ТОИОТА ЦОРОЛЛА 2007 Тест Дриве - 2009 компакт

Фратернација је народ

Десета генерација тоиота-королла лимузина почиње са хатцхбацк аурисом. Али аутомобили се разликују не само у броју врата.

Еволуција по еволуцији и увек изненада примјећујете значајне промене. Баш као што понекад разумете ујутро: Пролеће је током ноћи дошла, одједном сам схватио да се модерним 1.4-литарски мотор разликује од недавних предака једнаке количине, попут зиме од пролећа. Наравно, све то није одмах побољшало моторе деценијама. Али за мене је Тоиота-Аурис постала граница. Скоро 100 КС. Са 1,4 литре, у ствари, уопште нема рекорда, а чини се да 130. н.м на 4400 РПМ није ништа посебно. Али никако мало је мали аутомобил, добро, врло журно убрзава, савршено држи у току на аутопуту, лако добија потез у вишим зупчаницима од 2000 РПМ.
По овом веку Аурис је нормалан, народни аутомобил. Али пре само десет година, тако прилично приступачно (иако није најјефтинија) костим би се сматрала репом
Аура из Ауриса
Хатцхбацк је дизајниран пре свега за Европу. У Великој Британији и Турској ће се монтирати аутомобиле са три и пет врата; Само ће последњи отићи у Русију. АУРИС, према ствараоцима, требало би да утјеловљује енергичан, омладински стил. Компанија наглашава: ово је и друга, а не Цоролла, аутомобил, иако на истој платформи. Машина је састављена, пржење, али не и у свему, све више није чврсто. Основа стотину и више милиметара је више од десетина, а колико је мање од Авенсиса. Иза ових бројева, практично слетање испред и прилично вољног иза. Ширина се такође неће осећати ограниченим. А у висини Аурис је у потпуности са маржом. Сличност са ЦД-овима је наглашена и троугласти предњи носачи са малим прозорима. Супротно првом утиску, видљивост није лошија од многих аналога.
Унутрашњост, вероватно ће удовољити онима који чврсто знају какав Блутус, АИ-АИ и друга достигнућа 21. века. Много пластике, слично алуминијуму, необично је архитектури конзоле са високо лоцираном ручицом за зупчане опреме и летење ручне кочнице. Управо је то била оригиналност која га је натерала са стране на страну са стране. Не привлачите пажњу, нећете заслужити непотребну критику.
Пластика предње плоче је невероватно јефтина тврда и процвата. А седиште је као да је сакупљено са два дела позајмљена са различитих машина. Натраг са захтевом за развијене стране, строге и превише тешко. Али од јастука, доњи део тела слободно одлази чак и у потпуно безопасним завојама. Али Аурис их може много брже проћи!
Суптилности карактера
Енергетски јахање Ауриса и његовог возача за задовољство. Чак и са 1,4-литарском мотором. Са 1,6-литарском, наравно, још више забаве. Ремоице се отказује: 120 км / х мирних гума је звучније од мотора. На контролној табли је врло рано (када је брза тахометар стрелица на 20002500 о / мин), помак натписа и зелени стрелицу која позивају да укључе повећану преносе. Покушао сам да следим упутства: ништа, можете ићи. Сигурно је овако уштедјети пуно бензина са Тоиотом; Тачно, нећемо сломити јахаче.
Суспензија и управљање заробљеним електричним напајањем јасно су наоштрени под европским путевима. Аурис је послушан, брзо, без одлагања, реагује на управљање. Можда, за вожњу на нашем аутопуту, чак бих се мало растворио управљача. Кратко вешање делује одлично на добрим путевима, пружа минималне ролне. Није лоше, без преношења свих неправилности у телу, пење се у жљебове. Али не и јарке! Чим сам се возио за фотографију на каменитој стази, одмах сам осетио како ауто мучи точкове незадовољним, као да протестирају.
Све најбоље што је у Аурису уложено је у арсенал дизајнера масовних машина. Приступ без кључа, ливени дискови, одвојена контрола климе, добра музика плаћа само само. Али цена још није звана, али они наговештавају: најповољнија аура ће бити донекле јефтинија од најскупље куеле. Успут, време је да је упознам.

Не један пртљажник
Цоролла се заиста разликује од Ауриса не само у облику тела и дизајна. Мали Камри Прво удружење приликом сусрета Королла је пространа као и компакт. Седан има исте моторе који пружају добро убрзање и самопоуздано вуче.

Али салон је фокусиран на мање ексцентричних потрошача који цене погодности веће од оригиналности. Ручица мењача на уобичајеном месту, ручна кочница без подухвата, седишта (живахни!) Без псеудо -спортних ствари, је лакше и најважније, за свакодневну вожњу угодније.
У покрету је ауто такође помало мекши, смиренији од Ауриса. Такав је био на цороли да је волан сањао, возећи хатцхбацк. Истовремено, аутомобил се никако није заклано, то је послушно, самопоуздање за пут, а не Рискаја о неправилностима.
Након што сам остао на Аурису са механичким мењачем, покушао сам роботику на цоролли (према терминологији више режима). Овде напредак није мање приметан него у моторима. У поређењу са другим јединицама, ово делује пристојно. Ако не захтевате тркачке вештине од машине, не притисните папучицу гаса на под, већ радите у пола половине, аутомобилски аутомобил одговори прилично адекватно енергично. Можда је само у растрганом урбаном покрету робот мало досадан, понекад се пребацује без потребе. Али сећајући се практичности, то се може помирити са тим. И брзо ће се престићи на аутопуту, идите низ преносенике у наставку са латицама испод точка. Поред тога, препуштено је аутомобилом недељу дана, вероватно можете да се спријатељите са њим и не дозволите да се не постављате непотребно пребацивање.

Боја и укус
Имамо Цоролу од 18.600 до 24.600 долара (четири фиксне конфигурације). Басиц са АБС-ом, Брацк Греек, Клима уређај, Предњи електрични прозори и 1.4-литарски мотор. Занимљиво је да је аутомобил са 1,6-литарским мотором и ручни оквир кошта онолико колико је верзија са роботском кутијом од 19.950 долара. Можда бих изабрао из ових модификација, мада за град и вожњу са незнатним оптерећењем довољно мањих мотора. Аурис је леп, простран, оригиналан украс, али мање удобан, оштрији у реакцијама, чинило ми се још горе прилагођеним свакодневном руском животу. И ви?
До десетог колена
Тоиота-Короллах је 1966. дебудовао 1966. под рекламом слоганом аутомобила за све. Сасвим солидна, иако без сјајних функција, аутомобил је опремљен мотором од 1,08 литара капацитета 60 КС. и 4-степени мењач. Већ 1967. године, 15 хиљада аутомобила је извезено. Од тада је пуштено 32 милиона КОРАЛ-а, прекршивши све евиденције дугог живота. Тачно, у овоме је некаква лукавост. Под истим именом, за разлику од осталих мултимилиона -долларних модела, направили су потпуно различите аутомобиле. Ипак, импресивно!
Изградио је редоубт
Претходна генерација произведена је од 2001. године. У тренутној цороли и Аурису, улагали су све најсавременије са видиком за сутра, па чак и дан после сутра. Структура електричне енергије тела пажљиво је разрађена у смислу безбедности. Можда постоји девет (!) Јастука и завеса, укључујући колена возача. Основна конфигурација има четири Еирбега.
Тоиота Цоролла, ако не и капут, затим чврсто, згодно, са приступачном јакном. Аурис је прилично скуп костим за физичке вежбе.
 
 
 
 
 

 

 

Извор: Часопис "Вожња"