ТОИОТА ЦОРОЛЛА 2007 Тест Дриве - 2009 компакт

Роиал Арми

Грб Тоиоте је стилизована слика бивола. У југоисточној Азији је убачен за флексибилан карактер, перформансе и издржљивост.
 
Историја модела
Година 2001. Представљена је Девета генерација Тоиота Цоролла (Е12). Мотори (сви П4): бензин 1.4 литара, 71 кВ / 97 кс (4зз-фе); 1.3 л, 65 кВ / 88 кс (2НЗ-ФЕ); 1.5 Л, 81 кВ / 110 кс (1НЗ-ФЕ); 1.6 Л, 81 кВ / 110 кс (3зз-фе); 1.8 Л, 99 кВ / 135 кс (1зз-фе); 1.8 Л, 141 кВ / 192 кс (2зз -г); Турбодиесел са заједничким шинама 2,0 литара, 81 кВ / 110 кс. или 66 кВ / 90 кс, односно са и без међухладника (1ЦД-ФТВ); Вортек Диесел 2.2 Л, 58 кВ / 79 кс (3Ц-ТЕ). Предњи погон, М5, М6 или А4.
2002. Испитивање судара Еуро НЦАП: 4 звездице, 12 и 16 бодова за предњи и бочан ударац, респективно.
2004. Рестилинг, промењено: Предња и задња оптика, одбојнике, решетка радијатора, бочно украси су сада обојени у боји тела. Појавиле су се мале промене у унутрашњости, бочни ваздушни јастуци (путник искључен).
2006. Презентација нове генерације.
Од почетка производње короле 1966. године, више од 30 милиона аутомобила је изашло са линије за монтажу.
Модел са различитом успехом је посебно продат, претпостављена је поуздана генерација за неизрецив дизајн, али краљице су увек сматрани поузданим. Девета генерација (Е12), која ће се расправљати, појавила се на прелазу века (види историју модела) и објављује се до данас са четири врсте тела: три- и до пет врата, лимузина и станице Вагон.
На јапанском тржишту сточарство употпуњује аллек, Цоролла Рунк и Цоролла Фиелдер. Ми не утичемо на верзију модификације на много начина то је потпуно другачији аутомобил.
У поређењу са претходником, аутомобил је порастао за 90 мм и био је масноћа до 20 мм. Међуосовинско растојање је порасло за 135 мм, али главни аутомобил је стекао препознатљив и експресиван изглед. Главни дизајнер Такесхи Есхида и шеф Европског седишта дизајна Луке де Мео дизао је изглед тако да су ујединили уједињење. Предњи део седана и компавница (крила, хауба, браник, фарови, решетка) су потпуно другачији.
У Русији је модел примљен са праском, који је проузроковало публику у редовима одржавања и подстакних цена на секундарном тржишту. За пет-година -Ов аутомобили траже 10.000 долара, 20042005 да би купили 1517 хиљада долара. Алас, у рангу крађе, модел се такође креће на све више и више позиција. Стога, упркос комплетном имобилизацији, то још увек не вреди занемарити додатну линију одбране у облику аларма или механичких блокада.
Играње у фази
Целокупне разноликости опција (види историју модела), једини аутомобили са бензинским моторима званично су нам достављени, углавном 4зз-фе и 3зз-фе, мање често 2зз-ГЕ (хатцхбацк са 3 врата у Т-СМОР-у Верзија). На десном јапанском јапанском, често постоји 1НЗ-ФЕ јединица, понекад 2нз-фе. Али дизел краљице су врло ретки не само у Москви (мање од 0,5%), већ и на другој страни Урала.
Тешко је објективно проценити поузданост Нео -повер-а: ретко долазе до продавца и на секундарном тржишту постоји само око 7%. Имамо само напомену да не знамо ништа о случајевима безнадежних кварова. Али назад на званичне моделе.
Мотори ЗЗ-а опремљени су системом фазе дистрибуције гаса ВВТ-и (променљиво временски вентил интелигентни), а висина подизања вентила такође се мења у 2ЗЗ-ГЕ мотору (ВВТЛ-И, променљиви вентил и подижу интелигентни систем. Чињеница да такви интелектуалци раде под хаппом, многи власници не сумњају; Уређаји не само редовно исправљају карактеристике обртног момента, већ и не захтевају било какву бригу. Неугодно је само за чишћење прљавштине од ВВТ-и натписне плочице на предњим крилима. Узгред, аутомобил је генерално страшна дроља, прљавштина се чинила да се држи бочних страна.
У почетку су се скептици плашили комбинација алуминијумске легуре и танки-таласане рукаве, које, у случају поправке, не могу бити отпад (нигде). Да, и клип величине поправке у природи не постоји. Међутим, километража појединих узорака премашила је 200 хиљада КМ, а мотори још нису служили сенилним знаковима. Међутим, ако вам требају поправке, наши занатлије ће сигурно научити да гурају старе блокове, али то ће, наравно, коштати више од редовног проврта.
