ТОИОТА ЦАМРИ 2001 Тест Дриве - Лимузина 2004

$12500-21500

Предности ове машине је тешко проценити на први поглед. Појављују се само током операције Тоиотине Цамрија.
 
Најновији модел генерације (популарно - Цамри у двадесетог тела) је дебитовао 1997. године и пуштен је до данас. Аутомобил је огроман у Америци, али у Русији некако није стекао одговарајућу популарност. То се пре свега објашњава безлично, искрено американизованим изгледом. Тело са минимумом украса на отвореном доживљава расељени из дрвене траке. Чак је и опрема за антериорско и задњу осветљење присутна, чини се, само зато што је то предуслов за аутомобил. Непретенциозни унутрашњост светло сиве или кафе-браон (поново да удовољи укусима Ианкее) допуњује се сликом визуелне јефтиности. Осјећај је као да само седите у великој кинолици.
ОПТИЧКА ВАРКА. Ипак, дестилерија специјализована за три -јегодишња разматрања нове Цамри врло профитабилне робе. Аутомобил, по правилу, без дугог лицитирања и убеђивања: Он је дошао, погледао, проверио документе, техничко стање и - новац на бачву. Чињеница је да овај аутомобил купују углавном они који су путовали на претходној камери, произведени у 1991.-1996 или на другим Тоиотиним моделима. Главна Трумп картица машина овог бренда је парадоксална: у покрету се доживљавају много чвршћи и лепше од погледа напољу. А цамри није изузетак. Машина утиче на величанствену глаткоћу можданог и звучног изолације.
А суспензија? Не стидљиво и не тврде, прогута рупе мекоће и еластичности мачјих шапа. Да бисте разумели како је лепо Цамри, замислите да се погон на предњем точковима мерцедес е-классе. И добро познају људи који вреде камри за феноменално поузданост и издржљивост.
 
