ТОИОТА ЦЕЛИЦА 2002 ТЕСТ ДРИВА - Одељак за 2006. годину

"Бајонет Аттацк". ТОИОТА ЦЕЛИЦА ЕКСПРЕСС ТЕСТ, 2000

Ако се сетимо нашу Трибунеу у вези са оптужбом Тоиота Аллек, главним закључком који се куха на следећи мотор постоји јасно на месту. Као да је 190 коњских снага правилно показало храброст, не би требало да се постављају у коралу стандардне хатцхбацк-а, већ да се вози у хиподрому, на великим скоковима и пожељно је са тотализацијом.
Сада је то било могуће проценити исти моћан мотор у хармоничној атмосфери за њега, тако да говорим, заједно са Тоиотом Целицом Псеудо -цуп. Поред тога, у верзији са 6-степеним приручником. Шта је потребно. Тек сада са тотализацијом није правилно успео. Желео сам да узмем једног од разреда у пар, али нисам наишао на то. Могуће је привући паралеле са тим аллексом само из осећаја правде.
Не можете одмах да кажете да је боље заобљено четвероколошчене лешине претходне целице или на оштро -јелично тело. Чини се да је све у њему врло брзо и у нози, али постоји осећај да је Тоиота поново пратила светску коњунктуру. Да угодите све одједном и нико посебно. По мом мишљењу, у последњем моделу спорта значења било је већег изгледа, иако благо аморфне, али ипак целокупно.
А у томе, упркос динамичности линија, можете видети последњи пут типични за Тоиота моделе Тоиоте позадинских сијалица примитивног облика и укупне не-касуличности задње стране. Мало посече очи. Међутим, још увек морате размишљати о сечу. Овде то може бити главна идеја о пројектовању. Не можете рећи да је слика испоставила да је мекана. Супротно, а чак и подсећа нешто снажно. Нешто стварно оштро.
Трихедрални бајонет је оно што се овај целица подсећа на. Директно, безобразно и смртоносно бајонет. Узгред, у једном тренутку рана након убризгавања ране након ињекција Тригранија је веома болна и слабо је зацељена због нехуманих последица своје борбене употребе.
Питам се да ли целица може да остави исту рану под тушем? Да се \u200b\u200bбори на лицу места, а потом није зацелила?
Изглед дефинитивно може. То је само штета што се чак и такав аутомобил у Јапану производи у буџету белом. Постоји нека врста занемаривања вашег сопственог производа. То омаловажава његов значај, а ипак је потребно нагласити хладан челик пропорције тела у потпуно различитим бојама.
Социјални дизајн, наравно, занимљив је на свој начин. Моћне цеви колектора и мешања високих технологија. ВВТЛ-И, као што знате, је дете тоиотиних инжењера, али глава блока овде носи Иамаха. Па, инспирише. Ако је оваква еминентна компанија за мотоцикле интервенисала, да буде нешто посебно.
А шта је карактеристично, 2зз-ГЕ мотор, онај који је стајао на аллек, али горњи део, назван украсни поклопац, овде је потпуно другачији. Целица има појединачне завојнице и главни део поклопца вентила, а генерално је дизајн мотора контемплативан, привлачан на одређено расположење, док је аллек, сећам се, био је прекривен једноставном пластиком.
Колико расположења, међутим, још увек нема довољно снажног истезања између носача регала. Али, у свему, тврдоћа торзије тела се повећава у стандардном. А чињеница да се мотор овде пребацује ближе кабини такође говори о свом природном месту за спорт. Нема довољно ненасељеног испуха. Не, а не то викање кроз помоћну опрезу. Тихо, али лепо, са баршунастом оштрином звука. Овде је звук и даље ближи уобичајеном, без укуса.
Пали у ниску густу столицу, кожна полуга кутије на високом тунелу одмах падне испод леве руке, десна рука пада на погодан кожни обод управљача, кроз грабежој наранџасто-црвени поглед уређаја , хромирани сјај папучица испод. Ергономија је изузетно возач. Остаје само да одговара управљачу и столицу, у којој је Целица такође пружила добре прилике.
Шест чисто механичких корака. Шест тврдог, нема украдених зупчаника. Прва два кратка, гура. Добро је вриштати на њима гумама и истегнути мушичеви грлића материце у борби против устаљености, забављајући се релативно кратак, али врло информативан и угодан папучица квачила. Али трећа и четвртина су већ за лет. Дуготрајан.
На сваком можете савити тахометар стрелицу у црвену зону и уживати у равномерно и моћним оверклоковима. Потпуно другачија ствар! Овде је мотор дефинитивно одвезан, ниједан аутоматски мењач није лов. Познајте сами, кликните потребне стопе степена преноса са кратким вискозним покерима, с нестрпљењем досежете 180 км / х тахометар.
Да, наравно, мотор је овде релативно низак, а не турбопуњени. По и великим, његов рад се благо наљути, на ивици распада. Али поштено обавља своје дуготрајне Арије. Најлепше на трећем. У њему би се могло рећи, кулминација бајонетног напада, продужени тренутак ударања! А убрзање је пристојно и траје релативно дуго, док је мотор глатко, али упорно бира фазе. И док се револуције не повуку до 6,5 хиљада, ентузијазам мотора неће престати. Добар мотор, али још увек нема довољно чврстине у звуку.
