Тест Дриве Тоиота Целица 2002 - 2006 Цоупе

Близанци?

Поништили смо се некако магазинов шкрт за текућу годину и има пуно. Неки проблеми са хоризонтима од наших дописника. Када је у потрази запада - све је у реду: Већина европских аутоматара наше пажње награђена је довољно простора Американцима, чак и бразилски аутомобили се сетили. И брига за источне комшије, чини се да се географија Јужна Кореја завршила. Искључујући вијести о рубрицијама компанија и прегледе, скоро смо заборавили на огроман број јапанских аутомобила, нових и не баш попуњених аутомобила последњих месеци.

Тачно, на почетку године, представљена су два Тоиота СУВ-а и кратак преглед Мазда Модела, али ово је пад мора против позадине опсежног сектора руског тржишта који се бави јапанским производима. Пожуримо да попунимо јаз и да вам привучемо пажњу два аутомобила из дивова јапанске ауто индустрије - Тоиота Царина и Ниссан Примера. Ови аутомобили су познати потрошачима, савршено се доказују у функцији и на одрживој потражњи.

За упоредне тестове увек покушавамо да изаберемо о идентичним аутомобилима. Испада да то није увек - моћ мотора се не подудара, а затим је опрема другачија, онда нешто није у реду. Са Тоиотом Царином и Ниссан Примером није било проблема, чак ни конфигурација обе машине показала се да је идентична. Обоје имају електрични аутомобил и пуни аудио-кит без радија, клима уређаја, ваздушне јастуке возача и врло сличан сет контролних уређаја.

Споља су се такође различити, посебно у ФАС-у. Ако уклоните брендиране натписне плочице из капуљача, а затим на предњем приказу, нестепецијалиста вероватно неће одредити који је аутомобил испред њега. Исти предмети, идентични одбојници, носечни радијатори, идентични су чак и у облику В-у облика на хаубици, који трче од центра до спољних огледала. Када прегледате и профил, постоји значајна сличност, искључујући, можда, врх пртљажника. Карина је заокружила, у укупном стилу аутомобила без оштрих углова, а Примера има окупљање, имитирајући мали анти-циклус.

Највећа разлика у екстеријеру аутомобила - задње стране. Висока и заобљена Каринарска стропа збркана са нечим тешким, а чинило се да су дизајнери задњег панела ниссан претворени из БМВ Тресхија.

Почео сам упознати са машинама са Тоиотом Царином, као и код дужег родовника. Први аутомобил који носи ово име дебудовано пре 40 година. Изложено је бројним променама, модификацијама и побољшањима у складу са духом времена, техничком напретком и модом, а модел из 1997. године нема никакве везе са моделом из 1957. године, осим одредишта.

Карина је одувек третирана према малој класи (европска терминологија - породичним аутомобилима). Аутомобил никада није био безобразан или револуционаран, ствараоци су јој се нагласили у државни удар у ауто-индустрији и нису тежили освајању гласних наслова. Али Царина је одувек била добра и јефтина масовна машина и у погледу продајне тихе може затражити једно од првих места на свету.

Последње рестилирање одржано је 1992. године, али сада ауто изгледа прилично модерно. Прошле године је добио нову решетку радијатора. На линијима тела немогуће је одредити порекло машине, то је стандардно-међународна, намењена разним тржиштима и дизајнирана је да задовољи укус не превише богатог и практичног купца.

Унутрашњост аутомобила ове класе је веома пространа. Све контроле су лако доступне, управо су тамо где би требали бити. Неки дисонанци у прелепом укупном ергономији онемогућено смјештене на тастерима за управљање Виндовс на десним улазним вратима. Утврђени су на крају пластичне траке која се спушта из окретања. Било би много логичније да се комбинује са ручицом за руке, као и на левој страни.

Возачка столица је опремљена свим стандардним подешавањима (плус грејање и променљиви нагиб јастука седишта). Захваљујући томе, особа било којег раста може је примити максималном комфорном. Оптимално слетање управљачком програму је напола. Ступац који се подесиви на висини омогућава вам да не повучете руке, стога се не уморе чак ни дуго путовање. Спољни и унутрашњи огледали су веома успешни; Упркос значајној висини задње стране аутомобила, преглед преко њих је прелепо.

Примера нема тако дугу историју као Царину. Прва генерација појавила се 1990. године, други - 1996. године. Желимо да се детаљније упознамо са овим аутомобилом, шаљемо на мотор 7, где је објављена прича о нашем дописнику о Примера испитивању на путевима Европе.

Све што је речено о унутрашњости и спољашњости Царине може се поновити готово буквално за Примере, осим димензија унутрашњих дималица - са апсолутно спољним величинама два аутомобила са задњим путницима у Примери биће примјетно ближи.

Изгледало би чудно. Царина је међународни аутомобил, дизајниран и за САД и Европу и Јапан, где су људи још увек у кревету. Примера - Ауто је чисто европска, а место на задњем седишту је мање. Можда је чињеница да је Карина - аутомобил обично породица. А Примера је створена од самог почетка као ауто за активне европске возаче који воде брже и агресивније него било где у свету. Такав начин кретања обично не укључује пуни терет аутомобила од стране путника, па седиште иза вас може направити сок.

Најзначајније разлике у салони Карине и Примера могу се приметити у извршавању окренутим унутрашњим панелима. На Карини, сви пластични делови изгледају врло љубазно и чврсте, али на додир пластичном клизаву и жилавицу. Примера је напротив, јефтина на први поглед, премаз када је додирнут топло и еластично.

