ТОИОТА ЦАМРИ ТОСТ ДРИВЕ од 2011 лимузина

Нова Тоиота Цамри: Све функције

Нова генерација Тоиота Цамрија већ ће се данас појавити на руским путевима. Међутим, неколико дана пре датума званичног почетка продаје (претходно прихваћене апликације), први тестни погон аутомобила одржан је у француском лепом. Аутомобил који обећава да ће постати најпопуларнији велики лимузина у нашој земљи.

Зашто је тест био у Ници? Да ли је Јапанци одлучио да уђу у европско тржиште у борби са најбољом класом Е? Не, Тоиота није спремна да оде на овај ризични корак. Цамри ће се и даље продавати само у такозваним ЦИС земљама, али Русија ће остати главно тржиште за Цамри. Главна ствар у Старом свету, наравно, јер наша домовина чини само 3% светских продајних каријских продаја. За поређење, Кина има 23%, а Сједињене Државе контролише ... 50% кампање. И, мислим да сте схватили који су приоритети стајали испред јапанских инжењера приликом стварања нове генерације.


Формално, Тоиота производи своју верзију ЦАМРИ за свако тржиште продаје. Али у ствари, ове машине се не разликују једна од друге (друге кумер, у овом случају не рачунају). Горња фотографија је Руссиан Тоиота Цамри. Просечна машина за америчко тржиште. Па, испод аутомобила за Јапан (последњи ће се продати само са хибридном мотором)

Овај каприциозни Европљани захтевају инсталационе произвођаче све већег броја електронских звона и звиждука попут система управљања, активном темпоматском контролом са могућношћу кочења или аутоматскиг играча на паркингу. Американци су сви на бубњу. Главна ствар је да постоји много ваздушних јастука, а аутомобил се не преврће у угловима. А они ће они моћи да се паркирају на широком авенији. Због тога је Тоиота Цамри лишена свих ових ствари које су европски произвођачи чак ставили на класу Ц, а да не спомињу престижне пословне одељења (само такозване предња светла окретања могу се приметити из нечег нестандардног, али сада нећете никога изненадити Сада).



Вхеебасе Старог (доња фотографија) и нова (Горња фотографија) је иста 2775 мм. Али истовремено, нова машина се повећала за 10 мм до 48 мм мм, ширина се повећала за 5 мм (до 1825 мм). Висина је остала иста

С друге стране, Тоиота Цамри има такву слику у нашој земљи да не треба да намари купце са нечим необичним. Слика најпоузданијег дуго времена ће гурати Тоиотину продају. А Јапанци то врло добро знају када се на тржишту промовишу модели нове генерације, посебан нагласак ће бити постављен на квалитет. Говорећи о продаји. Сада Тоиота биљка у Санкт Петербургу чини око 15 хиљада каријера годишње, али, према плановима Јапанаца, руско тржиште у 2012. години моћи ће да апсорбује око 30 хиљада аутомобила! Да ли ће опет бити џиновских редова? Не, део аутомобила ће нам бити испоручен из Јапана.



У својој архитектури, салон Новог Тоиота Цамри (горња фотографија) подсећа на унутрашњост старе генерације (доња фотографија)

Како Тоиота планира да дође до тако озбиљне продаје? Не само на штету новог тела ... иако, на много начина због тога. Дизајнери су покушали да појаве много озбиљније у поређењу са претходником. Као резултат тога, Цамри је постала попут шик лекуса ЛС. Да, некоме неће волети тако брутални дизајн. Али, верујте ми, већина купаца ће бити одушевљена. Ако је Цамри-ова генерација прошлости била, како кажу, унисекс, тада је тренутна машина већ мушки аутомобил.


