ТОИОТА ЦАМРИ ТОСТ ДРИВЕ од 2011 лимузина

ТОИОТА ЦАМРИ В6 ТЕСТ ДРИВЕ: Позив на Лекус

Нека Тоиота Цамри није нова, али држи га у мојим рукама била је занимљива. Заправо, недавно је Цамри постала веома, веома популарна у Русији. То је олакшао традиционални квалитет Тоиоте у комбинацији са ниском ценом због руске скупштине.
Тестни погон је добио врх са В6 мотором са запремином 3,5 литара и сецтралног аутоматским мењачем-6. Такви аутомобили на нашим улицама наилазе на мале сестре са скромним медицинским сестрама. Али почећемо, као и обично, са изгледом.
Цамри се у потпуности односи на оглашавање слогана наша аутомобил напољу изгледа мањи него изнутра. На много начина, то се олакшава кратким прекривама и предње и задње стране. Мале величине дају смањење аеродинамичког отпора, што доприноси економији горива (заслужује одвојене речи) истовремено, салон је прилично простран.
Брендирана намирнице хаубе дуж контуре амблема је мање изражена од модела Цоролла. Јасно је имао користи Цамрија. Повратак са засебним фењерима чини аутомобил сличним скупљима моделима бренда Лекус. Оксигуларне празнине на бочним зидовима и вратима не посежу да изгледају као гротеск. Генерално, спољашњост Цамрија је природно пријатна, а не за оне који вриште са задовољством гледају на кинеске облике аутомобила неких водећих произвођача.
Унутрашњост је звучно израђена. Пластика салона изгледа високо- Ухо, а ухо није поправљало било какво шкрипање, додиривање и пуцкетање, чак и у тим одељцима руских путева који се могу назвати врло условно.
Али шема боја салона поставила је неколико питања. Прво, украшавање дрвета изгледа прилично јефтино прејако. Друго (и то је много упечатљивије), са тамно сивом пластиком и кожом и јарко смеђим уметцима и поклопцима салона, светлосно плаво (?!) Панел аудио система и контролне табле климе и контролна табла климе . Можда у лаганом салону изгледа више органски, али против позадине тамне пресвлаке, плавкасто једноставно посече око. Међутим, панел се добро сналази са управљачким функцијама, у којима га помажу прекидачи на Хуб управљача.
Поновно је необично лоцирано прекидачи загревања седишта налазе се и упаљач за цигарете у положају П преклапа се са аутоматским ручкама за пренос. Дакле, загревање или загревање седишта на паркингу неће бити превише згодно. Било је помало изненађено што грејање седишта нема градице снаге. Може или да га укључи или искључи или искључи да то изгледа некако нерешиво за аутомобил пословног класе.
Преглед напред и доле је добро. Бочни задњи-преглед огледала дају прилично јаку изобличење удаљености, али то је питање навике. Глава наслона поквари смеђе леђа, ако нико не сједи одострага, онда је боље да их скрожете све.
 
Преглед кроз огледало салона има једну карактеристику. Задњи прозор се може затворити са мрежном завесом, која не достиже бочне обраде стакла. Као резултат, бочна визија с времена на време доживљава непотребни део стакла као елемент тела одакле је аутомобил белог аутомобила дошао на реп. Али можда се и око то такође навикавало на то.
Возовотово седиште је угодно. Има развијену (умјерено) бочну подршку и комплетан сет електричних прописа, укључујући леђа лумба. Али предње сувозачево седиште нема такву задњу воду која дугу излети не превише угодно.
Чини се да је дужина простора за задње путнике довољно. Међутим, у сумњи је ниво комфора (опет, на дуги путовања) за просечног путника. Његово место некако не постоји убедљиво - има уски део задњег дела, који примјетно стрши напред. Међутим, мало је вероватно да је много сати путовања пет-сезонски стандард за Цамри.
За ауто пословне класе било би природно да доведе до задње сједеће контролу аудио система и контроле климе. Међутим, то нису само путници само да регулишу само завршне ролете и ваздушне канале.
Управљачки органи Ергономски. Положај управљача се променио само од интереса - са мојим просечним растом, није ограничио преглед командне табле. Сама комисија је компетентно уређена и добро прочитана. Померени наслон за руке омогућава вам да прикладно причврстите десну руку. Било је драго што су педале за гас и кочницу на истом нивоу из неког разлога да се не јавља пречесто, мада корак повећава умор десне ноге и даје додатно временско одлагање током кочења.
Али паркинг кочница је узроковала мало збуњености. Чињеница да је под контролом папучице под левом ногом је плус: ова нога још увек није заузета, а простор између предњих седишта постао је много мање нереда. Али зашто то ради само у комбинацији са аутоматским мењачем паркирања? Покушај дуготрајне једноставне у семафору или у саобраћајној гужви да се одмара десном ногом није успело када је Цамри укључена, камј се и даље креће напред. Морате да користите десну руку и пребаците мењач. Али на неким другим аутомобилима, паркинг кочница спречава Топламент, чак и ако је кутија у режиму погонског режима, што је много погодније.
Управљање је искрено масивно. Примјетна позадина је погодна за средњи возач у граду, али они дају не превише доброг осећаја на лимузину пословне класе на дугом приградским путовању. Поготово када је у питању верзија са В6 мотором. Његова двјесто седамдесет исенираних мараса пружају (према пасошу) брзина до 230 км / х. Убрзао сам до сто седамдесет, али да се некако возим стрелица брзоометара, није било жеље. Могуће је да све изгледа другачије у немачким аутопахнсима. Међутим, на домаћим путевима (који изазивају музичка удружења са само две валцеве, амурски таласи и на брдима Манцхуриа) ЦАМРИ Управљање очигледно није довољно за прелазак на велике брзине. Међутим, правила у саобраћају забрањују такве брзине, тако да се то не може разговарати.
Убрзање и кочење каритара врло стабилно. Ово није изненађујуће да је у потпуности опремљено: систем против-блоке (АБС), систем дистрибуције кочионе силе (ЕБД), хитни кочиони појачавач (срећом, то није успео да то доживљава у стварним условима) Систем за стабилност терминала (ВСЦ) са анти -дустријским системом, а такође и систем управљања мотором и расподјелом напора кочница. Имам на уму да је циљни систем стабилности овде није укључен.
Огибљење Цамри оставио је двоструки утисак. С једне стране, не постоје притужбе на његове механичке параметре. Лако прогута приметне неправилности на путу, стално држи аутомобил у завој и добро гаси са високим -ФЕвентивним вибрацијама. С друге стране, суспензија је прилично гласна. Чини се да је то главни извор буке у покрету. Међутим, то је карактеристично за већину аутомобила са руским суспензијом. Поред тога, могуће је да је Мицхелин гумени точкови направили одличне индикаторе квачила, али са мекоћом и, према томе, без звука, то се не разликује (концесија ради повећаног напретка). На нашим путевима наше уши морају да то плате.
 
