ТОИОТА ЦАМРИ ТОСТ ДРИВЕ од 2009 лимузина
Наша цамри
Знате, читалац, опет сам веровао у руску аутоиндустрију и његову светлу будућност. Поготово након што је један од најтежих технолошких аутомобила на свету почео састављати Тоиота Цамри у нашој земљи. Био сам у фабрикама јапанске компаније у Јапану, у Турској и Русији само на скали. Али донедавно, ионако недам негде у дубини свести, сумњамо да ћемо моћи да учинимо исто као и Јапанци? Управили сте! Сигурно могу то да кажем, након неколико недеља свакодневног рада Цамрија Скупштине Светог Петербурга.
За почетак се сећам да је предузеће које улаже око 5 милијарди рубаља, организовано целокупни циклус: Овде се врши заваривање, сликање, монтажу и контролу квалитета. Наравно, у фабрици, где је 600 људи у једној смени сада ради, добро је примијењен принцип Тоиотиног система производње (ТМС), што смо више пута разговарали више од једном. Међутим, такође се уводе додатне мере да би се осигурао легендарни квалитет производа. Нарочито су створене посебне станице интермедијарне контроле, извршена су мерења дебљине парнице. Паралелно, процес локализације је у пуном замаху. До сада се у Русији производе седишта, стакло и гуме.
Америчка верзија Чак и током првог познаника са моделом, који се догодио 2006. године, мислио сам да је Цамри вероватно да је застарела за неколико година, када би конкуренти представили нову генерацију својих домаћих година. Сада нема сумње у то, аутомобил и даље изгледа свеже и оригинално. Ипак, није било ничега што су радили на Цамрију не у једном, већ у неколико дизајнерских центара за забринутости у Аустралији и САД, Француској и Јапану. Као резултат тога, ни један, већ и два аутомобила који се међусобно разликују били су рођени одједном. Наша руска верзија, тачно се поклапа са америчком.
Када свакодневно одете у Цамри, ви нехотично приметите да су други возачи поступали са поштовањем. Вероватно их привлачи и експресиван и истовремено чврст изглед модела. И нека то кажу да у изгледу Цамрија осећате утицај Лекуса шта? Иако ми се чини лично да то уопште није тако. Спољашност је прилично карактеристична. Али у нашем случају, још једна квалитета квалитета и квалитет бојења је много важнија. Дакле, ни ја ни моје колеге нису нашли неке мане. Величина празнина је минимална и иста током тела. Такође нема захтева за квалитет бојења нити мештаних, нити било који чипс или мрље. Чак и руске наочаре практично се не разликују од јапанског. Разлика је можда у рођацима нијансе су нешто зеленија. Међутим, прецизније ћемо га ускоро инсталирати, када је заузврат за руски аутомобил узимати јапанску верзију неколико недеља. Онда упоређујемо.
Подсетим да вас подсетим у поређењу са аутомобилом претходне генерације, међуосовинско растојање нове камера повећава се за 55 мм, а нумера предњих и задњих точкова прошири се за 30 и 40 мм, респективно. Отуда врло пространи салон, у којем ћу искрено рећи, веома је пријатно бити.
