ТОИОТА ЦОРОЛЛА 2007 Тест Дриве - 2009 компакт

Све фотографије Тоиота Цоролла 2007 - 2009

Изнад разреда

Тоиота је одлучила да подели лимузину Цоролла и компакт: Пет -доор аутомобил у Европи биће продат назван Аурис, док ће Седан и даље носити име за девет генерација.

АУРИС Хатцхбацк се истовремено доводе до продавца аутомобила са уносом ове производње точкова у киосцима и супермаркетима. У међувремену смо радили на садржају овог броја, само је Цоролла била доступна из модерног Ц-сегмента Тоиота Лине.

Међутим, они су за нас новинари много занимљиви: Јапанци су подијели Королу не само са именима. Хатцхбацкс остају у часовима голфа, а Седани захтевају виши статус. Дакле, сада је мало жеље да купимо Цоролла: такође морате јасно да замислите који модел вас занима просечна или већ пословна класа?

Цоролла је саграђена на потпуно новој платформи и развијена у складу са новим концептом дизајна живописа. Идеја уметника и инжењера заснива се на два принципа: динамичност и логика. Тоиота настоји да комбинује облик и функционалност у једном аутомобилу, ненаметљива једноставност, експресивност и енергију. Чини се да неспојиве ствари проналазе невероватни компромис у дизајну и технологији, даљње уклањање аутомобила из уобичајеног концепта класе голф-а.

Изван Тоиота Цоролла, скраћена копија Цамрија: контуре рељефне фарове и задње светло, осмех унос ваздуха у ваздуху, грба на хаубици, оставио је конвексни лого на роштиљу радијатора, али ако погледате помно, црно-линије су мекша, женски и заобљени; Ветробранско стакло глатко пролази у хаубу и задњи део пртљажника.

Унутрашњост Цоролла је прилично пространа, а истовремено је не кривити за превелику оријентацију на утилитаризам. Сива полирана пластика ефикасно бира савијање централне конзоле са црног ансамбла предње плоче. Врата и материјали за облоге торпеда мекани су и скупи за додир. Шта можемо рећи о квалитету Скупштине и постављању детаља: Цоролла се прикупља у њиховој домовини.

Предња седишта омогућавају вам да осетите висок ниво комфора, док имате довољно подршке. Погодна садња промовисана је подешавањем седишта у висини (већ у основној конфигурацији) и могућност постављања управљача у четири правца.

Тоиота Цоролла може бити опремљена са два мотора: 1,4- и 1,6-литарске јединице капацитета 97 и 124 литара. Са. редом. Као пренос, можете да изаберете механичку пет-спеед или роботски мењач вишеструког режима (само за верзије са мотором од 1,6 Л). Узели смо лимузину са горњом јединицом и роботским преносом у конфигурацији Елеја.

Мотор и роботски механички пренос је одлична и изненађујућа комбинација! Можда су роботи никада раније изгледали као митраљезе!

Тоиота Цоролла Први Ц-класа лимузина да прими са пет звездица у тестовима судара Еуронцап-а и шести у Тоиота породици. Поред тога, седан је пришао лидерима безбедносног сегмента, постигао је укупно 34 бода за степен безбедности одраслих путника. Цоролла је такође добила четири звездице за сигурност деце и три за пешаке.

Цоролла може бити другачија: очигледно, како би удовољили што више возача. Упркос чињеници да је потрага за две или више зечева обично не доноси дивиденде, Тоиота је успела. Због тога, можда, један од најбржих робота вишеструког режима и мотора од 124 коњских снага са променљивим фазама дистрибуције гаса.

Цоролла се тихо вози и мери, глатко, глатко прстом брзином. Али вреди претворити машину у спортски или ручни режим, јер се Цоролла не препознаје! Седанско жустро добија брзину од прве четврте брзине и приказује импресивну границу могућности високих изостала од 200 км / х! Поред тога, иако је лимузина није прави спортиста, наслов најбољег тркачког симулатора моћи ће да тврди.

Поред уобичајене аутоматски мењач, Мулти Моде има спортски режим, где су брзине промене незнатно бржа и веће брзине. Поред тога, помак се изборило на левој страни, можете покренути ручни режим у којем сам возач бира тренутак промене преноса (и неискусни возачи трепери стрелице на контролној табли рећи ће вам када да промените програм).

Цени

Тоиота Цоролла Основна опрема доступна је по цени од 18.600 УСД. Основни пакет укључује 1,4-литарских 97-коњских мотора и пет брзине ручног преноса, АБС Ц ЕБД и БА, предње и бочне јастуке за возача и сувозача, Подешавање висинских седишта, загревање предњих столица, подешавање управљача по одласку и склоности, клима уређаја, предњи електрични прозори, дистрибутер ЦД-а, подржавајући МП3 и ВМА формате, 4 звучника.

Истовремено, можете се попети у брзину и ударима селектора напред-назад, а у латицама управљача. Када се врхови прстију осети прекидачима управљача, жеља да га возите! Једини минус је да се у стрмим окретама волан мора пресрести и док се не врати у неутралан положај, није тако лако пронаћи латице.

Цоролла послушно прати точак, огибљење лиже платно на путу, а електрични управљач обогатио је волан са одличним повратним информацијама и информативним напорима. Повећана међуосовинско растојање, ојачани привесци и широки точкови су савршено погодили контролубилност цоролле, потпуно лишене уздужне љуљачке, док (изненађујуће!) Стварање удобних услова. Посебна захвалност треба рећи да је изолација буке и вибрације, очување звучне удобности у кабини, чак и упркос шушкоћи шиљака на асфалтним и великим брзинама мотора.

Али кочнице против опште позадине изгледају слабо. Поготово у зимским условима, када површина пута увелике продужава даљину кочења. На средњим брзинама, мождани удар је превелик и на оштро или хитно заустављање, папучицу се мора притиснути на под. У исто време, АБС се активира на време: прилично нестрпљиво, али ефикасно.

Формално, Цоролла остаје у сегменту голфа, али седан са захтевима већ је уско у средњој класи. Јапанским пуцањем шница на претходно недостижним слоновима и можда, такмичар треба да се на њега чува. Цоролла је постала занимљивија и угоднија. Класа изнад!

Аутомобил је обезбедио Тоиота Приморски, званични Тоиота продавач

Текст: Александар Коробцхенко
Фото: роман останин