ТОИОТА ЦОРОЛЛА 2007 Тест Дриве - 2009 компакт

Тоиота Цоролла

Крајем јуна Барселона је прославила дан Светог Јуана или у нашем мишљењу Иван Купала. Читав град се забављао на плажама, петарде су биле растргани у ваздуху и поздрављају се. У комбинацији са Каталоном у главном граду Каталоније, међународни форум културе показало се да је прави велики празник, чији је саставни део који је био презентација ажуриране Тоиоте Цоролла за нас.
 
Подмлађивање
Цоролла је сигурно успешан аутомобил. Већ девети генерација јапанског модела постаје бестселер, а сама Цоролла је очајала марку у многим деловима света. Схватајући да би успех требало да буде развијен, руководство европске поделе компаније одлучило је да се суочи са популарним аутомобилом. А његова популарност чак указује да је од 1966. до данас више од 28 милиона цорола све модификације продато на свету. Прича је наредила да је Цоролла постала један од најбољих аутомобила у историји аутомобилске индустрије. С обзиром на ту чињеницу, као и чињеница да је прошле године продато 1,2 милиона аутомобила, Тоиота Еуропе је одлучила да изврши измене на појаву аутомобила, очувајући његову концепт и циљну групу купаца.
 
Поред тога, промене у појављивању које су додале динамику Цоролла такође су дизајниране да привуку нове купце који раније нису били довољни у аутомобилу и ојачали поверење у њихов избор оних фанова модела који планирају да и даље воде королу. Најзанимљивије је да је просечна старост европских купаца укључених у ову метину публику била 57 година за последњи модел! Спољне промене и неке техничке иновације требало би да смање старост до 50 година. У Русији се просечна старост купаца Цоролла једва приближава старости од 35 година, а очигледно им не треба подмлађивање, већ и привлачење нових купаца и развијање прошлогодишњег успеха на руском тржишту такође неће бити сувишни.
 
Суштина промјена смањена је на суптилније истраживање детаља споља и пре свега, предњи део аутомобила. Браник је постао масивнији и визуелни значајно нижи, у њему су се појавили велики уноси ваздуха. Решетка радијатора стекла је једну уздужну траку са маркираном иконом, а сузе су се појавиле у угловима фарова, што не значи да се уопште не значи да је Цоролла узнемирена, јер импреза ВРКС плаче на исти начин. Промјене на фронту нису утицале на профил аутомобила, то је и даље прилично висока капацитета са 5 врата са скоро вертикалним задњим вратима. Промјене у леђима утицале су само опрему за осветљење: у фењерима је било модерних кругова, прекривених црвеним стаклом.
 
У односу на прилично популарну верзију са телом, лимузина је такође вриједна да каже неколико речи. Феилифтинг је прилагодио своје појаве: Предњи фарови постали су модернији, примање кристалних рефлектора и прозирних чаша и сигнали ротационих светла су сада бели.
 
Постоје и неколико промена у унутрашњости. На управљачу се појавио контролни тастери аудио система, а сам управљача сада је регулисано у два авиона.
 
Предложене опције конфигурације су се посебно промениле, Спартанска опрема Р1 је нестала и сами конфигурације су примиле дигиталну ознаку. За нашу базу, основица је изабрана 40, а 41 сетова се нуди што је скупље. Спортски пакет С-разред се такође појавио занимљиво, што укључује светло аеродинамичко тело за тело и пресвлаке седишта са две боје, али није намењен Снабдевање руском тржишту. Али наши купци ће бити доступни чак десет тијела тела, од којих је пет потпуно нов. Главне пријатне вести за руске купце биће да ће сада компакт Цоролла и Седанс избачени из Јапана, а само је вагон станице још увек из Турске.
 
Наравно, не заборавите на моторе, већ за руско тржиште, сет мотора је исти: Три запремина бензина 1.4, 1.6 и 1,8 литара (за Т СПОРТ модел). Становници Европе били су среће. Они могу да купују ажурирани аутомобил са новим дизелским мотором са запремином 1,4 литре и капацитета од 90 КС, који се преселила у Цоролла из Иарис Модел, подвргнуће се значајним променама. Може се агрегати са новом аутоматизованом М-МТ мењачем, комбинујући предности механичких и аутоматских мењача.
 