ПЕДИГРЕ. Пре покретања претраге машине, треба напоменути да се Цамри продаје на многим тржиштима - европска, северноамеричка и средњи и Блиски Исток (десни-десни региони не рачунају). Русија припада европском језику, тако да је систем након -салес подршка аутомобила (сервис, резервни делови) фокусиран на ЕУРОСПЕЦИЈУ. Међутим, да брзо испоручи не-нееуропску резервну улогу или да се прође у инспекцији са технологијом осветљења америчког стандарда данас није проблем. Главна ствар је да су аутомобили на америчким и арапским верзијама у време не увезени, не зато што су били нешто бољи од Европљана, али да спасе, укључујући царину. Стога, међу Американцима и Емиратес, увезеним у Русију, практично нема аутомобила прилагођених са потпуном уплатом утврђених плаћања. Могуће је да једног дана држава уљудно тражи да плати додатно.
Дакле, тражимо Цамри у европским спецификацијама. Можете одмах искључити моделе са Американцима (Вин са 4Т) и аустралијским (6т) прошлошћу од кандидата. Само се могу размотрити само аутомобили у Јапану, како сведочи вин-номент, почевши од ЈТ-а. У овом случају, америчка верзија може се идентификовати брзиномјером означеним километом и одсуством европске стандардне иконе (слово Е са цифром у кругу) на чаши опреме за осветљење. Па, знак Средње источне спецификације је натпис арапског пискања на ретровизорним огледалима и разним просторијама под хаубом. Ипак, најсигурнији начин да сазнате генеалогију је преписати све податке са под-ћељеном идентификационом плочом и показати их запосленом од одељења резервних делова у било којем овлашћеном ТОИОТУ ТЕХНИЧКУ ЦЕНТРУ.
Размотрићу опције ... најновија генерација се може купити само са телом Седан - Вагон је прошли прошлост са претходним моделом. Стога ће само мотор морати да одабере, и великим, четири -цилиндар са запремином 2,2 литре или три -литер В6. Чак и контролни пункт или аутоматски - може се добити само под условом четири -цилиндара мотора, а моћна В6 недвосмислено осуђује машину. Минималне и максималне конфигурације су толико близу да су у основи само различити у пресвлаке: велур или коже. На три -литер машине постоје и опције и скромније две и две обично подразумевају велур. У кожној кабини, предња седишта су опремљена електричним погоном и, по правилу, загрејаном и за конфигурацију велура ове опције. Узгред, проверите рад за загревање седишта, посебно возача. Ако део дела тела не осећа ништа, то значи да ћете морати да замените грејни елемент у јастуку, који кошта 211 долара. Можда је то једино карактеристично упаљено у електричној опреми. Други аутомобил може бити са отвором на крову или без њега; Са два или четири ваздушне јастуке. Преостала средства за осигурање комфора - електричног пакета и аутоматске контроле климе - коју ћете добити загарантовано.
На тржишту су оба случаја доведена из иностранства и оне које су сви њихови километри ранили око Русије. До данас је просечна километража аутомобила 80-120 хиљада КМ, а већина их је у добром стању. Ипак, не заборавите да је три године или 100.000 КМ покрета прва прелазна старост за Цамри, када требате заменити све техничке течности и много потрошних делова. Стога, многи власници, знајући да се аутомобил убрзо продаје, игнорише извршење захтева. Посебно грех од трзаја Европљана. Сходно томе, потребна је потпуна ревизија аутомобила у маркираном техничком центру пре куповине.
Досадна прича о два брата. Четвероцилиндрични мотор модела 5С-ФЕ показао се на претходној Цамрију. Поред регулаторне замене нафте и филтера, захтијева ће прилично честа замену свећа за које је рок од 20.000 КМ на нашем бензину записник. Узгред, уље у јажицама свећа (врло ретко пронађено) није разлог за панику. Цурење се елиминише основно садња бунара на заптивној масе.
Остатак рада на одржавању мотора је минималан. На пример, временски појас се мења тек након 100 хиљада КМ (160 долара са радом), а по први пут без уобичајене замене ваљка. Када се поново покрене појас, поред пара ваљка (125 УСД), пумпа за воду (205 УСД), као и предње пент за уље и бртвљење уља за враћање врага (12 УСД), сигурно ће захтевати замену.
Тромерни В6 модел 1МЗ-ФЕ у погледу карактеристика и изгледа је скоро копија троструког мотора претходне Цамрију, склона прегревању и давање заптивача блокова. Али не узалуд, мотор је додељен нови индекс - његов дизајн је промењен и потпуно је лишен овог недостатка.
Све што се каже о сервисирању четвороцилиндричног мотора је такође сајам за шестоцилиндрични, осим што свијеће са платином прскањем електроде која се користе на В6 служе 40-50 хиљада КМ. Таква ретка потреба за заменом у потпуности оправдава веће трошкове платинских свећа - 12 долара по комаду, а не 3 долара. Прича о моторима показала се да је изузетно убодна. Али шта је са малим прљавим триковима система контроле енергије и мотора, који су постали норма у нашим условима? Па, гасне пумпе, млазнице, разни сензори и високе -Волтаге жице не лете на моторима Цамрију. Чак никада не покуцају на вентиле у њима - јер једноставно не. Оба мењача су апсолутно проблема - под условом да се уље замењује у њима након 40.000 КМ. На аутомобилима опремљеним механиком, квачило са правилним операцијама служи око 150.000 КМ. Тачно, оригинални скуп адхезије (боље је променити у колекцији), попут свих јапанских резервних делова, глупости - 335 долара.
КАКО ЈЕ ТВОЈЕ ЗДРАВЉЕ? Не чекајте. Једино слабо место у суспензији је шоље горњих носача предњих амортизера на аутомобилима до 1999. године. Они су изван реда већ за 20-30 хиљада КМ и почните да се одвратно куцају када путују рупе. Нове шоље са лежајевима и облозима под опругама коштају 312 долара, а додјељују се три нормална сата да их замене.
Ако је питање са шољима затворено, затим сваких 30.000 КМ морате да промените гумене чахуре стабилизатора (Пенни Трошкови) и препознати кочионе чељусти закиселификоване од соли и прљавштине отприлике једном две године - обично предњи. Путна со такође чврсто хватају екстентричне вијке који регулишу углове уградње задњих точкова. Стога, ако морате да пређете на претвори, неколико вијака је боље купити унапред. Живот кочионих дискова је веома зависан од стила вожње, али предња страна траје 60-100 хиљада КМ, а задње су једно и по пута дуже. У просеку, 100 хиљада КМ има довољно амортизера и стабилизатора.
Остатак шипки и њихових врхова, лопта подржава и предње полуге са тихим блоковима, свих шест шипки стражњег суспензије - остају рођаци на аутомобилима чак и километражом од 150-170 хиљада КМ, да нема хитних ситуација . Према искуству претходне Цамрија (још увек нема најновијих генерација са таквом километражом), озбиљне болести се појављују око две хиљаде хиљада ... белешке, на нашим путевима! Стога, ако до данас возите аутомобил са правом километражом 80--100 хиљада КМ у Европи, онда имате још 120--140 хиљада на залихама пре него што поуздате велике трошкове следећем купцу.
Текст Александар Конов, Фото Сергеј Схерестников