Појединачни случајеви клипних прстенова пронађени су на 4ЗЗ-ФЕ мотору: јело је за младог човека. Иако су продавци променили клип са гарантним блоком (!), Они су и даље згрешили низак квалитет стручности горива забележило је 1040 пута вишак смола у њему. Суспензија од блата пронађена је више пута, због чега је потрошни материјал од 2004. године навео филтер за гориво (раније је сматран вечним). Метал -Контаининг адитиви након 2030 хиљада КМ убија свеће, али данас то не изненађује. Али катализатор је апсолутно равнодушан за сурогат. Читав дипломски тракт показао се да је упоран, упркос раној спољној корозији главног (задњег) пригушивача.
Било је проблема са пластичним усисавањем (Спидер), сјај вртлог почео је да га звецка. Дефект се манифестовао у раној фази (до 10 хиљада КМ) међу аутомобилима 2003. године, 2003. Део је промењен под гаранцијом. Било је и придржавања опреме за гас: Инсталатери не воле да се баве пластичним колекционарима.
Погон ланца, не захтева много пажње. Ако је предња левица (из ременица) део маглова мотора, промените прстен за пени оксид круга круга. Сам затезач је један -стао, са божићним зарезом радног дела (корак око 1 мм). Овај дизајн је неоспоран за квалитет уља, јер са нултом притиском у аутопуту (на пример, у лансирању), клип не дозвољава да се ланац процвета не даје ланац. Међутим, још увек не вреди уштеде у уљу, иначе ће негативно патити скупљих делова мотора.
Једини клинички појас Поморне јединице се мења када се појаве пукотине и сузе; У просеку, он служи 6070 хиљада КМ, ако имате среће од 90100. Понекад се мензем зноји; Док се не звече, можете да возите, али одлучите да се промените узмите конститутивни дизајн. У њему су видео и затезач одвојени резервни делови, у будућности за промену чвора у деловима ће бити јефтиније.
Поверење, али верификовати
Механички мењачи за сваки модел мотора различити су: С-150, С-50 и С-64, респективно, за 4зз-ФЕ, 3зз-ФЕ и 2ЗЗ-ГЕ. Бок С-64 Шесто - преостале петостепене брзине. Четверодерна машина А246Е је постављена само на мотор 3зз-фе. Сви су веома поуздани и издржљиви, чак и случајеви печења Печаке погона су самохрани и узроковани, по правилу, прегревање током осовина осовина.
Клуче је у просеку 150 хиљада КМ, индиректна брзина хитне помоћи је мала слободна папучица. Ако је напоменуто да када се дотакне са места борбе, почиње да се у свом току постаје веће, боље је да не повучете замену погонског диска. У супротном, морат ћете променити корпу или чак замашњак (они ће их оштетити заковице истрошеног диска).
Лежајеви чворишта и дискова предњих точкова већ дуго живе. Они су различите дужине, али са убрзањима, ауто не води у ствари, као и када кочење мотора. Тачно, реакције на пражњење гаса су врло условљене, али то није неуобичајено за моторе Еуро ИВ.
Било је изолованих случајева цурења са десне предње сталак, о неправилностима које је почела куцати. На десној страни је повремено истрошен рукав механизам управљања. Оба манифеста су се манифестовале у гарантном року, дакле, промијенили су починиоце безусловно. Стамбе за стабилизацију (кости) служе 120130 хиљада КМ, преостали покретни елементи у предњем суспензији су више од 150 хиљада КМ, на задњем делу 200.
Имајте на уму да у једноставности суспензија не постоји наговештај инфериорности санканских квалитета. Није сваки аутомобил, чак ни са сложеним мулти-оперативима, може се такмичити са королом у практичности контроле. То се такође олакшава и напајање волана, која није наведена ни у рад.
Понован на поновно наношењем
Са предњим кочионим дисковима, произвођач свргава, у тренутним условима, замењујући их након 4050 хиљада км претерано малог интервала (дозвољено хабање 2 мм), иако није било бављених случајева са већом хабањем. Али јастучићи имају обичан живот: Предња страна је довољно за 2535 хиљада КМ, задње за 5060.
Рестилинг није утицало на целокупни аудио центар. Јао, он чита само дискове аудио-ЦД формата. Јасно је да је потребно прецизно-прецизно механике и оптике за читање ДВД-а. Али шта је спречило уобичајено мп3 од додавања? Уосталом, густина снимања у овом формату није виша од ЦД-а, само требате да дате добру електронику!
Али ипак, аутомобил је наследио разлог због амблема са стилизованим биволом, узео је такво место части да је чак и капуљача морала савити! Дуго није било тако досадног предмета приповедања у овом одељку. Да ли то није успех ЦОРОЛЛЕ на руском тржишту?
 



 
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"