Тоиота Алпхард Тест Дриве од 2002. Миниван

Тест Дриве Миниван Тоиота Алпхад из ДРОМ.ру. Вип

Тоиота Алпха, упркос чињеници да је то произведен у Јапану четири године, почетник на нашем тржишту. Продаја је почела 21. фебруара ове године. Конкуренти аутомобила су овде различити за вас и Цхрислер, Мерцедес-Бенз и Волксваген и Хиундаи. Да, и цене су сјајне. Због чега се избор фокусира на одређене циљеве.

Миниван који сам посетио на тесту био је у самом узорку и једини конфигурација. Престиж. Може се учинити још престижно због опционог борања. Металност кошта 58.000 рубаља, а бисерна бисерна бисера ће повући 87.000 рубаља.
    
Појава Алпханда је чисто источна. У овом стилу су такође успели такмичари, као што је Ниссан Елгранд. Миниванс са захтевом за апартманом и покушајем да се купци преузму из Седанса пословних и чак репрезентативних часова. Овде је наглашена хромирана решетка за радијатор у близини спектакуларне расвете. Израз на Алпхад-у је само -Пропечен. Мало арогантно. Јапанци који су нешто постигли у овом животу. Нити давати нити.

Сидеваллс су биле мало разноликије због трансластирања, који наглашавају прозорску линију лукова задњег точка. То је дало појаву динамике и истовремено је дозвољено да визуелно сакрију димензије аутомобила. Типична јапанска слика је обично. Велики фењери ће се вратити, визуелно повезани са хромираним крстом-мембер. Слатка анти-запањена на петом вратима.

Леп ауто. Тачно, једна ствар га мучи. Таква сто посто јапанске слике за многе повезане су са десним ручним погонским аутомобилима, које се на првом познанству не игра на Алпхад-у. Међутим, такво мишљење је само питање времена. А не тако сви то тако далеко не размишљају.

Да ли Алпхард погледа 2,5 милиона? Са потезом. Овде би било више точкова, ауто би додао чврстину. Али Тоиота и даље савија своју прагматичну линију. Максимално који је на располагању 16 инча.
    
Пре свега, преломио сам се у возачко место. Велики, удобан, умерено еластичан. Са електричним подешавањима и грејањем. Постоји перфорација и украли су вентилацију. Предња плоча је направљена у карактеристичном Тоиотином стилу. Салон аутомобила у светлосним бојама, који је леп, али непрактичан.

Предња плоча је масивна, због изгледа аутомобила са издуженим предњим сталцима. У обиљу, дрвени уметци и сребрна пластика. За такав јапански аутомобил је то. Али у централној конзоли приметан је да је то од 2008. године. Нема екрана са навигацијским или позадинским камерама, већ само два једнобојна екрана. Међутим, у правичности је вриједно напоменути да су добро уписани у дизајн, они не ударају у очи.

Уред је овде класично, са округлим скалама. Чита се у било које доба дана. Што се тиче слетања, нашао сам га без проблема, упркос високом расту. Простран је на месту возача.

Тоиота Алпхард има апсолутно раван спрат преко целог подручја салона. Између првог реда седишта је мулти -тиер кутија. Дизајн је занимљив, али има лукаве нише. Било је могуће открити поклопац од сочива, само пажљиво мучи овај дизајн. Тако да могу да саветујем будућег власника таквог аутомобила да се не узнемири ако нешто није баш велико, већ драгоцено. Највероватније, само морате пажљиво претражити ауто. Постоје пуне тврдог - до-до-дословна места.
    
Алпхард почиње једноставно, са дугмета. Возач ће дефинитивно бити у какав начин покреће мотор. Овде кошта 3,5-литара В6, који делује у паровима са 6-степеним аутоматским. Снага 275 КС Довољно је довољна да се растјера два -тонског комбија до стотину у само 8,3 секунде и назовете максимално 200 км / х! Ови бројеви чине да је Алпхад најбрже међу такмичарима. Само Цхрислер Гранд Воиагер са моћнијих 3,6-литара В6 (283 КС) може се похвалити сличном динамиком.

Слетање у Алпханду је вертикалније него у обичном путничком аутомобилу. У висини готово као на цроссоверу. Да, и ергономија је нешто просечно. Седишта су добра. Они се залажу, пре свега, за удобност, али и причвршћивање у попречном правцу пристојно. Мали уклоњени наслон за руку фиксира се на задњој страни сваког седишта. Погодно и практично. Наочаре се спуштају на сва врата, а за сваки начин аутоматског режима је дат. Наговештај премије? Разумијем да да, кад одем поглед натраг. Ово су ложе! Стога брзо се излазим из управљача и иду да истражим остатак кабине.
    
Задња врата имају електрични погон и након што се возачка наредба полако креће у страну, отварајући велики и погодан пролаз изнутра. Врата се могу отворити и са кључа. Унутра је све светло, под без простирки. Желео бих да одмах скинем ципеле и ставим посебне папуче салона. На врху подесиве плафонске осветљење, за досадан комфор и престиж. Столица је само призор за болне очи. Мега-Пеел!

Сједите у великом кревету, са обе стране високих ручица које то поправљају боље од било које тркачке канте. Између столица стола. Крећући се у попречном механичком смеру. Потребно је повући ручицу и ноге да притиснете седиште. Чита јапански прагматизам. Зашто се електрична регулација, ако се користи, највјероватније, неколико пута.

