ТОИОТА ЦОРОЛЛА 2007 Тест Дриве - 2009 компакт

Сукоб титана

Можда ниједан аутомобил у Русији не може се упоредити у популарности са лимузином за голф. Представљање десете генерације Цоролла, Тоиота пркосно је поправила уобичајено име за најпопуларнију четверо-доор верзију (утисци Хатцхбацк-а под називом Аурис, ми ћемо поделити у следећем броју). И одупријети се да ће Дебитант бити један од најбољих -Селинг Седанна у сегменту Ц Форд Фоцус.
Нова корола стекла је чврстину и живахну подсећа на малу камрију. Очување претходне базе, лимузина је постала 50 мм шири, продужава се за 155 мм, а опремљена маса је порасла за 100 кг. Аутомобил је био тежи и визуелно: импресивни прекривачи, бочне стране стомака, некако познава матрона.
Али у унутрашњости чврстине и темељности, више се не осећа. Пластика је углавном тврда, ручке на вратима су летење, а поглед није најнелећнији. Ситуација је сачувана елегантним дизајном Централне конзоле (дизајн типка у облику к климатском управљачком јединицом је задовољан оком) и не-тривијално раствор оптималне комбинације уређаја, где су уписани секундарни знакови у спецификацији брзинометра и тахометра.
Пријети нам да ћемо показати одмазном фокусу на јесен у Франкфурту, али неке иновације у екстеријеру тестног лимузине су очигледне. Очигледно, као надокнада за одређени раст цена, аутомобил модела 2007. године се разликује од претходника са хромираним ручкама врата. ГХИА натпис (сада је такође хромиран) прешао је са задње сталак на предње крила, узимајући места индикатора окретања. Сигнали за окретање су се средили у огледалима.
Фокус салон не блиста са дизајнерским врстама. Међутим, квалитет материјала и скупштине је прилично пристојан. Горњи део торпеда је подрезан меком пластиком испод резане свињске коже. Дизајн вентилационих и обрада врата за алуминијум успешно разређује општу сиво-црну позадину унутрашњих послова. Тачно, облога дрвета на централној конзоли врхунске верзије Гхиа Гхиа-а, да је благо стави, ванземаљац. Ради стилског јединства, треба га заменити металним, као и на машинама које обавља тренд.
Са становишта ергономије Цоролла, готово је беспрекорно. Због свог облика и грубе тканине коже, седиште савршено поправља тело. Лада Стеел са кожним ободом (подешена висина и одласка) и тастери за игле за плетење, велики и логични тастери и ручке на конзоли. А на мрежи рачунара, обучени за комуникацију са возачем на руском, уважаваће не само људи који нису упознати са страним језицима. Барем као живописни докази о поштовању нашег повољног тржишта.
Без притужби и фокуса: Возачко слетање, локацију органа управљања, напор на њима, читљивост уређаја, као што би требало да буде. Столица са, иако није најпоузданија, али кожна пресвлака, али добро распоређује оптерећење и опремљена је електричним подешавањима (коже и електрични погони, наравно, наведени су на листи опција, али тоиота то не нуди). Колона управљача је подесива у два авиона. Рачунар је Русификован. Има ли већа контејнер за било коју ситњу у Цороли.
Путници и путници се такође осећају добро (наравно, стандардима класе). У сваком случају, људи средње висине и тена вероватно неће жалити нелагоду: размаци у задњим седиштима довољно су за ноге и изнад главе. Средња места, као и обично, деца су дјеца: осећај лакта, наравно, добро је, али не када је присилно. Тамо где је пријатније осетити га кроз савршено широку руку.
