ТОИОТА ЦОРОЛЛА 2007 Тест Дриве - 2009 компакт

Тестирамо нову Тоиота Цоролла

Продаја модела Тоиота Цоролла почеће у наредних неколико недеља, али службени дилери су већ закључили прелиминарне споразуме са купцима у року од времена доставе априла ове године. Аутомобили који долазе у Русију у фебруару и маршу већ се продају. И то је упркос чињеници да данас аутомобили још нису представљени у демонстративним дворанама дилера, а купци доносе одлуку само на основу неколико званичних фотографија. Међутим, неколико аутомобила је већ у Москви. Један од првих који је успео да не само да види нову Цоролу, већ и да га тестира на путу, да ли су специјалисти Тоиота Цлуб Русије, који су се љубазно сложили да нам кажу о њиховим утисцима.

Чекали смо састанак са новом королом већ дуже време. Повећан интерес за нови модел био је последица не само баналној радозналости, већ и слојевом броја гласина који се недавно појавио око аутомобила. Највише питања су поставиле роботска механика, позната и као више-модални пренос (ММТ). Била је то таква Мењач тоиота моторна корпорација која је одлучила да замени 4-степени машину која се користи на претходној генерацији Цоролла.

У последњих неколико година, роботске контролне тачке свуда су инсталирали разни произвођачи на новим аутомобилима аутомобила, међутим, прегледи о оперативним карактеристикама ових кутија су врло контрадикторно. У ствари, мулти-модални пренос није ништа више од редовног механичког мењача, мењача и квачила, које возач не спроводи, већ са три електрична моторна возила. У поређењу са обичним механиком, овај дизајн је погоднији за возача, али ипак губи традиционални аутоматски мењач у брзини опреме. То је била одлагања у пребацивању донедавно да су то било једно од најважнијих недостатака више-модалног преноса, посебно, снажно тровање животом последње генерације Хонда Цивиц-а.

Због чињенице да ће нова Тоиота Цоролла бити достављена на руско тржиште само механичким и роботским мењачем, одлазећи на тестну вожњу нове машине, поставили смо два главна задатка. Прво, било је изузетно занимљиво упоредити нови модел са претходном генерацијом Цоролла, и друго, морали смо да проценимо рад роботског контролног пункта са посебном зависношћу.

Мали цамри
Заправо, аутомобил са ММТ-ом појавио се пред нама на аутоматској аутоматској политици. Имамо аутомобил у конфигурацији не-хоор са индексом 32, који ће их понудити службени дилери за 22.700 долара. Опрема машине у одређеној мери подсећа на конфигурацију претходне генерације, међутим, има бројне озбиљне разлике .

Чак и у самој верзији буџета, аутомобил је опремљен предњим и задњим дисковним кочницама са АБС и ЕБД системима, четири безбедносна јастука, имобилизатора, централног даљинског управљача, климатизацијом и бочним огледалима са грејањем и електричним погоном и електричним фронтама и електричним фибергласима и а Четворопоморија са четири звучника. На најједноставнијим нивоима Трим, волан је направљен од полиуретана, а на аутомобилима са роботском механику управљача такође је опремљен ММТ мењачима. Цена аутомобила са таквом опремом креће се од 18.600 долара за аутомобил са 1.4 мотором (97 КС) и механичком мењачем, до 21.000 долара по аутомобилу са 1.6 мотором (124 КС) и више-модални пренос. У конфигурацији коју смо добили на тестни погон, задње електричне прозоре, додатне ваздушне јастуке (бочне завесе и кољено за управљачки програм), аутоматска контрола климе, додатна два звучника радија, кожни управљач који је опремљен помоћу тастера за управљање звуком додато у све горе наведено. Систем и предња светла за маглу.

Аутомобили са 1,4-литарском мотором достављају се на руско тржиште точковима и гумама 195/65 / Р15, док су аутомобили са 1,6-литарским мотором опремљени са 205/55 / \u200b\u200bР16. Точкови замка доступни су само на Цоролли у максималној конфигурацији са индексом 60, чија је цена већ 24.600 долара. Поред дискова на точковима, ова опрема се разликује од сензора светлосног сензора, ретровизованог огледала, крстарење Контрола и приступни системи за приступ Смарт Ентри & Пусх Старт-у.

За разлику од претходне генерације Цоролле, нови аутомобил је нашао два пријатна додавања опреми која је била толико значајно недостајала у моделу модела 2003. године. ЦД од летовања, на радост обожаватеља бренда, сада зна како изгубити не само уобичајени аудио-ЦД, већ и репродуковати ФОЛК МП3 формат. А на предњем бранику, чак и на аутомобилима у минималној верзији, сада постоји перилица за прање.

