ТОИОТА ЦАМРИ ТОСТ ДРИВЕ од 2011 лимузина

Киа Оптима вс Тоиота Цамри. У заточеништву предрасуда?

Хунг. Осушени од продавца киа оптима. Чинило би се, достојан аутомобил, али нема потражње. Зашто? Да ли је заиста лоше? Најбољи начин да се схвати је да се упоредите са такмичаром. Са ким? Да, чак и са Тоиота Цамри-ом.


КИА ОПТИМА Цена: 1 239 900 п. На продају: Од 2012. године
Тоиота Цамри Цена: 1 237 000 р. На продају: од 2011. године

Олег Калаусхин, новинар, 42 године, возачко искуство од 23 године, иде у Ренаулт Логан.


Али зашто прецизно са Тоиота Цамри-ом, стварно мало такмичара? Много, али то је Цамри, по нашем мишљењу, најактивније што је успешно прилагођено за ово поређење. Прво, у сличној конфигурацији, цена ових аутомобила није много другачија. Око 10.000 рубаља, у зависности од опција, са седам цифара, како кажу, нема ништа о чему. Друго, моћ чинова четири њих је заправо иста, разлика у једном коњу може се занемарити. Треће, укупне димензије су сличне. И четврто да су оба Азијци. А са ким, као и не са старом тајмером нашег тржишта, мора да упореди ново појасеће такмичару!


Добро. Не, добро, стварно добро! Ништа додатно, и истовремено колико је богато изгледа. И које су овде линије, заиста, гледајући овај аутомобил који разумете да је ово прави лимузина пословне класе. Ко смо? Па, можда не буде у близини Киа Оптима, све наведено може дати Тоиота Цамри, али Оптима је стајао у близини, а на њеном прошлошћу Цоролла изгледа врло свега. Један приоритет Института за племените Маиденс Поново дипломирао на исте институције. Међутим, знамо из искуства да се расправља расправе о изгледу аутомобила, а самим тим и на ово и завршне обраде. Али, пре него што завршите са екстеријером, и даље желим напоменути једну ставку.


Оптима задње седиште профил назнаке да ће само два бити угодно

Одобрење Ово је оно што жури у очи када су аутомобили у близини. Визуелно, на штету веће базе точка, Оптима је јача притиснута на земљу, а не Цамри. У бројевима, ова разлика не изгледа тако застрашујуће 145 и 160 мм. Да ли је лоше или добро? Зависи од тога шта ставити у приоритете. За појаву и динамичну вожњу, наравно, ово је добро, али за употребу на нашим путевима није увек. Иако правда, примећујемо да смо током теста имали прилику да се преселимо са асфалта. Дакле, овде нису тестирани ни оптима ни камрија тешкоћа. Али на граници у случају акутне потребе више није покривено, па чак и надахњујући лице на преокрету, некако је и даље страховито клизање прилично великих у обе машине. Штавише, и предњи и задњи.


Ех, мали хром ...

Пре него што проучамо салоне, погледаћемо у пртљажник, то ћемо више имати јачину звука, као много онога што смо већ изразили, изненађујуће слично: Цамри 506 литара, од Оптима 505. При првом и секунди испод пода тамо је пуна мрежа и по потреби, наслон седишта другог реда може се савити, повлачи се за одговарајуће ручке. Генерално, све је врло слично. Чак и субвоофери се држе на готово исто место. Једина разлика је у томе што се магарац карира може отворити из салона повлачењем дршке на поду са леве стране возачевог седишта, а у оптими пицинг одговарајућим кључем на возачким вратима, које, видите, ергономски. И са становишта напретка изгледа складно.


Овако вам се Цлеар Оптима не даје да заборавите како то изгледа

Генерално, ако говоримо о хармонији и естетици, у унутрашњости оптимије је по нашем мишљењу много занимљивији. Овде нема детаља, што би визуелно успело у позадини других. Прилично добро овде и индекс артикулације. Где год да је пружила пруга возача, све је лако и са минималним трошковима рада. Пријатељски и инструмент штит. Поред два класична бунара, и даље је опремљен 3,5-инчним монитором, на којем су информације о рутима РОУТЕ веома јасно приказане, а у првом тренутку, након лансирања можете видети и где су точкови уплетени.