Контролна тачка шест -СП-а на машини не даје превише добру динамику чак и са тако снажним мотором. Али у секвенцијалном режиму, Цамри В6 скаче са места и убрзава у покрету веома, веома жустро. Више од кад сам морао да пожалим што се ова верзија визуелно не разликује од мање моћног грба В6 ће бити мала, а налази се у не превише приметно место. То ствара многе возаче (посебно псеудо -Спортс аутомобиле) Жеља да енергично обилази чврсти лимузину и изненађење када се овај бизнисмен може брзо пребацити неочекивано.
 
Прелаз из Аутоматског до ручног начина контролне тачке поставио је питање: Зашто је кутија, без обзира на режим кретања, док се пребацивање повећава у четврту брзину? Вероватно би било прикладније (и безбедно) ако је контролна тачка остала на тренутном кораку. И испада да је на семафору, након преласка на секатед, морате да повучете ручицу три пута на себи да пређете на прву брзину.
Економија мотора (користи се побољшану технологију за контролу двоструког фазе дистрибуције гаса у комбинацији са аутоматским мењачем-6 заслужује одвојене речи. Довољно је рећи да је Цамри В6 показала да је једини аутомобил (наравно, са бензинским мотором), на којем сам се возио на истом резервоару из Псков до Москве (745 км). Истовремено, завера до Истре је било око осам сати (односно начин кретања брзине био је очигледно далеко од најекономичнијих). Али кретање из Истре до Москве трајало је више од три сата (поправка путева и неколико несрећа које су сакупљале мулти-киселометерске репове), што такође није допринело уштеди горива. Али чак и под таквим условима, потрошња бензина је била изненађујуће мала.
Осјећа се да је ефикасност горива узбуђивала програмере лигамента мотора + кутија много више од динамике. Из радозналости, снимио сам (природно, приближно) омјер брзине и брзине мотора је прилично радознао. За кретање брзином од 90 км / х, мотор мора бити издат 1700 о / мин. Даље (са интервалом од 10 км / х) Испало се овако: 100 1800, 110 1950, 120 2250, 130 2300, 140 3150. Затим кутија пређе до 6. степена преноса, а револуције падају: 150 2700, 160 2800, 170 3000.
 
Наравно, са таквим омјерима, брзином / прометом, трошкови горива биће мали. На крају крајева, В6 се може промовисати на 6000 о / мин. Међутим, аутомобил је добио нови (у време почетка испитивања је само 88 км), регистрован је период извођења у приручнику за употребу, па сам покушао да превише не притиснем папучицу гаса превише.
Резимирајмо се. Тоиота Цамри Масс Бусинесс Цирцус. Најјефтинија верзија кошта 1040000 рубаља. (У даљем тексту, подаци за 19. маја 2009.). У конфигурацији Суите морате платити ~ 1463.000 рубаља је око 45,3 хиљаде долара. Напомињем да говоримо о аутомобилима произведеним у Јапану руске скупштине, продавци то немају, завршили су. Међутим, у Тоиоти, мотор је пријавио да ће у јуну почети продаја ажуриране верзије (само руска производња) у јуну. Цена за њу, респективно ће бити другачија. Међутим, за цене морамо захвалити на нашој родној влади на другим тржиштима, овај аутомобил кошта један и по, или чак упола исто толико.
Са В6 мотором, Цамри показује добру динамику и одличну ефикасност горива. На питање о релативно слабом особљу врхунских верзија Цамрија постоји једноставан одговор. Тоиота има премиум бренд (који разликује групу компанија од већине конкурената). Стога они који нису задовољни нивоом опреме за камбор могу купити Лекус.
Цлуб пословног аутомобила ХВАЛА ТОИОТА МОТОРА ЗА ЦОУР ПРЕДСТАВЉЕНО НА ПРОВЕДБУ ДРИВЕ.
 

Извор: Пословни ауто клуб