Цоролла 1.6 МултиМоде
Бензински мотор, 4 у низу
Радни запремински (Кубични младур) 1598
Снага (Л.С. на РПМ) 124 на 6000
Тренутак (НМ на РПМ) 157 на 5200
Погон је комплетан
Мењач 5-брзина, са аутоматским квачилом
Дужина / ширина / висина (мм) 4540/1760/1470
Опремљена маса (кг) 1300
Максимална брзина (км / х) 195
Убрзање на 100 км / х (ц) 12.1
Потрошња горива, просек (Л / 100 км) 6.7
Убрзање на 100 км / х (ц) 12.1
Цена у Москви (цена тестираног аутомобила) од 557.000 рубаља. (653.000 рубаља)
Захваљујемо се на помоћи у организовању пуцања Тоиота Мотор ЛЛЦ (495) 258-3465 и ЦЈСЦ Ролф Холдинг (495) 785-0525.
Текст: Руслан Тарасов
Фото: Андреи Данилов
      

Извор: "Аутопилот"