ТОИОТА ЦАМРИ ТОСТ ДРИВЕ од 2011 лимузина

Испуњавање жеља

Тоиота -Камри - Омиљена Америка
Тоиота Камри нове генерације замењује претходника произведеног у Јапану и САД од 1996. године. Званични трговци нуде Камри у Русији само јапанској скупштини у три опције конфигурације: са четвероцилиндричним мотором 2,4 литара са механичком петоструком или аутоматском преношеном преносом четвородељача и 3,0 литра В-у облику 3,0 литра у облику шест.

Тоиота Камри је неколико година бестселера у Сједињеним Државама и има сваку прилику да остане даље. Зашто Цамреи толико воли у Америци? Уосталом, постоје аутомобили са много више изванредних карактеристика, сјајног изгледа и атрактивне цене. Одговор је једноставан: Тоиота има репутацију поузданог аутомобила са оптималним омјером квалитета цена. Апсолутни показатељи немају никакве везе са њим - Тоиота Камри тачно легура комфора, вођења квалитета и трошкова који уређују просечан Американац. У Европи, напротив, ови аутомобили су ретки.
На московским улицама проналажење бившег Тоиота-Камри такође није лако. Рабљена је чешћа за другу генерацију старију. Претходна Тоиота Камри била је скупа за своју класу: Главни конкурент - Ниссан Маким коштао је много јефтинији купца. Сада су цене скоро једнаке.
Ажурирано Камри, наравно, изгледа као претходник, иако је то, без икаквих резервација, нови модел. Грациозна фарови нагнутих натека који настављају тему лажне решетке радијатора и уска магла у бранику, строга силуета без далеко-поремећених вишкова. Једини угао у којем је тешко сазнати да је ауто иза себе. Нова храна истовремено подсећа на ХИУНДЕ-МОНАТХЕ и МЕРЦЕДЕС
С-класа и Лекус. Од дугих мисли, само амблем води: два овала уписују у треће. Међутим, не желимо да кажемо да ће у перспективи три четвртине иза Камрија изазвати негативне емоције.
 
Четири или шест?
 
Када је у питању највиша средња класа, која се још увек назива пословном класом (или, у европском, е), концепт престижа престаје да буде само реч. Димензије Тоиоте омогућавају да подели нишу са популарним Немцима: Мерцедес Е-класа, БМВ серије 5, Ауди А6. У таквој компанији, без шест испод хаубе, изгледаће непристојно. С друге стране, демократски Волксваген Пассат нестаје, а не инфериорни према величини кабине, већ, по правилу, са скромним моторима и повољним ценама.
Због тога смо одлучили да упоредимо и Тоиота: један са 2,4 -литер четири и механичка кутија, а други са шест и аутоматских. Разлика у цени аутомобила је импресивна 9.000 долара.
Основа кошта 26 900 долара. Штавише, реч база није случајно преузета у наводнике. Аутомобил је темељно пакован: са АБС кочнице са уређајем да убрза реакцију на климатску инсталацију, сензор кише за брисача, гријање седишта и радио са ЦД плејером. Електрични погони браве, наочара и огледала - наравно, ипак, предња плоча за дрво. Шест -цилиндар Цамри такође има кожну пресвлаку и уметке у вратима, електричним седиштима и системом стабилизације.
 
Салон Мадаме Тоиота
Наравно, простран је. На задњем седишту, путник се односи на два метра без икаквих проблема. Али када слети, и даље ће се морати савити више него што жели, - присиљава испадне врата. Три ће бити потпуно зарезана одострага, поготово јер је сваки положен инерцијални појас у потпуности и наслону за главу. У свему седници уопште не постоје ограничења, осим кошаркашког центра.
Удобност меких седишта Камри упадљиво је различит од верификованог до милиметра, али камене довод немачких аутомобила, али скоро се не може жалити. Осим ако јастуци не буду кратки за високе управљачке програме. Али леђа без непотребних звона и звиждаљки се лако прилагођавају власницима јакне од 46. до 58. величине.
Место возача не захтева зависност, мада ће вероватно особа са не-потисном цифром желети да подеси колону управљача не само у углу нагиба, већ и дужине.
Труп се чини плитком, али то није тако. То је само његова дужина и ширина је нешто познатија: достизање торби која лежи у дубини уопште није лако. Али и даље можете да сагоните седишта.
 