Контролабилност
Управљајте саном, саветује нам произвођача у њиховим рекламним акцијама. Па, пратит ћемо савет и освежити утиске о радњама ТОИОТА ЦОРОЛЛА. За путовање уз путеве Шпаније изабрали смо ауто са најпопуларнијом комбинацијом: 1,6-литарски мотор и механички мењач.
 
Вероватно такав аутомобил као Цоролла је сан о многим аутомобилистима, било да је то 50-годишњи европски или наш млади сународници. Ауто је лојалан возачу и путницима. Када Цоролла поуздано стиче брзину, само се одјеци мотора продиру у салон, чак и када је стрелица тахометра близу црвене зоне, а неки нејасни током мењача зупчаника изгледа неугодно надгледање у позадини самопоузданог диспермала. Мотор се прилично снажно реагује на отварање гаса, мада се мали квари осећа у доњем реду у нижој брзини.
Лијепо је осетити озбиљност на управљачу, које помаже електричним олакшање електричне енергије. Аутомобил са једва приметним одгађањем реагује на кретање управљача, али то не утиче на квалитет контроле. Не постоји застрашујућа мотилност класичног америчког управљача, али постоји скоро немачка пријатна еластичност и добра информативност.
 
Међу укупним ергономским суздржаним местима возача, означава се комбинација оптитронских уређаја, што је, поред чисто декоративних функција, карактерише идеална читљивост и информативност у било које доба дана. Узгред, ова корисна ствар је сада доступна руским купцима чак и у основној конфигурацији.
 
При великим брзинама, бука коју објављују гуме почиње да продре прилично опсесивно, и зато има смисла да музика учини гласнијим и посади јасан ток аутомобила. По правилу, након летова на ниској надморској висини, рута следи планинске путеве, јер су задовољни у Шпанији. Испоставило се да је Цоролла изузетно отпорна на вежбе на намотавајућем путу. Наравно, није стигло до аеробације, али аутомобил вам омогућава да унесете ред очигледно премашеном брзини. Управљачки точак почиње да дрхти у рукама, предња осовина налете на ред скретања, али тешко је добити задњу осовину да прекине задњу осовину. Управљање се понаша у овом тренутку достојанствено, нема ни наговештаја недостатка продуктивности погона појачала, односно возача је лишен сумњивог ужитка тестирати злогласно подешавање управљача.
 
Суспензија је тихо и њежно је израђена неравнина, мада се његова мекоћа чини претераним након што је проласка таласа, када се још неколико вертикалних накупљања осећа још неколико секунди.
Аутор и велики аутомобил се није променио. Цоролла је остала висока - европска европска машина са јапанском каризмом. Промјене у изгледу, иако рађају неке удружења са производима такмичара, међутим, без сумње су ишли у аутомобил у корист.
 
Цена успеха
А сада има смисла да погледате прилично компактан цјеник са ценама за ажурирани модел. Дакле, у салони званичних руских дилера, аутомобил у конфигурацији је 40 са 1,4-литарским мотором и механичким мењачем трошкова од 17.400 долара, што је 500 долара више од претходника у сличној верзији. Таква опрема укључује четири ваздушне јастуке, оптитронску контролну таблу, ЦД плејер, клима уређај и још много тога. Поред овога, светла за маглу, бочна сигурност, контрола климе, електрокломатско-хроматски ретровизор итд. Укључени су у вишу конфигурацију. Аутомобил у овој конфигурацији са лимузином тела или компаком и 1,6-литарски мотор испоручује се само аутоматским мењачем и кошта 21.300 долара.
 
Неке техничке карактеристике Тоиота Цоролла 1.6 компакт
(Подаци произвођача)
Димензије, мм 4180к1710к1475
База, мм 2600
Пречник заокрета, М 10.2
Предња / назад, ММ 1480/1460
Врста бензинске мотора
4-цилиндрични 16 вентил
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 1598
Макс. Снага, Л.С./РПМ 110/6000
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 150/4800
Механички пренос 5-брзина
Гуме (чињеница) 195/60 Р15
Макс. Брзина, км / х 190
Време убрзања 0-100 КМ, од 10.2
Потрошња горива (просек), Л / 100 км 7.0
Јачина резервоара, Л 55
 
Маким Ракитин
Фотографија аутора и произвођача

 
 
 
 
 
 
 

Извор: Автопанорама магазин