Ове недеље је цело јужно од Француске водио борбу против претње поплаве. Срећом, подручје у којем се налазе познати лијеп и Цаннес, елементи су погођени у мањој мери од осталих региона земље. И ми се такође можемо дивити бесним мору, иако је од овога било мало радости. Уосталом, само неколико дана пре наше посете, поплава у Француској тврдила је да су животи од три особе уништене стотине кућа. И у суседној Италији, доспело је 10 људи

Бавили смо се појављивању. Следећи важан корак је био да се повећа ниво комфора, јер су у аутомобилима ове класе, купци, пре свега, то била сама. Сјећам се када се појавила прошлост Камрија, модел је похваљен за врло пристојну глаткоћу (посебно када је превазилажење великих рупа) и низак ниво буке. Али године иду, ривали постају савршенији.


Нови 2,5-литарски мотор постао је не само снажнији од старе запремине 2,4 литре (181 кс против 167 кс). Одрастао је и обртни момент је био 224 н ∙ м, сада 231 н ∙ м. У исто време, нови мотор је још економичнији од свог претходника. Према подацима пасоша, у граду је просечна камбора 2.5 потрошња 11 литара на 100 км од пута (стари аутомобил са аутоматским мењачем је потрошио 13,6 Л). Потрошња горива је смањена у машини са мотором од 3,5 литара. Ако је ранији топ Цамри конзумирао 14,1 литара, а затим нови троши 13.2 литре

Пре свега, инжењери су преузели побољшање звучне изолације. То је генерално једно од главних адута новог карата у кабини је заиста врло тиха, посебно ако не окрећете мотор у црвену зону, већ идите на мирни темпо. Штавише, Јапанци нису једноставно окачили додатне листове изолације. Тоиота осигурава да су се приближили проблему мудро смањење буке. Конкретно, главна пажња посвећена је борби против звукова који су у близини људског говора у њиховој фреквенцији. Ветробранско стакло овде има посебан звучно изолиран филм, плус то, на крову се појавио нови изолациони материјали, регали, врата, лукови на точковима, пртљажнику и тако даље. И то је успело! Ауто је заиста постао тишин, па чак и брзином више од 130 км / х.



Одлучили су да не раде никакву посебну прилагодбу руском гориву у Тоиоти. Јапанци су провели пуно тестова и они су сигурни да обе моћне јединице савршено пробаве наш бензин

Срећом, плусеви тоиота цамри нису се завршили у Схумци. Новост је показала да је пространији од свог претходника! А то је упркос чињеници да је међуосовинско растојање исто. Дакле, због новог дизајна предњих седишта неколико додатних центиметара појавило се у задњим путницима у подручју колена. Трифле? Генерално, да. Али колико је то пријатно. Плус, постало је мало слободније због главе задњих путника. А ако говоримо о аутомобилу на богатом нивоу Трим ... У овом случају, чини се да је Цамри генерално нека врста Маибацха за сиромашне. Ипак, јер овде, задњи путници имају електрично подешавање угла леђа, загревање седишта, могућност подешавања температуре ваздуха (контрола климе у овом случају је три зона), па чак и дугмади конфигурације музичког система. Неколико директора, претходно, задњи путници су добијени само у аутомобилима са јасним захтевом премиум сегмента.



Контрола климе на три зоне, електрорегулација другог реда седишта, као и управљачка плоча за задње путнике доступна су само у најбогатијим нивоима Трим Престиге Плус (за 2,5 Л мотор) и луксуз (за 3,5 л). Поред тога, на овим нивоима конфигурације, задња седишта имају загревање (у луксузу путника другог реда седишта и даље је сунчаноћа задња врата са електричним снагама и бочним сунчаним наочарима)

У Русији ће бити два мотора. Основно ће постати 2,5-литарска јединица која производи 181 КС. (2.4-литарски мотор на старој камери имао је 167 КС). Највероватније је да ће то бити главна потражња, а не само Цамри 2.5 се продаје одједном на шест нивоа Трим, а само је само један положен само један који је ставио Стееп В6 В6 мотор (као пре 277 кс). Штавише, обојица ће бити опремљена искључиво аутоматским мењачем са шест корака (раније је четири -цилиндарна мотор имала пет-спеед машину). Узгред, практично нема притужби на ово последње, поготово ако Цамри не доживљавате као суперцар. У овом случају кутија ради врло глатко, али ако је возач пожелео, то је у стању да се брзо укључи. Тачно, за разлику од броја других модерног аутоматског преноса, ово поље не зна како да скочи неколико корака одједном.



