ТОИОТА ЦАМРИ ТОСТ ДРИВЕ од 2011 лимузина

Бекство

Тестирамо нову генерацију руског бестселлер-а - Тоиота Цамри
Олуја која је пала на тест на Азурној обали одвела је све јахте у луци Монте Царла, лепог и Саинт-Тропе-а, где су, гужве и гурање, спашени од елемената иза моћних таласних резова. Нико није ушао у море, такође су покушали да не напусте путеве. И тихо смо упловили са обалом на Новој Тоиоти Цамрију.

Добро је када компанија има потпуно победнички модел, моћан таласни резервоар, који се не штеди током финансијске олује, устајаће. Руска канцеларија Тоиота има такав талас -стрип, наравно, то је Цамри. Да, постоје Цоролла и Рав4, који се продају чак и мало боље од Цамрија, али то је Цамри да, можда, персонификује наше тржиште.

Велики лимузин, простран, удобан, сада са новим хуманим мотором од 2,5 литара (постало је снажнији од свог претходника 2.4 до 11 коњских снага), са митраљезом и на скромним 16-инчним точковима. И наравно, његова цена. У претходној генерацији све је то дато у мање од милион, што је било психолошки важно. Данас, са појавом нове Цамрија, цена за милион испала је, али само мало: најповољнији Седан сада кошта милион 028 хиљада рубаља.


Континуитет је безуслован. Апсолутно сви схватају да је то цамри нове, седме генерације. Опште пропорције се скоро нису промениле, тело и тело. Оно што није изненађујуће, јер је прво остала платформа и међуосовинско растојање.

Промјена генерација у Русији пролазила је брзо. Производња нове камера већ је основана испод Петера. План продаје за наредну годину 30 хиљада аутомобила. Не-пали, али прилично стварни: ове године Тоиота се нада да ће продати много више од 20 хиљада аутомобила обе генерације. Продавци имају нови лимузину од 11. новембра. И импресивне линије су већ формиране око шест месеци.

Недостатак аутомобила ће се покушати надокнадити испоруке из јапанских фабрика, али, како показује искуство, то не помаже много. Барем је барем да је похлепна Америка, која је купила 50 одсто свих карамија прошле генерације, такође нова Цамри, неће украсти део тржишта са нама: Имају мало другачији аутомобил, са својим дизајном И производи се у фабрикама у Сједињеним Државама. Али сви желе Цамри. Већина није ни путовала. Сигурни смо да видимо. Па, који је феномен резача таласа?


У профилу је новост врло слична претходнику. Али испред и иза разлике је најугледало: лице је потпуно другачије, строже и солидне, а задња светла се у потпуности успјешно уклапају у поклопац пртљажника. Било је још хрома, али точкови још увек нису озбиљни за овај пречник класе -16 или 17 центиметара.

Нова камера замало је задржала димензије претходника. Само је дужина повећана за 10 милиметара, висина је остала иста, а ширина, напротив, смањена је за 5 милиметара. База није променила исте 2775 милиметара. Седми генерација лимузина користи платформу претходног аутомобила, али са побољшањима: крутост тела остаје иста, али Цамри је сада боље конфронтација због нове дизајниране зоне деформације.


Најочитија разлика између горње верзије 3.5 и скромније 2.5 је присуство два млазнице за пригушивање иза. Поред тога, 3,5-ЛИТИТЕР Тоиота Цамри је већ опремљен са 17 -Учекиваним точковима.

Изненађујуће је да можда у било којем лимузину нисам хтео толико да седим. Ни један јединствени опсег Скода Суперб, нити тишина и мир С-класе привукли су ме као задњу софи, Цамри. Не, не кампању за Цамри, као за ауто са возачем. Већина самих властитих власних возила. И у задњем реду нема ништа посебно! Простран је, наравно, чак и ако ставите ногу на ногу, али иначе је тако -то: јефтина кожа, лажњак испод дрвета, осредње пластике на вратима и замрзавању.

Али ви седите, затворите врата, напуните задњу страну седишта, скоро испружите ноге и, из неког разлога, постаје домаће и угодно за вас. И олуја расива напољу, бацајући воду у прозоре кашиком и пену сурфа, постаје потпуно невидљива. Топлота и сува. И тихо. А клима контрола је сада три зоне, ту је загревана седишта, изолација буке постала је још боља. Спавај моју радост

Унутрашњост


Квалитет материјала у Салону Цамри, наравно, није премиум, већ сасвим вредан. А Скупштина је добра. Оптимални панел уређаја, три -золна клима, навигација на екрану од 7-инчни (на скупим верзијама), кожне столице, не -цлумсхоле систем је прилично достојан сет. Али пластика под дрветом изгледа врло нерешиво.