Појава Тоиоте Цоролла 2007 већ је проузроковала пуно спорова. Дизајн машине може се волети, можда му се не свиђа, али никога неће оставити равнодушним. Ако се појава претходне генерације може назвати искрено јефтино, онда се то не може рећи о новој цоролли. Мали Цамри је прва мисао која нам је пала на памет када смо видели овај аутомобил жив. Облик решетке радијатора, грабежљиви шкунт фарова, два уздужна лица хаубе, несметано тече у линију бочних наочала, подижући се у задњем делу тела, нова овална задња оптика и агресивни задњи браник Дајте појаву аутомобила благо спортским карактером, повољно наглашавајући индивидуалност. Дакле, преносиви изглед претходне короле и преношење из московског блата, пластичне облоге на доњем делу прагова су нестали. Генерално, имали смо осећај да су Дизајнери Тоиоте коначно постигли оно што су власници претходне генерације прогласене короле тако недостајало - аутомобил је стекао индивидуалност.

Шта је ново у салону
Салон се показао да није мање атрактиван. Због промене угао нагиба ветробранског стакла, предња плоча је постала дубља и благо се пребачена у односу на претходну Цоролу. Горњи део је завршен меком сивом пластиком, а централна конзола стекла сребрну нијансу. Квалитет материјала и постављање панела традиционално је за Тоиоту, а ми нисмо изазвали жалбе. Значајно је да уместо хладне зелене нијансе, позадинско осветљење радија, јединица за контролу климе и уређаји сада емитују меко угодно јантарно светло.

Комбинација уређаја је, без сумње, једно од најпознатијих побољшања у новој цоролли. За разлику од претходног модела, очитања на наградном рачунару сада се приказују на посебном округлом екрану који се налази у средини брзинометра, који такође приказује показатеље бројача километара, два дневна бројила километража, па чак и сигнализира отварање поклопац пртљажника. Други исти екран налазе се у центру тахометра и приказује ниво горива у резервоару и температуру расхладне течности у облику вертикалних вага, као и начин рада више-модалног преноса. Између брзинометра и тахометра, приложене су контролне лампе управљачког програма за управљачки програм који су на аутомобилима са механичким мењачем сигнала потреба да се укључи повећана или смањена опрема.

Врата пластика је практично идентична материјалима претходне генерације Цоролла, али пресвлака седишта постала је мекша и пријатна на додир. За разлику од претходне генерације, власници чаше у тунелу између седишта сада су прекривени насложним поклопцима. Сједиште саме, иако нису развијене бочне подршке, у завоје средње-------Цомплек драјвера, а промијењени облик наслона за главу сада омогућава да се користе за њихову намену, а да не ризикују да се добију енергично мишићи врата. Возолово седиште је подешено водоравно и вертикално, а за управљачки програм висок водоравна подешавања 180 цм је сасвим довољно. Задња седишта су се такође показала прилично удобним, док су ноге за ноге задње путнике остале готово непромењене, додајући, према произвођачу, дужине 1 цм.

Предњи звучници радио на резистерима и даље су на својим местима у доњем предњем делу врата. Али задњи су се кретали са врата на полицу, ослобађајући се место за рукавице за рукавице са уграђеним власницима шоље. Сам задњи пуки ће сада не служити као уточиште за обилне кластере прашине, међутим, ризикује да постане извор додатних шкрипања облоге полица није израђена од картона и тканине, већ и тврде пластике.

Генерално, салони нове короле, поред значајних визуелних побољшања, добио је три побољшања, које ће, без сумње, ценити власнике модела 2003. године. Прво, на Новом Тоиотином моделу, коначно сам напустио непријатни механизам за подешавање стражње стране предњих седишта, сада је довољно да се једном подигне ручицу, а назад се може смањити и подићи на леђа колико желите. За фиксацију, довољно је да вратите ручицу до првобитног положаја. Друго, због чињенице да је главни пригушивач приближен претинци мотора, висок тунел је нестао, одвајајући под у ногама задњих путника. И треће, задње седиште је стекло склопиве наслоње за руке са два уграђена држала плитких купа.

Нисмо били превише лени да погледамо у пртљажник. Било је још једно изненађење. Од сада, на универзалну радост власника у пртљажнику Тоиоте Цоролла, петље за причвршћивање мреже, држећи пртљаг. Све остало, укључујући материјал пресвлаке и потпуно резервне резервне поште, остаје непромењен.