КОГА ЈЕ БРИГА?
По традицији, боље је започети упознавање са слабијим мотором. Да ли је велики Тоиота четири -цилиндар довољно? Несумњиво. Упркос мало испруженим зупчаницима, мотор је скоро сретан са брзим празним брзинама. Изнад 2000 РПМ-а, не прати још снажно убрзање, чији је интензитет глатко повећан са повећањем брзине. Али чак и са 6000 о / мин, звук мотора остаје чак и неупадљив. Испод 3500 скоро се не чује. А ако вас подсетите да у трећем програму можете ићи и 20 и 140 км / х, тада је корисност тахометра очигледна.
Ова јединица за напајање има још једно достојанство - добра економија. На аутопуту није тешко састајати се 7,5 л / 100 км, а у граду да не користим не више од 11. Готово тиха и покретна мотор надопуњује подједнако беспрекорну звучну изолацију. У било којем опсегу брзине, Камри путници могу имати секуларни разговор без повећања њиховог гласа. Климатска инсталација, чак и ради у пуној снази, не звучи гласније од шапата. Суспензија је подједнако тихо - непристојне неправилности не ометају ни саслушање или ишијат. Против позадине претходника, Камри је постао мало тежи, али то скоро није утицало на удобност.
Можда се руковање променило? Да, штавише, на боље. Наравно, Камри није спортски аутомобил, али њене реакције су прилично брзе и тачне чак и са врло активном вожњом. Лагани волан не само филтрира вибрације добро од неправилности пута, али такође има потпуно разумљиве повратне информације.
Сада се пређите на снажнији Цампеид. Да, овај аутомобил се одбацује од места знатно брже, а мењач је задужен за смањени умањени у кратком времену, али никако на под, притиском на папучицу. Чини се да се чини да је мотор уопште чуо: одговор на притисак на гас је бацање тахометра стрелица на црвену зону и опипљив гурање у доњи део леђа. Шест -цилиндар Цомрие Ципеле у 16 \u200b\u200b-иековима (у четири -цилиндар - 15 инча) са ниским профилирањем гума. Суспензија је приметно чврста, мада и даље у удобном подручју. Једном речју, ова опција је мало оштрије и више спорта. Пар цилиндара и хидротрансформера примјетно је повећано апетит - у просеку 9,5 л / 100 км у просеку 9,5 л / 100 км на приградским путу, а у граду свих 15. Кочнице прилично одговарају мотору, али Тешко им је веровати из навике - сила скоро не расте са педалама за курс.
 
Изнутра
Како проверити квалитет одијела? Поглед изнутра - прави мастер неће дозволити хаковање нигде. На исти начин са аутомобилима - скоро све је научило да слика и комбинује плоче тела беспрекорно, али гледајући ауто одоздо, можете одмах да одредите која каста припада. Квалитет заваривања, количина заптивача, анти-корозијска обрада разликује лидере. Сљедозђе, Камри изгледа прилично вриједно, иако су уштеда и даље приметна - не постоји блатно кућиште моторног простора, али постоје потпуно неразумљиви обрасци који примењују недоследни заптивач у којем не може бити шавова или рупа.
Након преношења, дошли смо до закључка да се на тај начин бори против буке и вибрација на Тоиоти, премештају резонантне фреквенције плоча. Занимљиво: Ако се виан власник нове машине одлучи за додатну анти-коросу, да ли ће он на тај начин прекршити акустичну хармонију?
 
Избор без избора?
Традиције оријенталног гостопримства су добро познате, као и способност Тоиоте да направе добре машине. Камри нуди одличну удобност по повољној цени. Чини се да и овај аутомобил не зна не само очигледно, већ и тајне жеље свог будућег власника. И, уопште није било непријатно, говори му о томе. Да ли ће сви моћи да признају да сва његова питања већ имају одговор?
Чак и са беспрекорним квалитетом Скупштине и пречишћавањем Тоиотине, још увек постоји нешто за учење од престижних европских брендова. Купац мора да донесе избор, а не спрема се, чак и оптималну одлуку за њега. Уосталом, за нови Цамри постоји само четири цвећа: сребрна, златна, зелена и црна. Или желите плаву?
 

Умерена цена, одличан сет стандардне опреме, пространа удобна унутрашњост, добра стабилност, ниска потрошња горива (за четвероцилиндарни мотор), удобна суспензија.
Недостатак минималне основне модификације, мале шеме боја, минимум појединачне опреме.
 
Текст / Анатоли Фомин
Фотографија / Георге Садков
 
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"