Тоиота Цамри Предња седишта за америчке традиције и тржиште. Мекан, власиште, без изражене бочне подршке столице креира се само за седење. Не раде никакве функције да се тело држе у угловима. То подразумева потпуни недостатак вуче за активну вожњу.


Иза Цамрија је пуно простора. Сједећи иза себе висином 183 центиметра, мирно бих могао да бацим стопало на ногу. Леђа задње седишта сада имају електричну контролу над углом нагиба, а у наслоници за руке (у скупим верзијама) - Дугмад за контролу климе, завеса на Виндовс, Греинг и Аудио системима.

Не можеш да спаваш. Постоје опције. Можете, на пример, прочитати новине или добити лаптоп. Цамри подстиче, у принципу, било које занимање задњег путника: Потез је врло гладак. И иако је у новој генерацији суспензија ипак постала мало тежња да би се тихи блокови и поставки амортизера и даље камбрију, изненађујуће изглађује неправилности. Међутим, било би изненађујуће да се одузме из аутомобила на карактеристику коју купали толико користе.


Цамри је природно удобан. О овом аутомобилу је за коцкање и управљање уопште, чини се одвојено од аутомобила, али мало је вероватно да неко други у овој класи може да помера путнике на путевима различитих степена.

Мало касније, када сам већ прешао точак, друга карија није била толико пуцана у окретању. За тако велики аутомобил и са таквом глаткошћу, добар резултат. Добро је и међусобно разумевање четворо-каилиндара мотора са новим шест -Пеед аутоматским (пре било је пет корака пре). Тачан одговор на гас, а кашњење у мозгу аутоматског преноса није велика. Динамика је достојна за четири, а потрошња горива за велики седан око 9 литара не може се радовати.

Све не би било ништа, али све је покварило управљање. Не знам да ли су потенцијални власници желели или не, али многи новинари су очекивали да ће при доласку електричне енергије Цамри имати више информација о управљачу и његова осетљивост ће се побољшати његова осетљивост. Револуције су заиста постале мање од 3.1 насупрот 3.8. Али није било информација и не. Не. На аутопуту се налази стално управљање, у вирубима, потрага за путањом и нехотичном неугодношћу. Не постоји потпуна контрола над аутомобилом, а то је двоструко жаљење: са нормалним точком, то би био добро -контролирани аутомобил, који је делимично горња верзија са запремином од 3,5 литара.


Управљање и привесци су конфигурисани на свој начин за сваки мотор. Али разлика је мала. Цамри 2.5 има нешто више сакупљеније суспензије, али управљање не подноси критике: у принципу нема повратних информација. Цамри 3.5 је мало мекши, али управљач је осетљивији. Помало.

За тешки мотор Тоиота користи остало суспензије и подешавања управљања. А ако се на суспензији позитивних емоција овде чини чак и мекше, а ударци неспремљених маса осећају се јачим тада на челу Хелм изненада се појавило и неке повратне информације у угловима. Признајем да је ово сасвим довољно за тако удобан лимузина. Али зашто није било преноса ове поставке на опцију најчешћи (у будућности) са 4-каилиндарн мотор 2.5 није јасан.

Чак смо се пожалили главном инжењеру Иукиро Окана. Како су се жалили на чињеницу да би било логично са појавом електричног појачала за опремање Цамрија са новим -Фанглед системима, као што су Ассист Парк или Лане Ассист или Ассист.


Аутоматска машина са шест значења је много боље у комбинацији са 2.5-изрезним мотором. Са моћним мотором, аутоматски мењач успорава, контрола вуче није тако згодна, али помаже моћној снази.

Као одговор, чули смо категорички број: Кажу, ово је све одлична цена аутомобила. Генерално, Јапанци су вероватно у праву. С једне стране, можда је било вредно понудити све ове звона и звиждаљке (које, немамо сумње, тоиота може да уради) као опције, али на другој, колико потенцијалних купаца је спремно за претерано преплаћеност за високу технику трећину Трошак машине? Затим Цамри више неће имати тако повољну цену и изгубиће једну од главних конкурентских предности.


АФС адаптивни системи за осветљење доступни су за Цамри на нивоу премиум трима и Престиге Плус. У правцу окретања претвори светлосни сноп предњег светла фарова у правцу окретања.