Захваљујемо ТОИОТА-ЦЕНТРУ СРЕБРНО БОР, (095) 199-5977.

Тоиота Цамри 2.2 3.0 В6
Радна запремина (Кубична млада) 2164 2995
Повер (Л.С.) 131 190
Максимална брзина (км / х) 200 220
Убрзање на 100 км / х (сец.) 10.4 9
Потрошња горива аутопута / града (Л на 100 км) 6.9 / 8.7 12.2 / 16.2
 
Цене за АМ Тоиота Цамри у Москви (за октобар 2001.) 2.2 3.0 В6
Година цене ослобађања
1997 $12 500--14 500 $17 000--19 000
1998 $ 14,000-16,000 $ 18,000-21,000
 
Цене за оригиналне резервне делове и потрошни материјал за службене продавце
Филтер за уље 5,5 УСД
Зрачни филтер 28 долара
Филтрирање горива 35 долара
Кочиони јастучићи, Пер. / Асс. 80/68 $
Кочиони диск, по месту / Асс. (ком.) $ 165/156
Подршка са лоптом (ком.) 78 УСД
Предња ручица суспензије (ком.) $ 295
Реактивни потисак задње суспензије (рачунари.) 89-118 долара
Фарах монтажа 260 долара
Склоп задње лампе 105 УСД
Скупштина браника, по месту / Асс. 431/449 $
Стакло ЛОБЕ 650 УСД
Чаша за врата $ 140-170
Предње крило 350 долара
       
Стринги неће плаћати уопште. Цене за оригиналне Тоиоте дилере понекад се схвате са потешкоћама. Могу ли да сачувам? У овом случају не морате рачунати на независне произвођаче. То је на немачким аутомобилима из висококвалитетних не -оргиналних који можете да саставите сву шасију и пола мотора. И за јапанске машине, широк спектар не-извођачких делова појављује се само пет година након уклањања модела из производње. На трећим словима, појасеви и филтерима, не можете посебно да сачувате. А јефтини талазански каросеривач није чињеница да је погодно, па чак и више не постоји гаранција да ће за две године проћи кроз то. Можда је једини сто посто оправдано од стране не -оргиналних је фински ветробранско стакло, што кошта 120 долара. Тако остаје да траже само јефтиније оригиналне резервне делове. У Москви, Санкт Петербург и остали велики градови сада има довољно малих компанија специјализованих за оригинал Тоиота. Да бисте направили идеју о њиховом нивоу цена, можете сигурно одбацити од 25-40 процената дато у тексту и табели. Све зависи од имена дела, његово присуство у складишту и хитности налога, ако нема никога (хитно наређење великих резервних делова понекад изједначава цену са продавцом).
Коначно, демонтажа. Има смисла куповати детаља који нису умрли у смрти. На пример, нашао сам приличну пристојну светлу за 60 долара и свеже аутоматско окружење са палицом за 1200 долара. Његов учинак је гарантован за уградњу на локалну службу. Тачно, према запосленима, демонтажа, детаљи о свежим моделима су реткост.

 

Извор: "Аутопилот"