Тест Дриве Тоиота Целица 2002 - 2006 Цоупе
Тоиота Целица- Литтле "Схарк"
Заправо, мало сам не вољен јапански спортски аутомобили. По мом мишљењу, они им недостаје индивидуалност, стил, шарм. Њихов изглед се може назвати мирно и уравнотежено, јер дизајнери покушавају да удовоље апсолутној већини купаца, квалитета вожње - а не најистакнутије, јер се породични модел користи као донатор и као и за динамику, и као и за динамику Пракса показује, а не увек вредна. Али, као у било којем одјељку, у овом случају постоји изузетак, а његово име је Тоиота Целица. Чувени спортски аутомобил, данас произведен у седмом генерацији, постао је добра алтернатива не само јефтини немачки купе, већ и амерички чудовишта. Дакле, упознајте: Тоиота Целица, двоструко седам ...Ова генерација овог величанственог спортовног модела тешко је именовати, јер први пут је овај оштар модел приказан 1999. године, а затим је ишла у продају. Купци су је добро прихватили, иако је за разлику од претходних генерација, последњи пут је пуштен само једном типом тела - затворено са три врата, са 2к2 формулом садње. Ни кабриолет ни ни тарга са кровом у уклањању централних елемената у то време није дата, као што то нису сада. Више нема у опсегу целица модела и такозваног олистичког чудовишта са невероватно моћним мотором и комплетан погон који се ослобађа у ограниченом броју копија, да би прихватили исте аутомобиле у глобално првенство у Глобалном скупштину. Главни конкуренци Тоиота и на тржишту и на истом окупљању, Митсу-Бисхи и Субару зарађују у Импрезу ВРЦ и Ланцер Еволутион Цултес Моделс, укључујући ослобађање додатака за подешавање ових модела и Тоиота, масовни произвођач из неког разлога , тврдоглаво игнорише овај тренд. И чудно је, јер Модел је већ произведен око три године, користи стабилну потражњу и није објављено хладне верзије, осим 192-јаких Т-СПОРТ-а, било је развијено или је развијено. А овај Т-СПОРТ, сложићете се, не можете се сматрати потпуном заменом за чувене целице Турбо 4ВД, што је, због жестоке нераве, чак и спортисти. Можете, наравно, покушати да пронађете комплет за подешавање за мотор од 192 јаке и, улагањем еННО износа новца, извуците га 220-230 коња, али без потпуног погона, обавезно за олкатриере, таква снага није у потпуности имплементиран чак и уз помоћ диференцијала за само-закључавање успостављања по наруџби.
Међутим, колико је детаљније или, напротив, полако отишао у нову Целицу, стагнацију у непознатости, чини се, не прети. Барем са нама. Такви аутомобили попут ове Тоиоте Целице, оно што видите на фотографији можете се ослобађати било којом врстом преноса и са било којим, чак и ако сте најнижи мотори, одмах до Дизел - још мало људи у потоку ће се упустити Проверите шта је овај метак могао. Сумњам да у ретровизорском огледалу ЦЕЛИЦА изгледа као грабежљивац. Овај аутомобил, упркос црној боји, тешко је не приметити у току. Акулии Силхоуетте привлачи пажњу нехотно чини да се окрене. Оутрагиа Њушка, оштро фарови необичног троугластог облика, уноса ваздуха на хаубици, откривајући задња светла - аутомобил једноставно удара обиље оштрих углова и лица. Чудно је да су точкови још увек округли. На тако брзом и обилном нивоу везивања, антигравитација би била сасвим нормална, али није - ова опција се испоручује само за наплаћеније верзије. Не би зауставило светлију боју, на пример, сребро ", видео сам такав аутомобил у Минску, и изгледа још спектакуларније. Ако црни аутомобил изгледа врло брзо, онда лагана боја игра све авионе овог изненађујуће прелепог аутомобила, што га истовремено чини врло атрактивним и агресивним.
Иако се чини агресијом овог аутомобила, чини се да и не узимајте - свако кретање руку или ноге возача, то тумачи на свој начин, грабежљивци. Потребно је бити безбрижно да притиснете гас, а аутомобил са гуменим гумом од пробијања, а не одлази и шансе да конкуренти у току. Постоје врло кратке преносе, а овде их има шест, па ако не да будете лењи и чешће премештају ручицу, тада ће то бити корисно од њега: Целица ће једноставно скинути. И под капуљачом, успут, само 1,8-литарски мотор! Тачно, није баш обичан, већ са фазама за дистрибуцију гаса. Помаже му се да се савршено осећа ниско, а великом брзином, драго ми је возача са одличним теретом у целом распону. Успут, са таквом количином Тоиотова успело је да уклони чак 145 коња! А то је без икаквих супервизора, компресора итд. За аутомобил, заиста маса нешто више од 1000 килограма је више него довољно, посебно ако не церемонија са папучицом гаса. По жељи, може се тражити са вишеструким и вишеструким лимузиним лимајима. Без обзира колико је хладно, и 8,7 секунди од места до стотина, и даље је резултат, посебно за аутомобил, чија је просечна потрошња горива 8 литара на све исте стотине. Горе наведена набијена верзија Т-СПОРТ-а, иако постоји већа потрошња горива, у смислу динамике, испоставило се да је способнији: само 7,2 секунде!
