ТОИОТА ЦАМРИ ТОСТ ДРИВЕ од 2009 лимузина

Тоиота Цамри против Тоиота Цамрија, руске скупштине против Јапанаца. Ко ће победити?

Десет тестних дана, један и по хиљада километара на путу, око 200 литара бензина и многих, много човека свих средстава које смо требали упоредити два идентична, на први поглед, аутомобили: Тоиота против Тоиоте, Цамри против Цамрија ... Тачно, први са јапанским пасошем, а други са руским.
Чини се да је Цамри данас непристојна о популарности Цамрија. Али ја ћу рећи. Генерално, у почетку смо желели да упоредимо врхунске модификације са одличним 3,5-литарским В6, али судбина је погледала наше намере из другог угла. И наредила је да је машина за тестирање украдена из флоте! Популарност! Морао сам да будем задовољан са 2,4-литарске аутомобиле. Међутим, за овај тест мотор је трећа ствар ...
Први јапански, у црној боји. Сједам, погледај око себе. Да ли морам да проверим квалитет у оригиналном узорку, ипак, аутомобил је дошао из своје домовине? Али тамо, кажу да дух старих Сакицлија и даље лебди над биљком. А он долази код колекционара који је омогућио транспорту на транспорту, он долази у облику ноћне море. Сада је јасно зашто је салон беспрекоран. Једино што још увек незнатно нервира одвратно имитацију дрвета. Па, не уклапа се са тиркизном брадом! Али то није повезано са квалитетом закона жанра приступачне пословне класе. И ускоро се навикнем на дрво. Попут саме цамри.
 
Сада је јасно зашто народ са таквим апетитом троше ово јело из менија Тоиота, машина има посебну енергију и поставља возача на самозадовољни начин! Цамри има одличну звучну изолацију, хладан глаткост. И снага 2,4-литара мотора, како се испоставило, довољно је. Црна лимузина весело добија брзину и омогућава вам да се осећате у току, ако не и председник, онда је сигурно званичник највишег нивоа. Али мисли о В6 не остављају главу ...
Цамри је овисиван. Не може се разумети за један дан, да се осећа у два. Али ако сте имали прилику да путујете на њему најмање недељно категорично не желите да се раздвојите. Тешко је оставити мали удобан свет, који, осим тога, сви поштују на путу. Али морао сам то да урадим.
Срећом, тост је било пријатно. Опет сам се нашао у уобичајеној унутрашњости, који је овај пут стављен у сребрну шкољку (попут црне, ово је најбоља боја за Цамри). Здраво, Руссиан Тоиота!
 
Упркос свим уверањима представника компаније да не постоји разлика између јапанског и наших аутомобила, пажљиво сам проучавао да проучим салон. Попео се на њега величином и чељусти, повукао ручке, отворио чашу и псетила врата. Затим је отишао на сломљен темељни премаз и дуго слушао. Хоће ли да пева? Не. Тишина је злато. Инспекција тела није открила никакву разлику као парнико. Као резултат тога, након низа инспекција, почео сам да полудим. Чинило ми се да је аутомобил састављен под Петром још бољи!
Што да не?
Мало касније, дуго сам скочио на столице, који је у потпуности и у потпуности направљен у Русији. Столице тврдоглаво нису желели да дају своје порекло. Очигледно је да је за њих само једна ствар, попут Јапанаца, није било довољно бочне подршке. Тапацирање је кожна, а на крајњим преокретима морате логично да се одмарате против онога што је погодило колена и држите се чвршћем волана.
Да ли Цамри воли да се вози у запаљима? Да, он воли, али колико и, на пример, заменик да се пребаци између расправе горе-доле дуж подова Думе. То је, ЦАМРИ, наравно, то је у стању да то уради, али да ли ће имати тако велико питање.
Цамри Коњ у билансу удобности и контроле. Мирна је и плутава, али у исто време, она држи директну линију самоуверено. Штавише, без обзира на квалитет пута. Чак и на одвратном премазу, лети стрелицу напред без пресељења. Нула је јасна, а возач се не напрезава.
Перестроика је такође покренута у лакоћи повратних информација када се управљач за мале углове обезбеди одредба. Да, и на граници све је похвално и у транзицији је јасно. Волан успешно обавештава о поступцима предњих точкова, а самог аутомобила, упркос очигледним ролама, прикуцајући и блокирајући гуме, прописује преокрет неочекивано великом брзином. Ко је рекао да заменици не трче степеницама?
Испада да је игра мало вероватна? Формално, то није тако. Постоји разлика у опремању аутомобила, али је површна у природи и не игра никакву улогу. На пример, гуме. На јапанском је Јокохама, ево домаћег Мицхелина. А они и други су потпуно цивилни, димензија 215/55 Р16. И нисам могао приметити аутохтоне разлике у покрету или на кочињу.
 
