ТОИОТА ЦЕЛИЦА 2002 ТЕСТ ДРИВА - Одељак за 2006. годину
На иат
Али, морате признати, исправно је примећен: Ништа се не амортизира ваш аутомобил као нова машина комшије! Нема сумње, стара Тоиота Честица била је добра - динамична, прелепа, брзо. Али следећи модел се појавио у продаји и можете заборавити на претходне радости ...Према нашем мишљењу, она је добра добра. Верујемо, и импресионираћете вас. Можда ће чак и неко време постати одређена мера аутомобила аутомобилске лепоте. Капуљача, фарови, кровна линија, елегантна жичара на бочном зиду, задња светла - све то се спаја у светлу, засићену слику динамике. Ауто је једноставно засићен виталном енергијом!
Гледајући је напољу, вероватно нећете избећи жељу да погледате унутра. Они морају упозоравати: Људи оптерећени са великим ауторитетом, тамо нема шта да ради. Пошто је чак и човек, за почетак, морао бити савијен скоро на пола, а затим се стисним између волана и седишта, буквално седи на под. Испуњавање овог акробатског броја, биће вам одскочено и гушење, вероватно, вероватно, идите на колена иза волана.
Али након што оправдате, ХИ-класа вам је загарантована. Поготово ако такође подесите седиште за себе (постоји пуно опција за обезбеђивање савршеног слетања овде). Навигатор се такође може решити.
Али задњи ред је нестао. Попети се још горе него на предњим седиштима и тамо нема скоро слободе за ноге. Иако то треба очекивати: места су наведена као +2. Предности од њих су заправо само да се леђа могу савити, чиме повећава обим пртљажника.
Под подним трупама - пуни резервни точак. Након тога, забрањује се Бог, пробијање неће бити потребно да се ограничи на неких осамдесет километара на сат - СпортКуп је невитљиво повлачење на тако брзину.
А чињеница да је целица прецизно спортски аутомобил без сумње. Скоро све подсећа на ово седење за воланом: огроман тахометар; Брзинометар са стрелицом која почиње да ради од 6 сати; профилирани алуминијум на папучима; угодна ручка од шест -Пеед мењача; Ручна кочница, која, ако је потребно, може се лако подржати (јер је тамо тачно и у мало је подигнутом стању). Од цивилних атрибута у кабини - клима контрола, загревање предњих седишта, електричних ретровизора и прозора, заштита од шест ЕИРБАГС-а, централни дворац и, наравно, имобилизатор (у кључу). Поред тога, предлаже се аудио обука шест звучника и антене на крову.
Али музика овог пута је била најмање заинтересована за нас. Звук 189 -ХерсеПовер мотора је оно што смо жељни да слушамо. А још више - да тестира јединицу за напајање на раду.
Окрените кључ у браву за паљење и осим чињенице да је мотор покренуо, примећујемо још једну ствар: појављивање две нове мајице на инструмент табли - ниво горива и температуру за расхладну тежину. Обоје су електроничке, а самим тим и нису активирани пре него што је возач укључио паљење. Занимљиво решење, иако по нашем мишљењу, није неспорно: зашто оградити врт од хетерогених сензора на једном штиту уређаја? Али - слажу се - лепо. У овој целици, дођавола, све је прелепо, не постоји ништа да се жали. Можда ће се мане појавити у покрету?
ИМАЈУЋИЛИ да је рецензија са возачевог седишта врло добра, укључимо квачило. Али то, признајем, могао је бити мекши. Не, не само педала, већ њен рад, недостатак глаткоће. Дискови у последњем тренутку прилазе ближе некако врло брзо. Резултат је кретен са сваким прекидачем.
А мотор није тако тих. Чини се да не преокренемо, око четири хиљаде револуција, али слушају у кабини - будите здрави. Смирен и не путуј. Међутим, о каквој мирној вози можемо разговарати о томе када седите за воланом Тоиоте Целице! Гас је у неуспеху, а тамо ћемо видети.