Цамри је такође великодушно ограђено електронским стварима и у комфору салона неће је одбити, али у њему је пуно американизма. Висококвалитетна унутрашњост је препуна различитих врста дрвних уметака и полираног алуминијума. Чини се да су дизајнери за нешто покушали да направе аутомобил скупље него што је заиста јесте. Мало смешног изгледа на управљачу и вишенаменским управљачким панелом. Чини се да је игра претворена у управљач. Али да се користи сензорни екран мултимедијалног система је врло згодан. Поред тога, на истом екрану се приказују информације из навигационог система и камере задњег приказа. Последњи режим се може мењати у зависности од тога како желите да паркирате аутомобил. Функционалност фотоапарата на оптими је скромна. Иако такође има стандардни активни режим и, у зависности од угла ротације точкова, показује могућу путању кретања.


Са дрветом и даље се померало

Пре одласка на пут, нисмо успели да погледамо други ред. Мора се рећи да је седење на исти начин подједнако прикладан и у Цамрију и у оптими. Места за стопала обилују. Али то је под условом да ваш раст није изнад просека. Човек са повећањем 190 цм осећаће се у оптими нелагоди због недостатка простора изнад главе. То би требало очекивати да је тако ниско крај крова. Стилизација испод купе није пролазила. Цамри има традиционалнију силуету и то је само у корист путника другог реда.


Цамри-ов задњи профил седишта наговештава да ће то бити угодно само два

Као што је већ поменуто, мотори ових машина заправо имају исту снагу. Да, и аутоматске кутије у оба случаја су шест брзине. Такви слични показатељи нису могли утицати на динамичке карактеристике аутомобила, у вези са којим није било довољно да га хватају пред другима. Али још увек постоји разлика у њиховом понашању. Једва ухвате, али постоји. Дакле, управљача на Цамрију је мало информативна и има јаснију нулу. Суспензија је овде благо теже, у вези са којом се машина мање котрља, а Јапанци је мало боље. Пријатније до Тоиота Воркс и Аутоматска кутија. Ово је посебно уочљиво са оштар почетак од места. Оптима има лагано подстицај. На Цамрију нема аутомобил само се одбацује од места, као да је под хаубом, нема економисте, већ и електрични мотор. Међутим, понављаћемо: све ове нијансе су добро уочљиве када су пресађени из једног аутомобила у други и одмах идите на путу на истој рути. Ако то учините касније, најмање пола сата, разлика у понашању ће бити неприметна.


Укључивањем паљења, инструмент штит осветљава пиктограме за расипање на први то

Па шта је резултат? И као резултат, Оптима је по нашем мишљењу, има пуно право да стоји у једном реду са другим, познатијим представницима класе, и то је чињеница да је то Киа, тако да је то предрасуда, тако више. Да, и у дворишту није крај деведесетих када се марка појавила само на нашем тржишту. Па погледајте около


КИА ОПТИМА 1 239 900 п.
Вожња
Пријатан и најважније разумљив аутомобил. Овде ће и даље бити управљање благо информативним.

Салон
Не постоје притужбе на димензије, али високи путници другог реда осетиће недостатак простора изнад главе.

Удобност
На нивоу разреда.

Сигурност
У основној конфигурацији 6 јастука и АБС-а.

Цена
Адекватан.


Тоиота Цамри 1 237 000 р.
Вожња
Као и пре, аутомобил се не жали на овај индикатор.

Салон
Класична школа изгледа пружа максималну практичност свим члановима посаде.

Удобност
Чак ни у максималној конфигурацији, опрема аутомобила је прилично богата.

Сигурност
У бази од 6 ваздушних јастука АБС и ЕСП

Цена
На нивоу.
 
Наша пресуда
Како се поређење показало, велика разлика између КИА Оптима и Тоиота Цамри није. Подједнако су добро опремљени, поседују сличне динамичке карактеристике, па чак и износ који ће морати да утврди одређени аутомобил скоро је исти. Али, као и пре, Тоиота је више течније робе од Киа. Можда је то управо оно што потиче потенцијалне купце из Оптима. Међутим, није све се не мери увек новцем. Можда је вриједно размишљати? ..
 

Извор: Магазине 5 точак [август 2012]