ТОИОТА ЦОРОЛЛА 2007 Тест Дриве - 2009 компакт

Сваки за себе

У овом тржишном сегменту јапанка се бори за новац Руса са другим јапанским. Седанна, узгајана са голф класе, по цени од око 20 хиљада долара, упознају новог играча: Ниссан против Тоиоте и Митсубисхија. Борба, где сви за себе, суде је Сергеј Воскресенски. Фото: Константин Иакубов.
 
Митсубисхи Ланцер
Десета генерација Улана са телом Седан је продата у Русији од јуна 2007.
Мотори: 1.5; 2.0л (109.150 КС).
Мењач: Механички, 4-степени аутоматски или варијатор са 6 фиксних зупчаника (2.0 Л).
Резиме: Позовите, позовите +, интензивно.
Цена у Русији: 482 000 - 651.000 рубаља. ($ 19600-26500).
Ниссан Тиида
Наша продаја лимузине и хатцхбацк-а почела је у јесен 2007. године, на тржишту Америке аутомобила под именом Верса продаје се неколико година.
Мотори: бензин 1.6; 1.8 Л (110, 126 кс).
Мењач: Механичка или 4-степени аутоматски, 6-степени механика (1,8 Л).
Комплекс: Цомфорт, Елеганце, Текна.
Цена у Русији: 499 900-600 900 руб. ($ 20400-24500).
Тоиота Цоролла
Деби од следеће верзије популарног аутомобила одржан је 2006. године, од фебруара 2007. године у Русији је продата нова ЦОРОЛЛА.
Мотори: бензин 1.4; 1.6 Л (97, 124л.с.).
Мењач: 6-степени механички или аутоматизовани.
Комплекс: Удобност, елеганција, престиж.
Цена у Русији: 529 500-661 000 руб. (21600-27000 долара).
Упознају се на одећи
Чини се да је могуће да се волите са очима Митсубисхи-Ленсера. Модеран, брзе контуре предњег, експресивног профила и хране. Унутар аутомобила сте инерцијални језиком, анкетирајући пространу унутрашњост, плаћајући почаст према јасном обиму уређаја. Удобна седишта, ниско слетање, беспрекорно приањање управљача, ручни мењач су одлични. Чини се да се кључ за паљење додирује - па чак и скромни 1.5 -литер мотор са вртловом ће одговорити на ваше расположење.
Добро урадио ствараоци аутомобила! За ентузијазам, не примећујете укус синтетике у свему. Не обраћате пажњу да пластика не само да су само купци, већ и искрено јефтини; да су предње трибине тела тешке, а механизам контроле кутије је бучан и снажан је. Али Улан је несумњиво спреман да критикује. Да, нешто је сачувано, али остало је почаст наводно пет -Стар безбедности.
Неувернији? Затим обратите пажњу на еластични мотор који лако убрзава аутомобил са 1200 о / мин. Наравно, тешко му је да додирне 16-инчне точкове, није лако бити асертиван када брзо возите. Међутим, за свакодневни живот мотор и пренос су добро уравнотежени. Радни домет је широк, преносни бројеви су успешно одабрани. Али бука након 3000 РПМ ланца постаје попут металне кутије за процват, у којој је немогуће нормално разговарати. Спремљено на Схи-Мосерацији? Изгледа да је. Заиста, на два-изрезна верзија није било таквог спомињања о томе.
Није било тако пролећног управљања. На први поглед то је строга и информативна, Ланцер поново почиње да се игра са мишићима. Његове реакције су брзе, темпераментне, импулсивне, али нажалост: поново су засићени синтетиком. Волан је стегнут на равним линијама и захтева напор за готово невидљиво око корекције. На брзом скретању, вештачки стабилизујући ефекат је готово увек непроменљив, тако да можете погодити почетком клизања само променом путања. А затим високо огибљење опруга се ометају. Ми-Тсубисхи се врло ефикасно држи на пут са моћним точковима, али је стигао до границе, клизалиште клизали су предњу осовину према споља.
Генерално, Ланцер Иарок је шармантан, али подешавања буџетске верзије су превише вештачка и можда неће испуњавати очекивања.
Узми га према манирима
У генеулалним линијама регала, високи кров, мршави точкови и велики пртљажник Ниссан-Тиада, не би га нешто разликовао са народним РЕНАУЛТ-ом. Иако је заувек променљива плима (као што је преведено тиид) није лишен летих маркираних функција.
Изнутра је аутомобил суздржан. Широка и равна предња плоча, компактна, традиционална комбинација уређаја, једноставним управљачем и полуге за управљање не покушавају да поседују вашу пажњу. Само маркирани круг инсталације климе наговештава на неку оригиналност. Мало касније, обратите пажњу на добре материјале пресвлаке, меке пластике и неочекивано угодне наслоне за руке. А онда ћете посетити нелагодно седиште - са кратким јастуком, због чега, успут, спољашњак висок кров изненада виси над круном. Коначно, означите необичну локацију ручке прилагођавања, а уз то опсесивна близина путника који сједи са десне стране. Ланцер је много пространији! И само седећи на леђима, где можете бацити стопало на стопало, разумете ко је све то урађено. Такси реч ми трепери у глави.
Иза осебујне архитектуре тијела Тиида, увећана је ноуте платформа сакривена. Производите овај модел у Мексику. Дакле, у покрету тиид-а то неће одлучити о националном и разреду припадности! Отуда и недостаци и пропусти у СЛЕД-у.
Празна моћ Ниссановог напора је у потпуности супротност Митсубисхију. Реакције машине, која је такође склона скрининг брзинама изнад 140 км / х, споро и промишљених. У принципу, све се то може сматрати безначајним. Заправо, у оквиру правила пута понашање Тииде је прилично поуздан, разумљив, чак и предвидљив. И само преласком линије, разумете шта је разноликост плима.