Плусеви и минуси кутије
Упознавање са унутрашњим светом нове короле, почели смо директно на тест путева, који је одржан на аутоматској -дистрикту аутомене политике. Као што смо већ рекли горе, корола са мотором од 1,6 литара показала се на располагању. са капацитетом од 124 кс И тај врло модални пренос. Посебног интереса за догађај била је чињеница да је неколико дана пре тестне вожње у Москви било обилних снежних падавина, а тестне нумере депоније су прекривене ледом и снегом, што је могуће ближе условима тестирања просечне руске зимске стварности.

Било је угодно да се на радном месту возача прими на минут. Прво што је ухватило око значајно побољшаног прегледа. Због промене угао нагиба ветробранског стакла и смањење дебљине бочних предњих регала, мртве зоне створене овим мековима смањене су за готово 2 пута. Нисмо мерили пречник управљача, али чини се да се она смањила у поређењу са претходном генерацијом.

Мулти-модални пренос који нас занима заправо има 3 начина рада М, Е и ЕС. У ручном режиму, систем преноса врши возач притиском на изборник контролне тачке: Избор повећаног мењача врши се притиском на доле, избор ниже према горе. Режим Е одговара уобичајеном погону у традиционалној машини, када се избори зупчанике изврши без учешћа возача, али истовремено се брзине мотора не узгају изнад 3500. У режиму ЕС-а, који је Укључено дугме на централној конзоли испред полуге мењача, избор зупчаника је такође електронским путем, међутим, електронским путем се појављује пребацивање већ у региону од 6000 револуција у минути. У сва три начина возач има прилику да присилно пребаци пренос користећи латице које се налазе иза управљача.

Након проучавања возачевог радног места и принципи контроле роботске контролне тачке, причвршћујемо и покрећемо мотор. Одмах осјећамо да то делује много тише него на претходној генерацији Цоролла. Гледајући напријед, рецимо да након загревања мотора не бисмо могли осјетити светлосне вибрације у празном ходу, па карактеристично за стари 1.6 мотор и узрокован ниским квалитетом руског бензина.

Преносимо селектор контролне тачке на положај Е, отпустите кочницу, притисните гас и додирните. Кашњење и благи кретен који је пратио тренутак почетка кретања на Тоиоти Иарис и Цоролла Версу, опремљен мулти-модалним преносом, више нису добри. Притиснемо гас за око 2/3 и да постигнете брзину. Неопходно је признати 124 на коњске снаге новог 1.6 мотора мало активније од 110 коњских снага старог мотора. Али ми, научили горко искуство функционисања робота на версу, не жури да извлаче закључке и, без уклањања ногу из папучице гаса, са бледилом срце чекамо неуспех динамике и Паузирајте приликом пребацивања опреме од првог до другог. Тренутак брзине мотора пада, машина губи динамику за делић секунде, мало се трза и поново започиње убрзање. Потпуно другачија ствар! Овде морате објаснити да је исти више-модални пренос уграђен на Нови Тоиота Цоролла, као и на Цоролла Версу, међутим, са измењеним софтвером и неколико конструктивних модификација. Како је наш тест показао, испоставило се да је то довољно сасвим. Наравно, такав пренос још не достигне брзину преноса преноса традиционалном машини. Али то више није механичар и, наравно, не, а не робот који вуче аутомобил током убрзавања, а најважније пружа празнине динамике и језивих секунди очекивања између премјене зупчаника.

Након посматрања процеса преноса без ослобађања папучице на плин, одлучили смо да испробамо методу која је директно препоручена за машине ММТ. Промовирамо мотор на 3000 револуција у минути, мало ослободите гас и одмах га вратите у првобитни положај. Ово је тачно. Тренутак на којем смо објавили папучицу гаса је довољно да пребаците брзину. Истовремено, због чињенице да смо ми смањили замах, испуштајући гас, једва приметни кретен који је присутан са притисним папучицом гаса, практично је одсутан. Иста ствар се догађа приликом пребацивања преноса. Избацујемо гас без ослобађања папучице до краја, онда кренемо, опет притиснемо робота који је већ укључен на смањену брзину. Није лоше.

Спроведен кикдовн. Прилично брза реакција на прешање гаса и добро убрзање (захваљујући новом мотору опремљеном двоструком ВВТ-И). Али ово нам није довољно и притиснемо дугме ЕС претварајући ММТ у спортски режим. Мотор се весело врти до 6.000 револуција у минути, понашање робота је идентично Е. без ослобађања папучице гаса приликом преласка, добијамо мало кашњење за робота како би се робот могао изгубити на гас и стиснути квачило. Када у тренутку одлажете гас када желимо да пребацимо брзину, добијамо гладак, прилично прихватљив прекидач. У режиму М, све се догађа на исти начин, са једином разликом да није робот бира брзину, већ је возач са селектором контролне тачке. Под испуштањем гаса, глатког пребацивања, без ослобађања папучице, мало кашњење и помало приметно гурање, који, опет, зависи од брзине мотора.