Последња ствар за проверу пре него што кренете на пут, пртљажни претинци. Према произвођачу, запремина фокуса је 465 литара. Тачно, ова цифра је фер за европску верзију опремљену уским финишом. Аутомобили руске скупштине опремљени су нормалним залихама. Неки од корисне запремине, наравно, нестају, али у нашим условима је таква жртва оправдана. У супротном, пртљажник фокуса је прилично прикладан: поклопац је опремљен унутрашњим пресвлакама, а компактне петље не размишљају о пртљагу. Тачно, из неког разлога, на поклопцу пртљажника модела 2007. године, није било познатој унутрашњој рупи. Чудно, то је била погодна ствар
Поклопац пртљажника Цоролла је такође насељен, али опет нема ручица и великих српних петља приликом затварања и једите део јачине звука (у поређењу са претходном генерацијом, количина пртљажника је повећала и 50 литара и јесте 450 литара). Можете га повећати преклопом стражње стране задње софе. Међутим, висок корак формиран истовремено значајно ограничава могућности превоза великих дуготрајних дугих дугих дугих дугих дугих дугих дугих дугих дугих.
Па, да видимо шта су наши јунаци у покрету. На основу показатеља напајања, у пар до Цоролла 1.6 (124 КС), треба предузети 1,8-литарских 125-коњских жаришта. Међутим, Тоиота нам је отишла на опционалну мултимоде роботску кутију (купца Јапански се не препуштају потпуним аутоматским мењачем). Аутоматски фокус је доступан само са 100 коњских снага 1.6 или 145-коњских снага 2.0. И, размишљајући, одлучили смо се за снажан мотор. Штавише, Такав је Форд још увек јефтинији од Тоиоте.
Међутим, ривали су показали темперамент прилично упоредив. Предност фокуса у коњима практично је изравнана од стране његове релативно веће (разлика са цоролом у 140 кг). У исто време, архаична машина за 4-степен ФОРД пружа много угодније убрзање од модерног робота Тоиота 5 брзине, који се учвршћује са сваком променом преноса. Можете постићи глаткоћу од мултимода тако што ћете у тренутку преноћити акцелератор пре него што се ручно пребаците или подешавајући електронику користећи латице волана (неко време након такве интервенције, кутија ће се самостално вратити у аутоматско режим). Приближно паритет међу нашим херојима и руковањем. Тоиота поуздано стоји на високом равном линији, њежно реагује на одступања волана, док је напор на управљачу прилично информативан. Ако то претерате брзином, заузврат Цоролла може да уђе у клизање. Међутим, развија се прилично несметано, припремљени управљачки програм неће моћи да се носи са радној машини. Јао, нема потребе да рачунате на помоћ електронике: Јапанци не нуде систем стабилизације за Цоролу у Русији.
Фокус савршено држи високу линију и тачно прописује путање на окретама. Увек постоји јасна реактивна сила на управљачу. Са активним пролазом стрмих преокрета примећено је незнатна недовољна ротација. Возили утисци су помало непотребно размажени меком суспензијом, омогућавајући прилично дубоко ваљање у угловима.
У погледу СЛЕД-а, противници су прилично близу. Мале и средње неправилности оба Седанса подједнако добро пролазе. Тачно, на великим таласима, Цоролла се осећа самопоузданије. Прекомерна енергетски интензитет Форд и Тоиотине суспензије, међутим, није баш вриједно узимање шина и лажне полицајке очигледно не вреде то. Изолација буке оба седанса на четири. Звук мотора најављује се само на великим брзинама, али су лукови на дну и точковима заштићени осредњи.
И на крају, као и обично, о новцу. Са становишта почетних трошкова, најатрактивнија је фокусирана је са 14.010 долара. Наравно, ради се о седанку са 1.4-литре мотором (80 КС) у лошем угоду. Минимална цена Цоролла биће 18.600 долара по аутомобилу са 1,4-литарским 97-коњским мотором. Тачно, у бази такве Тоиотине постоје четири ваздушне јастуке, АБС, клима уређај, гријање и огледала, ЦД магнет
Међутим, опремљен сличним сетом Фордових опција и даље ће коштати мање од 17.595 долара.