Богата конфигурација Тоиота Цамрија опремљена је стандардним навигацијским системом који разуме руски језик. Међутим, као и пре, Тоиота има велики и моћан проблем. Како да разумете мистериозне фразе типа Слиједите тренутни пут (где је тренутни, зашто је пут постао течан?) Или стационарни покрет који је пред нама.
Неће бити механичког мењача на Новој Тоиотином Цамрију. Разлог је низак захтев. Раније је такав модел изабран за мање од 10% купца

А ако је са 2,5-Л јединицом, убрзање је обично, а затим 3,5-литарског мотора Машина већ весела врло вредну динамику и способност чак и брзином од 50-60 КМ / х да би присилила точкове (за то Само морате бити са свим дрогама кликните на гас). Поред тога, шест расте много племенитијих. Али овде је потребно поставити себи питање, али има ли смисла да уложите додатни новац и купите ЦАМРИ 3.5, што кошта 1.434.000 рубаља? За поређење, аутомобил са четири -цилиндара мотора у врло богатој конфигурацији је престижан плус за 121 хиљаду рубаља. јефтиније. И, признајем, не знам како да одговорим на ово питање. На крају крајева, 2,5-литарска седан се понаша на путу веома пријатно, и на релативно ниским брзинама и када се креће у стилу бунара, лишава ме права. Поред тога, такође може бити опремљен свим опцијама за други ред седишта.



Према руској Гранчичкој грани, просечан купац нове камере је 38 година, има жену, а он је шеф малих или средњих предузећа. Плус у Тоиоти је веома рачунано на корпоративне купце

Али Нова Тоиота Цамри има низ недостатака. Дакле, и даље постоје тврдње да се контролише модел. Тачно, морате јасно да схватите да је овај минус рођен искључиво у САД-у, где је одувек било и биће утеха. Зато се волан овде чини празно и брзо се окреће ролне су жељеније. Али, поново ми понављамо, за такав аутомобил као ЦАМРИ, ово је нормално!

Али једноставни материјали за украшавање мало су од друге опере. Чини се да је све квалитативно, све се учини поуздано, ништа не шкрипа и не звецка (овде тоиота није разочарала). Али када почнете да завирите, нема осећаја богатства из истог шефа музичког система. Велики екран је леп, без сумње. Камера задњег прегледа показује све јасно, не расправљамо се. Али нема Цхиц, барем пукотина! На неким кинеским аутомобилима, таква централна конзола била би схваћена са праском, али од Цамри, Тоиота Путнички водећи у Русији, чекате нешто шик. Поред тога, ови прекривање за црвено дрво ...

Да, и волан би се допао други. У јањетини највише од свих, нисам се допао кључним управљачким јединицама на мрежи и музику са леве стране дугмади са леве стране, и незгодно је користити их слепо (најпопуларнији кључеви за јачину звука магнето су Размакнут на ивицама и морате стално савити прст или чак скинути руку да подесите звук. Са управљача).

Такви недостаци, наравно, не чине ауто лепшим. Али мало је вероватно да ће то људи који воле нови Цамри напустити само због непријатне музичке контролне табле ... На крају крајева, Тоиота Цамри има и друге предности. Због њих ће га купити. Дакле, нема сумње у успех модела.

Денис Смолианов
Фотографија аутора и Тоиота



Такмичари
Представници Тоиоте током презентације јасно су позвали три главна конкуренције: Ниссан Теана, Форд Мондео и Волксваген Пассат. Последњи модел је, међутим, нешто мањи од Цамрију, али у овом случају не би требало да будете штетни формалист. За руски купац ће заиста упоредити Цамрију са Пассатом. Тачно, од себе ћемо додати још једног снажног противника новом јапанском овом Скоду Субербу (наравно, остале аутомобиле таквих димензија, али сада ћемо престати само на горе наведено).

