ТОИОТА ЦОРОЛЛА 2007 Тест Дриве - 2009 компакт

Тоиота Цоролла

Тоиота је једна од најновијих брендова, а не само у области аутомобила. На крају крајева, највећи светски произвођач аутомобила. Али модел Цоролла је такође бренд. Заиста, преко 34 милиона Корола је објављено преко 10 генерација и више од 40 година! Ако покушате да замислите колико је то, запамтите да чак и током вршних сати са пуним путевима уручене у московским улицама, у исто време може бити највише 800 хиљада аутомобила да га више не поставља. А ако су све ово било краљице, краљица и тако 40 пута! И шта? И још увек је тешко замислити.

Тренутни модел се појавио у пролеће прошле године. И одмах ми се допао купац. Упркос чињеници да је порастао у цени (од 495.000 рубаља) и, што је најважније, у величини. Сада изгледа као мала камера, и у спољним димензијама, достигла је своје доба на авенсисском транспорту 2002. године. Обично се ЦОРОЛЛА мора пријавити у линији скоро годину дана! Они воле овај бренд од нас. А Седанс воле. То је ја чињеница да за европску, преферирајућу компакт, не четири -Доор Соролла, већ засебан АУРИС модел, предлаже се као главна верзија. За Русију се лимузина сматра приоритетом. Предложени су два мотора за слатки пар Цоролла / Аурис: почетни 1,4 литре (97 кс) и главни 1,6 литра (124 коња). Снажнији бензински мотори у распону, Алас, нису. Два-литерарна јединица постоји само у дизел дизајну и не испоручује се на руско тржиште да наше дизел гориво не достиже квалитет. Мишљење није неоспорно, али јапански су вечни реинсигурници. Али недостатак традиционалног аутоматског преноса не може се назвати беспрекорном одлуком, иако Тоиота обично не ствара непредвиђене потезе тржишта. Са 1,6-литарским мотором, поред конвенционалне механике нуди се роботски мењач. Тако да смо имали прилику да путујемо с њом.

Покајао сам се, почео с срамотом. Узимам кључеве, откључавам га са кључа, седи, подесите столицу и волан, који је сада регулисан у два авиона. Све је у реду, али како је мотор који почиње овде? Да, дугме! То је прилично модеран, спортски. Иако, који други спорт у гоблину, ако се у најмоћнијој верзији Цоролле даје 124 КС? Ок, покушавамо да почнемо. Не жели да. Играм конзоле / искључено. Не помаже. Чини се да је притиснута папучица кочнице и сигурносни појас у близини кука који је пукнуо потпуно самопоуздање. Не жели да започне, мотор је ћута. Здраво, помозите ми! Добри Тоиотини људи, Грмићи се, затражили су шта је моја грешка била. У класичном аутоматском мењачу, најудаљенији положај селектора значи паркирање, Р. и овде, робот нема паркинг, оловка се креће од Р-а кроз Н у Д. и да би га требало стављати у средњу, неутралну позицију . Значи све се догодило одједном!

Па, онда, гас до капацитета, покушајмо шта да убрзамо. Сасвим је добро до 50-55 км / х са кретеном на првом још снажније него што очекујете. Али онда оштар климање, главе јахача оштро трзање напред, а постоји изненадна пауза. БАЦ! Друга преноса је укључена, поново покупите, а затим опет кретену, пре транзиције на трећу, али не тако тешко. Да, то су трошкови роботског механичког мењача уместо пуног митраљеза. Главно је питање, да ли је могуће да се некако решите са тим непријатним сензијама? Да, можете и на два начина. Прво није тако журно убрзати. Када притиснете гас у половини педса, пребацивање се дешава прилично тихо, без преоптерећења грлића материце, већ у рационалном у погледу динамике. Друга опција за употребу прекидача за управљач. Прави латица плус, лево минус. Играјући их, могуће је смањити време мисли за прелазак са преноса на пренос и, осим тога, осећајући се као власник ситуације, а не љубавница, предмет акције, а не предмет. Најправнија алгоритам је предвидјети тренутак преноса пребацивања и мало отпустите папучицу гаса на тренутак пре преласка.

Колико је возач Нова Тоиота Цоролла у погледу контроле? Овде наше оцене поново изгледају донекле контрадикторно. С једне стране, ова машина има прилично мекану, до вука, суспензије, пре свега конфигурисане за удобност санкања. С друге стране, Цоролла ће се изненађујуће прецизно и послужити. Свака нијанса кретања волана одговара адекватном и предвидљивом променом путања. И, наравно, све то са израженим недовољним ротацијом карактеристичним за прециве. Али превише светлосног управљача не даје одговор на који је угао напада тренутно контролисани точкови тренутно заузети.

Тоиота је одувек била позната по високом квалитету финишта против позадине еклектоцитет дизајна ентеријера. Осјећа се као да је сваки елемент у кабини развио надарени и обећавајући запослени који је, након 30 година, има прилику да заузме велику столицу за шефа (Јапанци не препознају вараннианске) или журе на напријед са главом са 45. спрата због следећег напрезања производње. Столице су дефинитивно добри, иако су им јастуци кратки. Овај дечачки и лако прочитава овај дечаковчарски и који је то лако прочитао, поставили смо пет са плус, то није било за ништа што га је Сенсеи похвалио. Морам рећи, два мала предела за рукавице уместо једног, велико и произведено не само разумно решење.

Чак ће и почетни поглед на нову Цоролу рећи да су овде стајали структуре у првом плану. Ми, наравно, уштедећемо бензин од тога чак и стотину. Али губици у ергономији такође морају да седе, темељно савијају главе, а кровни заласци сунца не дозвољавају да се високи људи слободно поставе у други ред. Да, и ноге путника су скучене. Да ли су јапанка мериле унутрашње димензије самостално за светски модел? Иако, након свега, деца или жене заиста иду чешће, по правилу, скромније висине.

Вероватно питате зашто се тако пребијате до Тоиоте Цоролла? Напокон, ово је стандард. Остали произвођачи, пре свега јапански, једнаки су њеном изгледу, дизајну и декорацији. Али тако да је од стандарда и потражње строжији! И сумирајући, не без неких оклевања, рећи ћу, Цоролла, свесни избор између квалитета, савршенства, компромиса дизајна и цене. Избор да ће мало такмичара моћи да убије своје аргументе.

Дебит: 2006.
Дужина / ширина / Висина: 4540/1760/1470 мм.
База: 2600 мм.
Опремљена маса: 1245 кг.
Запремина мотора: 1598 цм3.
Снага: 124 кс на 6000 о / мин.
Максимални обртни момент: 157 хм на 4250 о / мин.
Максимална брзина: 195 км / х.
Убрзање до 100 км / х: 12.1 сец.
Просечна потрошња горива: 6,9 л / 100 км.
Цена је од 494.000 рубаља (од 12.2007).
 

Извор: аутолет.ру