ФОРД тест за судар
У низу испитивања судара Европске удружења Еуронцап-а, компакт Форд Фоцус у 2004. години са укупним резултатом 35 бодова добило је максималну процену 5 звездица. Оба испитивања (предњи и бочни тестови) прошли су аутомобил са истим резултатом 16 бодова. Стручњаци су такође приметили висок ниво сигурности 40 бодова у кабини (4 звездице од 5). Међутим, сигурност пешака била је веома осредњи само 15 бодова, што одговара 2 звездице од 4.
ТОИОТА ЦОРОЛЛА ЦРАСХ ТЕСТ
Серија тестова судара Европског удружења Еуронцап-а Нова генерација Тоиоте Цоролла одржана је ове године. Према резултатима тестова, лимузина је примила 34 бода, која је привучена у максималну оцену 5 звездица. Истовремено, фронтални ударац је извео аутомобил за 15 бодова, а страна 16. За сигурност деце стручњаци су доделили новост од 39 бодова, што одговара 4 звездице од 5 могућих 4 звездица. Брига о пешацима 23 бода (3 звездице од 4) такође је била веома цењена.
Видети: Форд Фоцус, Тоиота Цоролла
Форд Фоцус
+ Модеран европски аутомобил у веома атрактивној цени, величанствени убојнички тандем машине за 4 брзине и 2.0 мотора.
- Досадни ентеријер, неколико одељења за ситнице, у пртљажнику нема унутрашње ручке.
Дмитриј Зленко, дописници МКОБИЛ:
Овај аутомобил је увек имао, можда, најзабавнији скуп квалитета међу властитом врстом. Постоје одличне ворне квалитете и пристојне динамике и звучно извршени салон и функционалан садржај и више од респектабилног изгледа. Наравно, Цоролла је привременија привременија привременија, и не иде горе. Али прерано је да отписује фокус са рачуна, посебно јер јапански никада нису стигли до оптималне квалитативне равнотеже.
Дариа Заретскаиа, дописник МКОБИЛ:
Пре годину и по пре него што је фокусирано изгледало прилично релевантно, како се истиче на сличне лимузине са представљивим и универзалним изгледом, истовремено погодно за угледног оца породице и менаџера у празном ходу на средњем нивоу. Данас је ФОРД постепено деперсонализован од стране дизајнера такмичарских компанија. Исто се може рећи о унутрашњости квалитативно, прилично модерном, али без истакнутости. Једна ствар је срећна што још увек иде. Једном речју, фокус је данас само добар, чврст аутомобил.
Тоиота Цоролла
+ Добар однос цене и квалитета, угледан изглед, родна јапанска скупштина.
- лош избор јединица за напајање, недостатак дизел верзије и пуног митраљеза.
Дмитриј Зленко, дописник МКОБИЛ-а: Сличност компактног лимузина са моделом за водеће пословне класе је увек при руци, тако да тоиотовити нису пропустили спољашњу нову генерацију Цоролла, што је додатно допуњавао чврсту појаву не мање угледно у извршавању Изглед. Иако ако упоредите унутрашњост новитета са сродним Аурисом, то последње изгледа, наравно, више улога. Што се тиче покретних квалитета Цоролле, тада Јапанци нису понудили ништа ново осредње.
ДАРИА ЗАРЕТСКАИА, дописник МКОБИЛ-а: Ако размислите о десетој генерацији Тоиота Цоролла уопште, волим Аурис више. Заправо, Цоролла има много респектапљивији изглед, очигледно се фокусирао на јачи под. Али унутрашњост, упркос углавном класичној конструкцији, није изгледала искључиво мушкараца. То је прилично елегантно, погодно и функционално. Свидела ми се новост у покрету, посебно глаткоћа курса и контролибилности, али дефинитивно бих волела конвенционалну аутоматску машину на роботску кп.
Текст: Андреи Тсибулски
Фото: Иан Сегал

Извор: Мкобил [04.06.2007]