Дакле, Тоиота Цамри ... аутомобил у основној удобности конфигурације са 2,5-литарским мотором и аутоматским преносом трошкова од 1.028.000 рубаља. За поређење, актуелна генерација овог модела са аутоматским мењачем продаје се за 987.000 рубаља. (То јест, пораст цене је износио 41 хиљаду рубаља, али овај износ већ укључује систем стабилизације). Међутим, већина купаца ће бити више заинтересована, вероватно, верзија гела са кожом, електрорегулацијом предњих седишта, камера задњег прегледа и велики приказ на централној конзоли. Цена таквих аутомобила је 1,134.000 рубаља. Да видимо колико такмичара кошта са сличном опремом.

Цене за Ниссан Теану почеће од трагове од 949.000 рубаља. За аутомобил са 2,5-литарске јединице. Али седан са кожним салоном, камером задњег прегледа, обојени дисплеј, контрацепцијски систем и други кошта 1.085.000 рубаља, мада ће таква машина имати само четири ваздушне јастуке (основна камера такође има завесе за предње путнике и добро Аутомобили имају колено, па чак и бочне јастуке за други ред седишта). Међутим, велики плус теане је тај што се може купити са пуним системом погона! Штавише, доплата за то је само 20 хиљада рубаља. (Тачно, мотор на Теани Четири није шест -цилиндар, капацитета 182 КС, већ четири -цилиндар, који производи 167 КС).

Форд Мондео, на први поглед, изгледа супер -ОФФЕРЕД са 699.000 рубаља. Тачно, за такву врсту новца нуде прилично скромни модел са 1,6-литарским мотором. Међутим, 200-коњских аутомобила са турбопуњеним 2.0-литарним мотором и 6-степеним ПоверСхифт-ом такође имају занимљиву цену сада од 996 хиљада рубаља. И за 1,126.000 рубаља. Можете да купите 200 коњских снага мондео са кожом, сензорима за паркирање и чак навигацију. То јест, Мондео је мало јефтинији од Цамрија, док је његова опрема боља, а мотор је снажнији.

Волксваген Пассат, како се очекивало, показало се да је глупост, посебно са пристојном опремом. Цене почињу од мака од 859.000 рубаља, али таква машина има мотор и механику од 1,4 литара. И Пассат у богатој конфигурацији хигхлине-а са мотором турбопуњеног броја од 1,8 (152 кс) и ДСГ је већ као Цамри (прецизније, 1.131.000 рубаља). Штавише, за кожу, дисплеј у боји, камера задњег прегледа мораће да се исплати додатно. И пуно. ТРУЕ, Пассат није само камера за задњу поглед, већ аутоматском системом паркирања, који сам сама поставља аутомобил на своје место! А Цамри је у принципу одсутан. Ако говоримо о Волксваген Пассат са 2.0-Л и капацитетом 210 КС, тада ће коштати скоро 1,5 милиона рубаља у хигхлине конфигурацији. И, опет, ово је без опција (најскупља каир са 277-коњским јединицама са запремином 3,5 литара кошта 1.434.000 рубаља).

Скода Суперб је већа од Тоиота Цамрија, поред тога, овај модел има необична задња врата која ауто и компакт чини лимузином и компаком. Цене за водеће индустрије Чешке старе од мака од 899.000 рубаља, а то ће бити аутомобил са мотором од 1,8 литара (152 КС). Међутим, добро--Пјупупан аутомобил са аутоматским мењачем у верзији елеганција је већ 1.094.000 рубаља, плус 60 хиљада рубаља. мора се дати на кожи. И врхунско са 200-коњским мотором кошта 1.234.000 рубаља. Цамри је дизајнирана да се бори против суперб-а са 3,6-литарским мотором (260 КС) и погоном на све точкове од 1.659.000 рубаља. Да, Скода Суперб је скупља од ЦАМРИ, посебно ако наручите различите додатне опреме. Али истовремено је вриједно напоменути да је врхунска квалитета унутрашњег украса салона него Тоиота Цамри. Да, и и санке навике, можда и ја.

Дмитриј Гаидукевицх
 

Извор: Ауто.маил.ру