Тест Дриве Тоиота Целица 2002 - 2006 Цоупе

Дуготрајан

Погодно до краја нашег кариниеда - од три у служби у уређивачкој канцеларији Тоиоте Карина ИИ, сама је остала сама, и да ћемо ускоро продати. Сврха експеримента је да упореди оперативне трошкове новог домаћег и једнаког цени рабљеног страног аутомобила - то је време да ажурирате парк, за данас је Карина крај 80-их већ двоструко јефтинија него нови ВАЗ 21103.
Дакле, пре четири године, налетјели Лиху са половним Волксваген-Пассатом (било је целокупно епско - са трошењем, техничким инспекцијама и хроничним неуспехом кочионог појачала), одлучили смо да купимо аутомобил који се назива, без проблема. Имати широке изворе информација од власника и специјалиста из целе Русије и из иностранства, сложили смо се да јапански аутомобили заслужују у највећем степену овог наслова, а међу њима је то Тоиота.
Осмогодишња Карина Боја влажна асфалт на путу купње на путу, још једна прекризна цена - 7.600 долара и овај пут је одабрала аутомобил са московским бројевима и бодова. Како се испоставило, моћ Јапанаца није само у дуготрајности - да би осетила разлика са немачким (успут, вршњачким и разредником), показало се да је довољно да се одвезе првих десет метара или чак отвореним и затворите врата. Упркос чињеници да је Тоиота живела младост у сировом Холандији, стање тела је било одлично, а мотор је радио око 150 хиљада КМ, било је прилично свеже. Генерално, с обзиром на тада високе трошкове коришћених страних аутомобила (нови ВАЗ 21093 у 1997. години било је вредно исте $ 7600), веровали су да имамо среће са куповином.
Након свега у вожњи прекретка и размјењене радости, радни дан је почело да је започела Радна дана. Током наредне четири године, она је тркала 100 хиљада КМ, одбацујући ситуацију да је неизбежна замена ресурса делова наводно тешко оптерећење падне на власнике спољне рабљене рабљене ... у ствари, трошкови резервних делова 608 долара (види Табелу 1). Да, много је скупље од сличног сета делова за ВАЗ 21093, али у поређењу са трошковима горива су незнатни. Чак и ако смо увек кренули на бензин (сећамо се: на првој тојној тојној опреми која се пуњена на гас), потрошено на деловима долара, уштедеће гориво, штедећи гориво, око 1,5 л / 100 КМ у поређењу са карбуратом девет. Узгред, продавали смо Карину за исти 2000 долара, што се сада може реализовати за ВАЗ 21093 1997.
Зато је рачун једнак? Да ли заиста разматра 2,200 долара на бензинском и уљу, четири године тресе на ВАЗ звека коштало би исто 8000 УСД (то је, 0,08 долара по километру), као уживање у страном аутомобилу? Е, не - мањи оптимизам! А ко ће пребројати дискове квачила, термостате, сензоре, релеја, гранке итд., То би захтевало девет за ову километражу? А колико би редовно посете коштале услугу? А Литра Тосола, пролила се на пут са кваровима вентилатора? А генерално, 100 хиљада КМ - понекад, превише за мотор савремених девет. Без ремонта (200 УСД), највјероватније, не ради ... Да, а кутија би морала једном, а друго да прође, али да се поново пребаци на продају аутомобила - уобичајена ствар, иначе ће га у супротном .. Укратко, баците га неколико хиљада хиљада долара: отприлике смо спасили Тоиота - аутомобил без проблема.
Други карион боје беж металик купљен, наравно, под утицајем првог, али у потреби, а касније сам пожалио. Не, сам аутомобил је био скоро у савршеном стању, то је било само ствар одмах након заданог задатка, када су продавци на инерцији наставили да разбијају цене. Па, и седам хиљада је, наравно, и 4500 је сматрано прихватљивим - било је врло добро за Карину у луксузној конфигурацији донесене из Немачке.