Други почетак са семафора поставља све бодове преко И. Долази тренутак истине, како кажу. Први. Четири секунде - 60 км / х. Друго је још три секунде, а стотину. Зауставити. Поново семама. Нога је бачена у папучицу кочнице. Висина тона. Више. Осам кочионих јастучића са фромтицтице силом копа у вентилираним точковима. Тренутак, а аутомобил се зауставља на стоп линији, који је обележио песак који је неко пролио неко. Да није било АБС-а, нас би нас отпустили на средину раскрснице.
Опет почетак - и поново црвено. Не, ово није вожња, нема шта да уплаши људе у граду, морамо изаћи на стазу.
Док излазимо, примећујемо да је суспензија аутомобилом врло удобна. Умерено тврдо, чврсто срушено. Чак и на врло сломљеним трамвајским стазама, није нам ниједна жалба дошла. Није застрашујуће, очигледно да вози јаме. Чишћење од 140 мм није тако мали за спортски аутомобил.
На аутопуту бирамо скривање јакне, погледајте около - као да не, нема додатних. Рибаков са електричним рупама.
И опет, лепите папучицу гаса на под. Стрелица тахометра брзо жури по луку. Четири хиљаде. Пет. Шест хиљада. Оно што се касније догађа је лудило: након шест и по хиљада револуција, скупљање као да је ракетни мотор укључен. А ова екстраваганца наставља до 8000 мин-1.
Уопште, ако одржите такав темпо вожње, пропустите до 200 км / х врло познато, и ту је камен на бацање до максимално 225. Главна ствар, током убрзавања, као да не желим, не прелазим на шесту опрему. Она на целици се искључиво повећава и, и даље бисмо рекли, буку-порођајни. Када храброст прође и жели да се одмори од перкиног певања мотора, контактирајте га. У ауту ће одмах постати тихо за мир. Штавише, шести степен преноса може се поднијети са 70 км / х. 1.8 -Литер мотор је прилично мирно повлачење, а ако је потребно, такође се распршује ауто. Међутим, папучица гаса је превише мекана. Са дугом монотоном вожњом аутопута, нога почиње да се умори.
Не, боље је поново отићи на под. Прелазимо на четврти, и - возили су град у шуму.
Можете дуго да разговарате о томе како целица држи пут, колико је њено управљање, колико је велика повратна информација. Али све то неће бити ништа у поређењу са оним што осећате када следеће стрми заокрет остаје иза вас, а ниси га ни приметио, иако је стрелац брзинометра у том тренутку грешио негде у близини 150 км / х. (Искрено, сада тешко да могу да верујем да је то могуће.) Наравно, било би могуће растргати аутомобил у клизање на 180. и, висио је на његовом језику, да изнесем неку врсту погрдне пресуде. Али зашто?
Међутим, карактеризација марке Тоиота, не би пала у неочекиване текстове, бесмислене са процјеном звука: 37 хиљада долара ...
Техничке карактеристике Тоиота Целица 1.8 ТСПОРТ
Тело - све -метал.
Број места, људи. - 2 + 2
Опремљена маса, кг - 1215
Комплетна маса, кг - 1595
Димензије (дужина / ширина / висина), мм: 4335/1735/1315
Максимална брзина, КМ / Х - 225
Време убрзања до 100 км / х, С - 7.4
Контролна потрошња горива, Л / 100 КМ:
- Цијени циклус - 11.5
- Циклус на селу - 6.6
- Мешовити циклус - 8.4
Мотор:
- Тип - 4 -цилиндар, у реду
- Радна запремина, ЦМ3 - 1796
- Снага, Л.С. Под мин -1 - 189/7800
- обртни момент, нм на мин -1 - 244/6800
-Стабле систем напајања - убризгавање
Пренос - механички., 6 -Спеед
Величина гуме - 205 / 50Р16
Суспензија точкова - независно
Кочнице - диск, вентилирани
Управљање - са гурмама
Цена, $ - 36900
Текст: Олег Калаусхин
Извор: Магазине 5 точак [09/2001]