Заједништво доведеног мењача и флексибилан мотор, напротив, изгледа врло импресивно. Тиида је светло, одлично убрзава од брзине празног хора. Можда је једино што му мотор нема светлине, агресија у зони високе брзине. Ниссан не гута буку пратњу буке. Басс Нотес оф Мотор продире у салон од око 3000 о / мин, али то је прилично позадина која не омета комуникацију.
Ех, овде би било угоднијих привеска! И они су, напротив, кратки, као да из наставе донатора испод. Тиида се понаша прилично тешко на мањим неправилностима, демонстрирајући скок и снажан вертикални замах у добру брзину.
Возачи без посебних амбиција - то је за које се направи тиид. У правичности: Путници се најбоље осећају са овим.
Виђење ума
Цоролла је задржавање мора бити узета без резервација, иначе је боље да је напустите. Тоиота неће флертовати с вама, обећавајући нешто више. Она је онаква каква јесте.
Можете замерити сет тестне машине у превеликим прстима: ручно-искрчарени задњи прозори, намерно пластични волан, дугме ручице за кутије. Можете се жалити на пркосно светло осветљење уређаја. Тада ћете морати да се заглавите на кратком јастуку сједалаца, превисокујући слетање превисоко и притискате путника са лактим неколико пута. Јао! Чини се да је аутомобил велик, али седење није баш слободно.
Али убрзо, чак ни примећујући како се то догодило, почнете да похвалите удобне и сомене фиоке, верификовану јасноћу управљања мењачем, информативне папучице, пријатне храпавости управљача, прилагођава се у уздужном правцу. Сваки стрмији, полуга, дугме се не налази само на правом месту, већ и угодно на додир. А онда ауто, као стари познаник, окружује пажњу и пажња.
Додатни и пол десетак коња под капуљачом која се туже. Наравно, могу се кривити за Ленцију на малим (до 2000) револуција. У том смислу, тиид изгледа живо љубичасто, енергичније. Али мотор Цоролла нема једнаке чим тахометар стрелица не ради три хиљадна марка. Иза ње више није само чврст аутомобил: он је фер, са искру, у знаковној моћи, енергији и осећају супериорности.
У вођама цороле и на звучној удобности. Не притиска звучни систем звуком Ланцера; Њен мотор пева на високим брзинама мирнијим од оног од тиида; Аеродинамика је такође боља од такмичара. Али постоје слабости. Точкови реагују насилно на храпавост премаза, пуњење ентеријера гласном тутњавом. Дефинитивно је потребно да подигну сваки шљунак, зрно песка и измућене металом са пута. Звонило је такво да се почнете жалити на нечисте путеве, а ви ћете прећи у други аутомобил - чинило се да је асфалт гласан!
Густи, еластични привесци управљају да се лечи са удобношћу. При великим брзинама они су мало уморни детаљно понављање профила пута. Али то је вредно мало падне у темпу - чини се да су таласи аутопута заокружили профил, аутомобил се престаје скакати дуж врхова. У томе је Цоролла врло слична Ланцеру, али је помало тећи на малим неправилностима.
Мало је вероватно да се овај аутомобил може захтевати више чврсте контролне контроле. Цоролла уопште не смета, њен управљач је тачан и информативан, аутомобил је послушан и пријатељски расположен. Главни осећај - примио сам тачно онолико позитивних сензација за свој новац како се очекивало. Или можда још више!
Дакле, данашња средња јапански јапански језик више нису роба широког пошиљала, оно што су некада познавали. Радије - врло разнолики, са захтевом за светлих ликова. Када су аутомобили изграђени за финалну групну фотографију, аналогија из филмске филма дошла је у главу: АССЕРТИВЕ БАЛДБЕС; опрезан кукавица; Темељно искусно. Запамтити? Позната Тројство совјетске кинематографије је мотлеи, али свака на њихов начин је шармантна. Наш аутомобил Моонсхине није још горе!
Сергеи Воскресенски: Мислим да је све чешће: да ли је то вредно да се бескрајно повећају аутомобиле у величини и маси, скривајући се иза бриге о екологији и безбедности? Сигурно постоје и други начини еволуције и не мање занимљиво.
Митсубисхи Ланцер - Примио је модну униформу и пространи собни салон, стигао је до равнотеже у подешавањима вожње, барем у јефтиној конфигурацији.
Општа процена 7.8
+ Изражајни, погодни за возача и путнике, добро је опремљен, привесци су удобне и енергетске интензивне.
- Медитира, акустична удобност, опскурни пртљажни простор.
Ниссан Тиида - иза полемике неких решења, потпуно је размишљање, добро-успешно практично возило скривено, са очекивањем рационалних људи.
Општа процена 7.8
+ Простран за задње путнике, пространи пртљажник, еластични мотор, добри материјали за завршну обраду.
- неизрецивно руковање и глаткоћа, непријатно слетање возача.
Тоиота Цоролла - некоме да ће изгледати превише тачно и од овог незанимљивих. Стереотип можете да уништите само. Проверавањем аутомобила у послу.
Општа процена 8.1
+ Сматрала је ергономија, уравнотежена, са искрумљеним могућностима вожње, пространи пртљажник.
- Скушена је, посебно за задње путнике, слабо заштићена од путне смеће.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"