Од трећег до шестог степена преноса, уопште су блиски и заменљиви, што вожња чини у редовним начинима прилично згодном, а не оптерећеним честим пребацивањем и селективношћу, иако вуче на дну, чак и у зони 2,5 хиљада револуција, иако је у зони 2,5 хиљада револуција, а не у зони 2,5 хиљада револуција, а не оптерећује се честим пребацивањем и селективношћу, иако је у зони 2,5 хиљаде револуција, Очекујете више (можда је то ова Иамаха са интервенираним концептима мотоцикла?). А онда је ипак пети и шести то потребан за крстарење брзином. Они се могу проширити у веома широком распону за целику, почевши, ако на петом, од 50 км / х. Све зависи од тога који асфалт иде.
На равном глаткој и 160 нема брзине. Чини се да главна бука формира гуме и све је у реду, све је под контролом. Волан се сипа угодну тежину. Мали таласи или неправилности нису у могућности да прекрше курс. Постоји прилика да се о брзини претицања брзином претерано на брзини 130 км / х. Иако су на дужих дизала на горњим зупчаницима, чак ни сложени мотор није у могућности да се добро прилагођава, а вука није довољна за прилагођавање, брзина почиње да пада. Али уз тмурни асфалт при малим брзинама, псеудо-скуп одскаче и плеше, а да не учини ништа лепо из овога. Али!
Не можете назвати суспензију столице. У њему је да грађанска еластичност са којим можете да возите на нашим избочинама и не бојте се било каквих ситника. Не, не добијате пуно задовољства, очигледно јој недостаје изузетна пластичност у борби против удараца. Само да је практични интензитет енергије не жртвован професионалним спортовима у својим кратким потезима, а друге избочине са таквим суспензијом могу се нормално доживети.
А ипак то није поента. Минималне ролне, високе осетљивости управљања, тачне реакције и снажно успоравање је да је задовољство и да је мотор логично украсио, што је изгледало као да је у кавезу у кавезу у кавезу. Бајонет са гуменим врхом.
У исто време, унутрашњост овде, а нарочито предња плоча није толико пркоса као што је изглед. Без икаквих сечива. Метализирана сива пластика глатко и глатко, као да је вода на пушкомитра, опрати предње спортске седишта. Ствара врсту заштитне шкољке.
Истовремено, на плочи нема изговараних спортских елемената, а уопште изгледа сажето. То не омета ништа, али не посебно ништа не забавља. Управљање климом послуша се уобичајеном логиком за масовну тоиоту и углавном је згодно, мада је информични железнички екран очигледно плитко. Чак и брзиномер, обележен само до 180, има више утилитарне вредности.
У свему, људи се такође могу возити у задњим седиштима, поред тога, седишта се преклопи у деловима, формирајући и врло пристојан теретни претинац, иако не висок. Али чак и сам пртљажник, у положају за кампинг, чак узимајући у обзир уградња моћне музике, има право да се назива дебло, а не казну.
Ево га, достојно овог хатцхбацк мотора! Истински свакодневни спортски аутомобил. Практични ГРАНД-ТУРИЗМО! Иако, наравно, можете разговарати о практичности и још универзалности овде са фер количином конвенционалности. Парење је мале, постоји ризик од оштећења аеродинамичког кита, задња седишта имају дужни језик, ниско слетање и мало отвор задњег прозора са пристојним спојлером прикривају ситуацију на градским улицама.
А ако разумете осећања, тада у уобичајеном граду ужурбане поставке педале можда недостаје мачка мекоћа и опрез, а ручица кутије има претерано блиске покрете, у журби које можете пропустити.
Као резултат, када се бајонетни напад сруши у неред аутомобила, трамваја, пешака и потребу да строго надгледају јаме, бунари и прелазе шине, на рамену се налази пиштољ на рамену и започиње увредљива, бесмислена и немилосрдна бушилица. И, наравно, време се појављује на следећем разумевању теме у којој је аутомобил у Русији да живи добро. У каквом су спортском и свестраношћу утемељене у целости. Али постоје такви. Позивају се кросовери.
Што се тиче последње генерације Целица, аутомобил, упркос већ много година биографије, не ближе нама. Можда још није дошло време, а можда су и који су други разлози. Чисто тржиште и коњунтурно. Уосталом, шта год кажете, и од времена претходних генерација Целице, када је све у Аутомиру прилично јасно подељено, култ чисте пасмине је био помало изгубљен.
Сада то више није безобразно и опасне тридерате, већ добар бајонет-не. Ране од њих су хуманије и веома су универзалне: могу да исече жицу, отворену конзервирану храну, па чак и по потреби, исечене хлеб и кобасице.
 

 
Васили ларин
АутоМаркет магазин + спорт
 

Извор: ДРОМ.ру