Штета што упркос успешном омјеру масе аутомобила и моторе мотора, као и присуство одличне контроле Тоиотине Целице уопште не уноси возача са граничним темпераментом. Да, машина је брза, брза, динамична, то само процјењује да је то само визуелно, у почетку поставило на бескомпромисивом спорту: у теорији, у покрету, ауто мора бити и агресиван и тврдио се, као што се може чинити у току преглед свих његових пукотина. Али у том погледу разочаравајуће: не гура се на седиште на седишту, звук ушију не положи, водећи точкови у трећој брзини неће се дирати. Топло се брзо убрзава, лако поставља стрелицу за брзиномер за ознаку 150 и лако се може поуздано ући у ред удесно у складу са овом брзином, а не на тренутак, не присиљавање возача и путника да сумњају у своје способности. Али још увек није да: Након гледања њених образаца, желим агресију, беснила, бесан ...
У провокацијама салона у вези са недоследности антинера модела и њен прави диск се наставља. Прво што улази у око је вертикалне стрелице брзинометра и тахометра, тачно као у тркачком аутомобилу. Након тога, одмах желим да се причврсти са каишевима са четири тачке, доносим прву и испод звиждука заобилазних вентила два турбо-пуњача са клизањем сва четири точка да се пробијем од места и претвори се у тачку на месту Неколико секунди. Али ... у кабини се налазите обична, чак и без изражене бочне подршке, столице, обично Тоиотовска пластична плоча и конвенционалне сигурносне појасеве, који су непријатни да би се вратили натраг. Добро је што су ствараоци овог аутомобила оставили барем једну типичну особу Селиков - наочаре без оквира.
Салон је мали. И не толико за задње путнике, како се обично дешава у случају спортске акумулације, али у ширини и висини - слетање је ниско, а ни посебно не постоји посебан простор за рамена. Али задњи путници не морају да се жале - има довољно простора за стопала, није потребно загрлити колена предње фотеље, мада ће се високи путници сигурно одмарати врхом плафона. Овај спортски аутомобил и добру видљивост се не разликују: просечни регали и мали трокутасти прозори нису у могућности да дају информације о атмосфери друмске атмосфере, па се морају савити напред и погледати кроз страну. Али слетање - класа. Машина има веома низак тежиште, а брзи изглед подразумева низак раст, тако да возач и сувозач седи на готово по поду - предње фотеље су врло ниске. Али ово је добро, и можете се уверити да можете одмах након што аутомобил дође са сцене. Целицу је акутно контролише змија и зато се ниско слетање доживљава као најпогодније. Као одговор на вожњу покретом вожње, аутомобил расте дуж аутопута, са готово без рола и одлагања, присиљавајући оне који седе у њему синхроно климне главом након њених маневара. Мало досадна бука у кабини, посебно на лошој површини пута. Ок, ако је мотор био бучан, на таквом аутомобилу то би изгледало дато, али чини се да је то случај у лошем изолацији буке: Звук долази однекуд, вероватно из гума. Међутим, бука се не може назвати неугодно или доминантно - он је управо тамо.
И шта је резултат? Тоиота Целица није само путнички аутомобил, већ и прилично лепа и занимљива играчка. Могуће је да је за путовање у земљу мало погодан за најмање због присуства асфалтне гуме и ниског одобрења у приземљу, али за младе егоиста аутомобил је боље да не нађе. Моја морећи, по мом мишљењу, можете се назвати само Тоиота Супра или Митсубисхи Ланцер Еволуција пете генерације. Једина разлика је у томе што су оба горе наведеног такмичара изузетно путеви и када купују и у служби, па чак и готово неприкладне за рад у нашим латитудима: не постоји нормалан бензин, без путева, без достојних услуга које би могло бити квалификовано Борбени аутомобил. У том погледу, Тоиота Целица изгледа много привлачније, што је релативно једноставно и јефтино, веома је лепа и прилично динамична.
Субјективно мишљење:
(+) Акутно управљање, невероватно леп дизајн, добро руковање.
(-) тврда огибљење, слаба изолација буке.