Имамо врхунску верзију моћног В6 на тесто у тесто у апартману. Стога су сва подешавања оба предња седишта електрична. Штавише, саме седишта, упркос свом руском пореклу, визуелно и на додир не разликују се од Јапанаца. Они су мекани, удобни и добро профилисани, иако се налазе прилично висок са пода. Међутим, брзо се навикнете на то. Као што знате, нема проблема са правим слетањем за воланом, који је олакшан, између осталог и колона управљача подесив у висини и одласку. Волачки точак изгајен истинским кожом има дрвене уметке, као и залет са 6-степеним аутоматским мењачем. Узгред, на управљачу не постоје само дугмади за контролу аудио система и на-награфа рачунара, већ и тастери одговорне за температуру и чистоћу ваздуха у кабини. Климатска инсталација не само да је само са мекоћом и бучном радом, већ има и друге предности. На пример, опремљен је јонизатор ваздуха у плазмацлутер. Ствара исправно јонско окружење, пружајући прави омјер позитивних и негативно набијених јона, а истовремено помаже у борби против непријатних мириса и штетних бактерија. На пример, у Московском саобраћајном гужви, посебно у центру, Пласмацлустер ради готово стално, покушавајући да учини све што је могуће да се чисти капитални ваздух. А то, рецимо, није лак задатак Међутим, вратићемо се у кабину и приметимо да се натечена пластика користи у украсу и изгледа врло добро. Тачност постављања делова на корпоративном нивоу, као и квалитет израде уопште. Већ смо ангажовали више од три хиљаде километара, а у кабини, још увек постоји потпуна тишина. Успут, одлична звучна изолација је карактеристична карактеристика Цамрија. У салону, са затвореним прозорима, чини се да то уопште не продире на вањске звукове. Једина ствар у том смислу је жалба Мицхелин гуме. Ствар је у томе што су Цамри Руссиан Скупштине опремљене Мицхелин енергет гумом произведеним у нашој земљи. Дакле, не само да су ове гуме изузетно бучне, такође и даље остају да се желе. Ако је на сувом асфалту, оно што се зове, где год је отишао, тада у влажном времену задовољство вожње нестаје. Гуме се не могу носити са одводом воде, точкова, а затим желе да прелазе у клизање, а систем стабилизације долази у посао. Једном речју, компанија треба да размисли о промени Мицхелин Енерги Гуме, рећи ћу исправно, гуме су лоше, а чврсти аутомобил није погодан.
Гладак потез Као што је већ поменуто, за тестну вожњу у уређивачу, добили смо снажну верзију са 3,5-литарским бензином В6. Разводи 277 кс. Снага и обртни момент на 346 нм. Као резултат тога, добијамо одличну динамику. Да бисте убрзали до 100 км / х, машина захтева само 7,4 секунде. Штавише, овај процес је тако пријатан и тих (изузев буке гума) које забављате. Нећете имати времена да трепнете око, јер брзиномер стрелишта показује бројеве због којих се сећате монструозне новчане казне. Штавише, трансфери аутоматског мењача пребачени су врло глатко не само у складу са њима, већ и доле. И то уопште не значи да је машина замишљена. Ништа слично! Савршено реагује на рад акцелератора и омогућава вам да се осећате сигурним у било којој ситуацији и на било који аутопут. Поред тога, не постоји само спортски рад о раду аутоматског преноса, већ и могућност ручно пребацивања програма. Морам признати да сам све то користио, а затим искључиво у експерименталне сврхе. Уз свакодневну вожњу, наглашавам то љети, додатне могућности су потребне изузетно ретко.
У исто време, не могу да напомињем да Тоиота Цамри још увек није ауто за трке. Да, добро је у динамици, а кочнице надахњују самопоуздање. Међутим, сигурна подешавања се осећају на окретама. То се изражава у недовољно ротацији, или, једноставно речено, у чињеници да тело почне да гурне предњу осовину извана, то је вредно претерано да се претера брзином. Једноставно је нереално постићи клизање да је за велику већину возача добар. Али сигурност и одлична глаткоћа. Чак и на наше, а не најбољи путеви на свету, привесци раде добро. Никада нисмо чули куцање или још више толико пробој. Штавише, не само да је енергетски интензитет на висини, већ и пристојно одобрење од 16 цм омогућава вам да се не бринете о телу приликом вожње на путевима вечно изграђеним у Москви или приликом преласка ивичњака.
Закључно, примећујем још једну тачку. Упркос пристојном капацитету Цамри В6, аутомобил се не може ненамјестити непотребно проглашено. Просечна потрошња горива у градском циклусу је око 14 литара на 100 км, што је одличан показатељ такве машине.
Ово је само почетак Већ смо рекли да је почетак Цамри у Русији смањио трошкове повезане са увозним дужностима. Дакле, нове препоручене цене за аутомобиле Тоиота Цамри продате у унутрашњости званичних дилера смањене су у просеку 9%. Сада је нижи бар цијена 790 хиљада рубаља, без обзира на место производње модела. Аутомобил који смо тестирали, у максималној конфигурацији, кошта 1,090.000 рубаља, који, против позадине већине такмичара, аутомобил чини врло атрактивним.
Успут, вратићемо се у Тоиота Цамри више пута, што и даље је у уређивачкој канцеларији. У следећем броју апликације АИ-флоте покушаћемо да проценимо изгледе за модел на тржишту корпоративног продаје. Наравно, на исто време информације које су посебно заинтересоване за менаџере Флит.
Андреи Осипов