У стандардној модификацији, Тоиота Цамри има седам ваздушних јастука: испред возача и путника, колена за возача, предње стране и завесе. Скупим нивоима трим јастука, девет се такође додаје задња страна.


Запремина кампира пртљажника је импресивна 506 литара. Стога је тешко доћи до спољне стране задње софе. Под под, поклон за Русе: Резерва у потпуности.

Али назад у метал. Нека 178 -ХерсеПовер Енгине у току 2.5 није слаб, већ В6 изненађења са својом динамиком. Снажно, чак и атмосферско убрзање у расту. Зашто нема турбо мотора? Цамри је у реду, јапански одговор. И расправљати је глупо: мотори су заиста добри. Познато в6 звучи сјајно, а лимузина се веома жустро напредује, упркос монструозно дугим зупчаницима (прва до 70 километара на сат) и оклевање током пребацивања, које аутоматска машина скоро није дозвољавала да је у року од 4,5. Ех, повежите овај мотор и управљање суспензијама и подешавањима машине са аутомобила са четири -цилиндар мотором, био би идеалан.


В6 3,5 мотор је отишао на нову камрију из претходника готово непромијењеног. Главна еколошка класа Еуро В. Али четири је нови мотор, иако је у складу са стандардима заштите животне средине само еуро ИВ. Мотор је опремљен механизмом за подешавање фаза дистрибуције гаса ВВТ-и и систем дужине уноса колектора. Степен компресије је већи, у поређењу са претходним четири, 2.4 смањени губици трења, постављена је 3-степена пумпа за уље, користи се мања уља вискозност. Али да га промените, као и пре, Тоиота прописује сваких 10.000 километара. До сада је Цамри једини модел са овим мотором у Тоиотиној линији. Након тога, на тим моделима може се инсталирати нови мотор који сада иду на 2.4 (Авенсис, РАВ4).

У сваком случају, у овом тренутку, Цамри заслућено заслућено прво место у учионици. Пошто је лимузина, удобност, величина, глаткоћа, добар мотор и пренос, способност да се користи као званични аутомобил са возачем плус добру опрему за здрави новац је све што је у Русији. А удео од 15 процената у његовом сегменту говори о томе врло елоквентно.

Тако је Тоиота апсолутно сигурна у своју таласну таласну. А ово самопоуздање сигурно ће потврдити велики број нове камера на нашим путевима у блиској будућности.

Алтернативно
Ниссан Теана фронт -вхеел Дриве, попут Цамри, продаје се са 2,5 (182 силе) и 3,5 (249 снага) литара. Али обојица су В6. Основна цена Теане не прелази психолошки важну мараку од милион рубаља 949 хиљада за елеганцију. Комбинација најбогатије конфигурације премијске четири са 2,5-титер мотора коштаће 1.236.000 рубаља. Аутомобили са мотором од 3,5 продају се само у премиум модификацији (1.396.000 рубаља). Сва Теана се смањује око варијатора за кретање. На цени од 1.044.000 рубаља, на располагању је Теана са свим -Веел погон и у -лине четири од 2,5 литара (такође 182 силе).

Мондеове конфигурације не могу се рачунати: из једноставног лимузина на ручици и са 1.6-литре бензинском мотором (120 сила) у амбиенте конфигурацији за 699 \u200b\u200bхиљада рубаља на пет-додоор СпортЦхбацк са 2,2-фарауд турбодиесел (200 коњских снага) и 6--спеедед турбоде аутоматски за 1.343.500 рубаља. Мало јефтиније је хатцхбацк са ЕцоБоост бензински турбо мотор (240 снага) и робота ПоверСхифт (1.307.000 рубаља). У интервалу, огроман број модификација са свим три врсте тела (лимузина, компакт, караван) са бензином 2.0 (145 снага) и 2.3 (161 силе) са моторима и турбодиесел 2.0 (140 снага).

Хиундаи Соната је опремљен само са 4-цилиндричним моторима од 2.0 (150 снага) и 2,4 литре (178 снага). Као пренос, предлажу се 5 -Спер механика или аутоматски мењач са шест зупчаника. Цене почињу од 929 хиљада рубаља за верзију са два -Литер мотора у комфору. Са истим мотором, али у најскупљи начин Престиге + Нави Соната коштаће 1,209.000 рубаља. Минимална опрема за машину са 2.4 мотором у стилу процењена је на 1.88.900 рубаља. Најскупљи Соната 2.4 6ат Престиге + Нави за 1,293,900 рубаља.

Дмитриј Кротов Фотографије Тоиоте
 

Извор: Магазин Мотор [новембар 2011]