Најпријатнији утисак оставља изненађујуће висококвалитетне скупштине оба аутомобила. Сви предмети су опремљени без најмањих празнина, врата се отварају врло лако, сви тастери и прекидачи раде апсолутно јасно.

Напори прикључени на папучице пажљиво се израчунавају. Када стиснете кочницу или квачило за рад механизма, користи се иако је мали, али цео ток папучице, што вам омогућава да тачно дозирате напоре. Ручица мењача на оба аутомобила не сме се ни померити, већ само мало гурнути у правом смеру, а онда је то као само место.

Изнад све тишине - климатске инсталације. Снажни гријачи омогућавају да занимају салоне и клима уређаје - једнако брзо да их буде релевантније, што је било релевантније за нас - температура је достигла + 29Ц. Поред затворених прозора, прешли смо на главни део кретања тесто.

За тестирање изабрали смо аутомобиле са врло сличним 4-цилиндричним, 16-вентилским моторима, 1,6 литара, са електронском ињекцијом. У погледу снаге и обртног момента, они се практично не разликују, али Царина убрзава још мало. Примера је у супротности са овим уједначеним убрзањем у целом распону револуција, а одсуство кретена и жртвовања столице доприноси изузетној удобности кретања.

Овде су потребне нека објашњења. Моћ мотора, назначена у различитим изворима, често је мало другачија. Поента није у погрешним уписима, већ у различитим методама мерења која дају различите резултате. Поред тога, приликом прерачунавања киловата у коњска снага због заокруживања, постоје и разлике. Са 1.6 Л, Ниссан мотор је све мање јасан - то се ствара основна линија, према произвођачу, капацитет је 100 литара. са. (у другим изворима - 99 л. п.). За неке тржишта се производи декодирана верзија од 90 литара. са.

Тоиота мотор је нешто сложенији. Почнимо са чињеницом да је за Царину три мотора истог 1,6 Л запремина. Прва верзија капацитета 165 литара. са. (5 вентила по цилиндру, однос компресије 11) намењен је само за јапанско тржиште и не нас занима. Основна верзија мотора има снагу од 116 литара. са. И на крају, постоји модификација капацитета 99 литара. са. Рад на попорећеној смеши - за оне земље у којима су забринути проблеми на животну средину. Аутомобил који је био на нашем тесту, према аутономним запосленима, опремљен је основним, али благо деформисаним мотором 106 КС

Мотори обе машине имају добру еластичност, што је у комбинацији са успешно одабраним омјерима зупчаника, пренос омогућава да се вози по граду не пречесто је пречесто подмладити и деловати ручицом ППЦ-а. Помоћу оштрог убрзања или кочења у понашању машина, разлике су више.

Карина показује тенденцију у убицу, док тело Примера готово увек штеди хоризонтални положај. Супротно очекивањима, током проласка стрмих скретања, Царина не пада - очигледно је да се мекоћа суспензије надокнађује значајном еластичношћу попречних стабилизатора стабилности.

Ограничене величине платформе, према којој смо се ваљали, нису вам омогућили да се одморите, објесите точак или се окренете великом брзином, али, доживљавате породични аутомобил, нема потребе да на њему не треба да извршите циркуске бројеве на њему је довољно да процени степен његове контроле и стабилности у условима, приближно средњи пут.

На директној суспензији оба аутомобила савршено обрађује одвојене туберкете и јаме, али приликом преласка трамвајских стаза или непласних подручја, тела тела су у реду и непријатно вибрирано. Показало се да се то баве прилично једноставно: Неравномерна подручја морају да пређу пораст брзине, а затим због прерасподјеле маса, предњи део је истоварен, а суспензија олакшава олакшавање оштећења премаза. Испада да постоји већа брзина у слогану - мање него што су рупе рационално зрно.

Хидраура за машине ове класе није потреба за суштинским и не утиче на контролу и сигурност аутомобила. Уместо тога, дизајниран је тако да се ублажи маневрисање током паркирања и омекшају ударце и вибрације суспензије, што би, са ручним механизмом управљања био прилично опипљив за волан. Појачала обе машине са овим задацима су у потпуности копане, чинило се да је њихова моћ могла бити мања - ако Царина има мало наговештаја о реактивном повратку на управљачу, затим је Примера волан, а затим је примени управљач у и излазу и на излазу Окрете, понекад понекад морате да се гурнете.

Кочнице имају обе машине одличне. Склапање се јавља врло интензивно и равномерно. Снимљено на тесту Карине био је опремљен АБС-ом, али пре њене интервенције никада није достигао. Примера АБС није (опција за верзију са мотором 1.6 литара). Покушали смо да провоцирамо аутомобил на клизачу, остављајући праве точкове на подигнутом песку пута и оштро ударајући папучице кочнице, али је вагање аутомобила, систем прерасподјеле притиска у контуре и квачило премаза Точкови су се показали тако добро да се никад није сломио.

Који је ауто бољи? Обоје имају добре скице, модерне изгледе и удобне унутрашњости. Свако достојанство једног одговара потпуно исто достојанство другог, а ни у једном нисмо сматрали експлицитне недостатке. Обе машине у потпуности су у складу са концептом модерног породичног аутомобила и тешко је дати било какву експлицитну склоност. Купу који је дошао у продавницу, где постоје оба бренда, можемо само саосећати, јер избор њега није потребно да отежава.

Евгени Романтски
 

Извор: Мотор магазина [№10 / 1997]