Тако се догодило да је у двије године рада у уређивању уредништва донијела само 12 хиљада КМ, па су коначни губици у продаји у новембру 2000. године били прилично сјајни. Након преклопиња 4500 долара са трошковима за бензин и уље - 300 долара и додавање 300 више на делове (види Табелу 2), а затим нас је довели у износу од 2,200 долара који нам плаћају нови купац, добијамо 2500 долара. Дакле, тишина, удобност и трговина коришћених Јапана коштају око 0,2 долара по километру. Ово је очигледно више од нових девет или десетина било, иако двоструко мање од новог страног аутомобила исте класе. (На пример, Ниссан Маким Трансирил $ \u200b\u200b0,4 / км - Погледајте СМ, 2000, бр. 10.) ЕХ, имајући посао са куповином друге Тоиоте у месецу четири, коштало би треће јефтиније и а километар би коштао цента десет ...
Трећа сестра у породици Карин стигла је већ након пажљивог проучавања тржишта. У почетку, уместо да је планирао слично агрегатама и поузданим, али компактнијим цоролом. Међутим, ситуација на тржишту приморана да одбије Ц-класа популарна у Европи - власници таквих машина по правилу нису добре и приложене, па су продаја на продају као неку врсту благо, покушавајући да се врате Скоро све износ уложено у њега. И већи гласови, тргујући ветрови, карини и акорди купују прилично богате људе који су често мењали аутомобиле и, наравно, на ново - одавде вишак Д-класе на секундарном тржишту и разумним ценама. У Русији, успут, исто. Мало просуо дојучерашње Зхигулистс, пошто је купио први у животу страног аутомобила (Даевоо Некиа, Шкода Фелициа, Хиунда нагласак, итд), затим држи кружну одбрану на тржишту, добровољно одустајање потенцијалне купце на више тачних власницима великих И луксузни угларсе, Цондор, Сонатов.
Дакле, остављамо продавце пет хиљада цорола и даље се пробудите због њиховог гратуита, погледали су сребрни карин са телом Лифтбека. Разумевање да су такви аутомобили у рекламним новинама нешто више од купаца, власник је уљудно прешао на 3.000 долара. Истраживање је показало да је ништа озбиљно имао времена да се сломи, а пред њим, у Немачкој, очигледно је био сервисиран као што би требало бити.
Снижавање аутомобила у ред за 300 УСД (ветробранско стакло, јастучићи, каблови), од тада купујемо само потрошни материјал. Аутомобил је претворен у јефтине филтере за гориво (спремно да се то испричају више). Уље - да је ФЕМО да шампион вреди 6 долара, а не нестају из шалтера, већ ваздушни дефицит. Пронашли су оригиналне 16 УСД - наравно, не на услузи, већ на малом продавцу, куповина јапанских резервних делова у арапским Емиратама, где су двоструко јефтиније.
Пре пола године, по први пут, свеће К16Р-У свеће су досадило за наш карин - одмах се постављају, иако су радили мање од 10 хиљада КМ. ЕН-ЈИ (НГК) такође се показао савршено. Сто посто преноса синтетике ликуиди-мољаца, прскали су у мењач одмах након куповине аутомобила, вероватно ће заменити само будући власник губитак нуле, карница је напољу апсолутно сува. Али моторно уље је већ два пута промењено - јер је део уредничког парка пребачен у компанију Мотула, преостала Карина такође вози на спортовима 300В вискозитета 15В50. Тако да млазнице нису зачепљене смолама, бензин АИ-95 испуњава само на доказаним колонама. Међутим, у овој зими систем је био профилиран на услузи (прочитајте више о овом поступку у СМ, 2000, бр. 6, стр. 136). Чим пропелер компаније Винце Винце, циркулише у гориво, вози се седименти кроз млазнице, мотор, пре тога, тачно је радио беспрекорно, изненада се тресао, а понекад чак и ГЛОХ, присиљавајући га поново и опет. Само за двадесет минута, када се смирио и смрзнуо, тихо шушкајући клипове, постало је јасно да је цела прљавштина бојила у филтеру за испирање или изгорела у цилиндрима.
Да би се резимирао рад трећег кариса након што је још 14 хиљада КМ још увек рано - продаћемо, онда израчунавамо. Али сада је јасно да је сребро отишло у запис - тако јефтино, као и на њему, можда можете да возите, можда, само у реду, и то је кратко. Али главна ствар, ова Тоиота, пуштена пре 12 година, глупа је зарука руске аутомобилске индустрије. Сваке године, без припреме и мита, контрола пролазног алата (ЦО - 0,18%), пространа, попут Волге, јапанска стара жена развија 185 км / х, у просеку сагоревају око 6 литара бензина за 100 километара ...
БОЉЕ МЛАЗЕ БОЉЕ НА УСЛУГУ.
 
Текст / Антон утку
 

 

Извор: Часопис "Иза точка"