Узгред, произвођач изјављује могућност ручне премјене зупчаника у било којем од три ММТ модова који користе латице које се налазе испод точка. Заиста, све функционише, а употреба латица је врло згодно. Повукли су праву латицу за себе пребацили опрему, повукли лево доље.

Али, упркос општем повољном утиску, роботска контролна тачка нове короле и даље има две озбиљне недостатке. Они се могу у потпуности осећати само у порасту. Први недостатак је карактеристичан за све роботске кутије. Крећемо се брзином од око 40 км / х брзином, престаните да проверите како ће робот моћи да додирне брдо на леду. Претворимо селектор у моду Е, отпустите кочницу и аутомобил почиње да се врати. Опет, кочница, истовремено притискајући гас са ослобађањем кочнице благо зурећи, машина се пење у пораст. Нема чега да се учини свима роботима када се гас папучице пусти у правцу склоности. Па, власник ће бити приморан да чешће користи ручну кочницу и манипулише папучицом кочнице када се додирне на брду. Чини се да није ништа. Међутим, када је мотор искључен у било којем положају селектора контролне тачке, машина се такође може котрљати. Овде је потребно користити само ручну кочницу, а шта је препун ноћног паркирања аутомобила у ручној кочници на хладноћи, вероватно сваки возач зна.

Други недостатак неће изгледати тако очигледно, али он нас је мало збунио. Као што смо већ написали горе, возач има могућност пребацивања опреме са латицама прекидача управљача и у Е режиму и у режиму ЕС. Неко време након што возач присилно пребаци зупчанике или након краткотрајно пуштање папучице гаса, контролна тачка се поново враћа у аутоматско режим. И да се вратите у режиму ЕС, поново морате поново притиснути дугме и посегнути за њим док крећете није баш згодан.

Један пример. На почетку сљедећег круга на депонијском аутопуту, укључимо режим ЕС, проследимо стазу без ометања понашања робота и на улазу у ледени успон на силу присилно укључимо другу брзину, притисните гас и пређите на ред са благом рушењем предње осовине. Тада почиње пораст. Постепено одбацујемо гас, робот прелази на четврти степен преноса, а аутомобил почиње да се лазира на брдо. Стиснемо гас без употребе кикдовна, али динамика се не побољшава. Промет у региону од 3000, сећамо се о латицама за управљање, покушајте да укључите 3. брзину. Али робот не жели, мотивирајући своју тврдоглавост у режиму је у режиму Е у режиму и у овом режиму брзина мотора није у могућности да одржи изнад 3000. Бескорисно је да се расправљамо са роботом, претворемо контролну тачку контролне тачке у М мод М и већ укључимо 3. програм. Генерално, могуће је тако, али ако се робот у почетку вратио у ЕС мод, то би било много згодније.

Шта ће отмичари рећи?
У супротном, изгледа да нема притужби на аутомобил. Имали смо утисак да је, у поређењу са претходном генерацијом Цоролле, тежиште помакнуо мало, а због тога се аутомобил не тек тек почео само да се контролише много занимљивији, већ је такође стекао већу стабилност на путу. Када окренете скретање, рушење предње осовине почиње мало касније него на претходној генерацији. Што се тиче непрофитељног одступања задње осовине, тако карактеристично за стару Цоролу, нисмо могли да идентификујемо ову опасну навику ове штетне навике. Можда је нова улога у побољшању понашања машине играла новим дизајном задње греде са испрсканим опругама и амортизерима. Генерално, ЦОРОЛЛОВА РУКОВА 2007, у поређењу са 2003. годином, озбиљно се побољшала.

Имали смо утисак да је аутомобил успео. Било је много сумњи у погледу квалитета материјала унутрашњих послова, радом мулти-модалног преноса, међутим, пробна вожња је помогла да одговори на нам два питања која смо тражили сами.

Прво, Цоролла 2007 уопште није постала дубоко рестилирање претходног тела. Упркос чињеници да промене у дизајну нису глобалне, нова Цоролла је заиста нова машина која је веома озбиљно из претходне у удобности и у динамици и контролибилности.

Друго, лично смо били убеђени да модификовани више-модални пренос више није разлог да одбије да купи машину. Нисмо склони идеализацији Тоиота Мулти-модела, али у поређењу са ММТ Иарис и Цоролла Верса, ово је заиста огроман корак напријед.

Изгледа као једини озбиљан проблем који чека власнике нове генерације Цоролле је потенцијална огромна популарност међу отмичарима. Видећи аутомобил уживо, схватили смо да ће то бити много вероватније да је украде од Цоролла 2003.
 

Извор: Ауто.маил.ру