Тест Дриве Тоиота Алпхард од 2008. миниван
Преглед Тоиота Алпхарда аутомобила
Општи утисак Минивански минибани врхунске класе произвели су Тоиота - Гранвиа и Гранд Хиаце - прошли су свеобухватно побољшање које се поклопило са пуштањем потпуно ажурираног модела такмичара, наиме ниссан елгранд. Побољшана верзија машине названа је Тоиота Алпхард. Штавише, ако је ЕЛГРАНД заиста ажурирана верзија старог модела, а затим Алпхард, која је пре него што је била намењена Европи у теретној верзији и зато је имала погон задњег точка, одлучно провалио својом прошлошћу и претворио се у предњи точак путника -Продавни миниван потпуно новог развоја.
Дакле, сада је миниван са предњим погоном на точковима опремљен са 3-литарских 6-цилиндричним В-у облику 2,4-литара 4-цилиндричног мотора. Као што можете погађати кроз историју стварања ове машине, и главне компоненте и међуосовинско растојање, све се поклапа са таквим аутомобилом као и процене. Сада о стилу Алпханда. Замислите силуету Вокија или Ноа, већ само мало увећане, додајте предњи предњи окрет са аутомобилом Тоиотине Цровн. Ово ће бити Тоиота Алпхард аутомобил. На њему, међутим, привржени крила веома успешног дизајна (у ствари нису толико напредни, како се чини на први поглед). Али то додаје појаву машине стабилности и динамике. Он плаћа одређену атрактивну силу која није она која носи дизајн Ниссан Елдранда.
Спољни и унутрашњи дизајн - све у традиционалном Тоиотином тастеру За разлику од новог модела Ниссан Елгранда, где је и очигледна жеља за магистралом, пре тога, није познато обрасце, предња плоча у Салону Алпханда, рекао бих, брусили идеје које је Тоиота већ тестирала. Централно место поново заузима монитор навигационог система. Локација вентилационог прозора клима уређаја, редослед постављања контролних ручица, циксаг панел ручке за контролу преноса је све, укључујући командну плочу испод дрвета и завршавајући се са решењима у боји, направљен је у једном за модерне Тоиоте моделе. Такав низ се карактерише осим Мерцедес модела. За разлику од развоја Ниссан или БМВ-а, овде нема ништа изванредно. Али, упадајући у таквог салона, можете прећи на употребу навигационе опреме која је тамо инсталирана без икакве прелиминарне припреме.
Седишта другог и трећег редова стоје на издуженим водичима и трећи ред се такође може уклонити према горе. Овај дизајн столица први пут је први пут применио Ниссан у моделу Елдранда, за модерне минибане је постала норма. Седишта другог реда могу се распоредити 180 степени, а затим аутомобил има 7 места, ако их размештају, број седишта ће се повећати на 8. Још једна опција - када је отоман супституисан у другој серији Седишта, такође инсталирана на Слевену. Помоћу ове опције је искључена могућност окретања седишта другог реда. Не постоје такве нове идеје као што су, на пример, вишенаменска средња столица, која је доступна у Ниссан Елдранд Салону, али у погледу обима и удобности столице и Ниссана и Тоиота је еквивалентна. Али аутоматски затварање задња врата доступно је само на Алпхару. Замислите како је то згодно, на пример, слаба жена са малим растом. Верујем да постоји сваки разлог да очекујемо увођење ове новине у компанијама такмичара.
Јахање ЕЛГРАНД-а, али лакоће, наравно, за Алпханда У последњим Тоиотиним моделима, много пажње се исплаћује смањењу тежине аутомобила. На пример, ако узмете елдранд са погоном задњег точка и 6-цилиндрични В-мотор, тада је његова тежина око 2 тоне. И исти тип са њим Алпхард тежи само 1850 кг. То је, Тоиота је лакше од Ниссана за 150 кг. Погледајмо карактеристике мотора мотора оба аутомобила. Наравно, мотор Ниссан Елгранд има веће радно подручје цилиндара. Стога је са својим капацитетом (240 КС) и обртни момент (36,0 кг / м) да победе са Алпханда (220 л. Ц и 31.0 кг / м, респективно) са броја и локације цилиндара (В6). Али ако узмете такве ситуације као максимално убрзање, убрзање приликом претицања, подизања, итд., А не опипљива разлика између две машине се не поштује. Другим речима, бар Алпхард мотор има радну запремину од 2,4 литре, његове вучне карактеристике не изазивају жалбе. А ако узмете друге странке, на пример, ниво буке, а затим се мотор у облику слова 6 цилиндра окренут врхунским миниваном Тоиоте, чини ми се пожељним.
Недавно је контрола високих аутомобила Тоиота изазива само позитивне процене. Дакле, у питању модел сада није изузетак. Уз тако малу брзину промета око уздужне осе (ролне) и стопи пригушења осцилација, са тако прецизном управљачком реакцијом на закривљеност алпхард пута задржава стабилност и пружа пријатну вожњу чак и на стрмим окретама. Висина возачких седишта у аутомобилу је нешто већа него у Елдранд-у. Али оно што је чудно: Када контролишете машину, чини се да напротив, слети у Алпхан у наставку. То само показује колико је стабилнији овај аутомобил у покрету. Што се тиче нивоа буке приликом вожње у распону високих брзина и лакоће управљача, у којем су природно освојене машине за погон на задњим точковима, а овде је предност у страници Елгранд.
Стога су две нове ставке на тржишту минибана највишег категорија, са којима сам одлучио: Ако неко жели да вози намотавајуће путеве и од овога добијете задовољство, онда бисте требали зауставити избор на Тоиота Алпхарду. А ако сам отишао на дуг пут у аутопуту брзине, тада бих био мирнији на Ниссан Елгранду. И још једно занимљиво запажање: Задовољство вожње на ова два аутомобила је скоро слично ономе што доживљавате приликом управљања Целсиор или Цима аутомобилима.
Извор: Цогранинг.цо.јп.