Споља, јапанска жена, поред гума и означавања на стаклу (навијачи, наочаре су такође наша!) Можете препознати причвршћивање ока ока, иза браника са леве стране, са којим се машина фиксира током транспорта на мору. Наравно, не можете да ставите приколицу за то, али можете користити заглављени превоз када је мала вучна вука. Ако имате аутомобил са механичким контролним тачкама.
Али свака вука је много важнија да је због почетка продаје наших аутомобила, цене за све Цамри пала за 9 процената. Јапанска жена има велике изгледе. До сада биљка у Шушари може произвести до 20.000 аутомобила годишње, али већ неколико година јапански план да га донесу у пуни капацитет, а то је 50.000 аутомобила годишње! Такође, у наредних 8 година, удео наших компоненти у јапанско машина повећаће се за још 30 процената. Дакле, даља русификација Цамрија је питање времена.
У ствари, ако је Тоиота изненада одлучила да ме игра у представништву Тоиоте, дајући ми јапански аутомобил за руски и обрнуто, шала би лако била успешна. Нема разлике између ових машина. Квалитет је исти. Па, гуме, обележавање и други мали атрибути не рачунају.
И даље. Русија је, наравно, земља са својим добром карактеристикама у погледу квалитета рада. Али чак и ми имамо принципе састављања аутомобила које је легендарна тоиодна није изневерила. И због тога верујете у најбоље.
 
Спецификације
Тоиота Цамри Цар
Дужина / ширина / висина, мм 4 815/1 820/1 480
База точка, мм 2 775
Опремљена маса, кг 1 525
Јачина рада мотора, кубни мерач. ЦМ 2 491
Снага, л. Са. на рпм 167/6 000
Обртни момент, нм на рпм 224 / 4.000
Потрошња горива у граду / на стази 13.6 Л / 7,8 литара
Потрошња горива у мешовитим циклусу од 9.9 литара
Мењач аутоматски, 5-брзина
Предњи кочници вентилирани дискови
Задњи кочници без испитаних точкова
Убрзање од нуле на стотине 10,2 секунде
Максимална брзина 205 км / сат
Запремина пртљажника је 535
 
Приближне цене Тоиота Цамрија претходних и актуелних генерација на секундарном тржишту Русије
Тоиота Цамри, 2001-2005, леви волан
У Москви од 400.000 р
У Новосибирску од 450.000 р
У Владивостоку од 450.000 р
Тоиота Цамри, 2006-, леви волан
У Москви од 650.000 р
У Новосибирску од 750.000 р
У Владивостоку од 800.000 р
Тоиота Цамри, 2001-2005, десни управљач
У Москви од 390.000 р
У Новосибирсску од 420.000 р
У Владивостоку од 380.000 р
Тоиота Цамри, 2006-, десни управљач
У Москви од 770.000 р
У Новосибирсску од 770.000 р
У Владивостоку од 700.000 р
Трошкови слања аутомобила према железници из Владивостока до Москве и од Москве до Владивостока креће се од 50.000 до 74.300 рубаља.

   
 
 
 
 
 
 

Извор: ДРОМ.ру