Али у сваком тренутку можете електрично премјестити предњу столицу за сувозач, приближавати се торпеду и преклопите му леђа. Затим положите столицу у Оттоманку и примите још један став за стопала. Лажете као у столици за палубу! Главнере су бочне подесиве одељке. Ако желите да седнете, желите да спавате. Поред тога, други ред има своју климатску контролу. Постоји ДВД плејер са монитором.

Ако се још увек одведете, осећате да је живот успео.

Можда је седишта другог реда управо атрибут који одређује сврху аутомобила. Тоиота не бави га корпорацијама као путним аутомобилом за неодређени круг људи. За такве задатке, на пример, ВВ Мултиван и Мерцедес-Бенз Виано је погодан. Није породица, попут Цхрислер Гранд Воиагер и Хиундаи Х1 или скупи Мерцедес-Бенз Р-класа. И као аутомобил за велики шеф. Као замена за његов репрезентативни лимузин.

Стога, Алпхард, највероватније, треба да се вози са возачем. Па, пошто је ова машина за ВИП-ове, онда га не треба сачувати. Нека буде најбрже у учионици, са моћним В6. И није гријех да плати 87.000 рубаља за модну белу бисеру бисере. Али на крају, испада да и за 2.572.000 рубаља, Алпханд ће бити на ... милион, а по јефтинији од максималног и на нивоу пакираног ВВ и Мерцедес-Бенза! Иако ће бити више. Али, ипак, мислим да је поређење прикладно.
    
Али трећи ред је гужва и тешко је то извући. Очигледно је да је у екстремном случају. Јер ако су задња седишта у растављеном положају, онда чак ни не можете да сањате да превозите чак ни банални кофер.

Узгред, ако су ова седишта пресавијена, тада ће се појавити простор (1900 Л), али преклопљене столице стрше са две стране, чинећи фрагментирани јачину звука. А процес склопива није тако једноставан. Прво морате да искључите наслони за руке и сакријте их у џеповима, а затим се преклопите и поправите каиш.

Ипак, постоје питања за задња места. Зашто, на пример, нема грејања и вентилације? Шта ће бити велики шеф без њих? Можете покушати да предвидите ток мисао на лукав јапански. Аутомобил ће се испоручити загрејати или охладити на излаз. Да, али постоје различити случајеви.
    
Зато се увлачи у кожу возача. Занимљиво је проверити шта је 275 КС. И 8,3 секунде до стотина вожње миниванског? Аутомобил се прекида и заиста веома весело. Под пријатним баритоном Тоиоте В6, Миниван брзо добија брзину. Не постоје притужбе на динамику и не могу бити. Овде је још више него довољно. И контрола? Да ли је укусно 275 коња на предњем погону у таквом телу?

Хвала Богу да то може бити. Јасно је да Алпхард има висок тежиште и, у ствари, са великом тежином. Јасно је да је његова суспензија пре свега фокусирана на удобност. Али он истовремено вози истовремено. Ако наведете ове попусте.

Реагира на управљач, иако са одлагањем, али вриједно. А на управљачу постоје информације. На високом брзином равном аутомобилу најбољи је аутомобил стабилан, али је и даље потребно управљање. И такво тело А приори је повећао пловидбу, што би требало узети у обзир бочним налетом ветра.

Алпхард је категорички одлично проливши у преокрете. Почиње да врисне на навику гуме и пре него што је приручна максимална брзина. Људи гледају у збуњеност. Реците, није потребно возити у таквом аутомобилу. Стога је боље да се охладите АРДОР.

На добру цесту до Алфрада нема глатко да се не жалбе. Али ако су јаме, да, да, суспензија почиње гласно радити и не успева увек. Точкови се често тресе у неизговореном екстази и све је то правилно изражено суспензијом и тело. Што се тиче звучног изопросуја, то би могло бити боље у области лукова точкова. Али, генерално, ниво није лош. А музика не игра није лоше.
    
Па, изгледа да смо то схватили. Тоиота Алпхард је индивидуална машина за индивидуалност власника. Који је, на пример, саосећао са истоком, и нарочито цени јапанску естетику и приступ. И за који је сопствена удобност важнија од осталих ствари. А на нашем тржишту, вреди признати да је удобност представничке класе у новом читању да може понудити само Тоиота Алпхард из миниванса. Такав једини приступ потврђује резултате продаје модела. За прва три четвртине 2012. продато је 323 копије и планови компаније за 790 алфаордса.

Техничке карактеристике Тоиота Алпхарда
Бензин мотор Тип В6
Радни запремина (ЦМ3) 3 465
Снага (Л.С. на РПМ-у) 275/6 200
Обртни момент (НМ на РПМ) 340/4 700
Предњи погон
Мењач аутоматски, 6-брзина
Предња овјеса о вешању МцПхерсон
Суспензија је леђа полазавик
Предњи вентилирани дискови кочнице
Кочнице задње дискове
Дужина (мм) 4 875
Ширина (мм) 1 830
Висина (мм) 1 905
База точка (мм) 2 950
ЦЛАСТ (мм) 168
Опремљена маса (кг) 2 105
Потрошња горива 14.7 - Град, 8.7 Трацк
Убрзање 0-100 км / х (сец) 8.3
Максимална брзина (км / сат) 200
Цена тестне машине (трља) 2 572 000

Извор: ДРОМ.ру