Тест Дриве Тоиота Алпхард од 2008. миниван
Преглед Тоиота Алпхарда аутомобила
Генерал То Тоиота Алпхард - Хигх-Енд Миниван је додат хибридни модел. Његова главна карактеристика је да је у урбаној вожњи потрошња горива 5,81 л / 100 км. Боље је за 83% у односу на модификацију на све точкове са 2,4-литарским мотором и 100% (2 пута) од модификације циљачког погона са 3-литарском мотором. Због разлике у опремање је немогуће израчунати чисту накнаду за хибридизацију, али према приближним прорачунима, за 2,4-литарске модификације погона на све точкове, раст цена је било око 500 хиљада јена (~ $ 4600). За оне који троше на бензин више од 200 хиљада јена годишње, таква израчунавање значи да се уложена средства могу вратити неколико година. Испада да се хибрид може рећи не само у односу на екологију, већ и у односу на економију.
Алпхард користи исту платформу са проценом, па ако користите системе за производ процењеног хибридног модела, а затим је могуће хибридизацију без посебних надоградњи. Као што се очекивало, хибридна верзија Алпханда појавила се заостајало иза процене хибридног модела око две године.
Претпостављало се да ће то бити аутомобил у којем је алпхард кожом испружио на процену хибрида, међутим, локација батерија прешла је са места под трећом оближњим седиштима, као што је била у близини процене хибрида, до парцеле под возачким и судским путником. Седиште. Наравно, није било промене у основном систему, према којем се два електрична мотора споје на 2,4-литарски бензински мотор. Међутим, када се локација батерије промени, конфигурација ожичења се значајно мења, а облик подне плоче треба да се промени. Стога сам био само задивљен кад је чуо: чињеница је да су батерије померене напред. Али након проучавања салона, успео сам да разумем зашто су програмери провели време да их успоставе негде другде.
Спољашњост и унутрашњост
На процену хибрид, батерије за погонски мотор постављене су под трећим обличним седиштима, тако да је амплитуда клизних седишта била ограничена и начин да их преклопите замењени су
подизање на превртање, због којих је део пртљажног простора доведен у жртву. Поред тога, такво ограничење је направљено у модификацију 8 седишта да се седишта не могу ротирати и да се постављају једни против других. У том смислу, иста локација места на алпханду се врши на бензинским моделима. За миниванс је локација другог и трећег реда седишта једна од најважнијих бодова. А велика промоција је прослеђена да то није проузроковано оштећењем. Међутим, како би се обезбедило место за батерију, уграђено је кућиште на подну конзолу између возачевих и сувозачких седишта. Сходно томе, то је постало немогуће кроз пролаз. За оне који придају већу важност таквом пасусу, а не локацији другог и трећег реда седишта, постаје промена на горе, али постоје и процене. А у том смислу, тоиота моћ се осећа, која је позната по савршеном моделу поред свих врста тела.
Што се тиче изгледа, златна решетка, која је један или други начин допринела продајној алфирду, замењује се скромним изразом који даје предњи део. Лично ми се чинило превише луксузно и проузроковало нелагоду, па би ова промена била добродошла.
Перформансе Главни механизам машине добио је од АЦТПА ХИБРИД-а - оригинални систем пуног погона, где је додатак погонског мотора за предње точкове, инсталиран је погонски мотор за задње точкове, као и први електронски управљани кочиони систем. Међутим, изведена је околна опрема повећана је капацитет батерије, мотор се побољшава, мотор се побољшава, ефикасност регенеративних кочница и контрола мотора примењена је за први двоканалну клима уређај са мотором и То је осигурало даље побољшање потрошње горива.
Узгред, готово истовремено, слично побољшање је спроведено са проценом хибридном моделом, мењајући потрошњу горива са 5,56 л / 100 км до 5,38 л / 100 км. Потрошња горива у урбаном режиму мерена је када је клима уређај искључен, тако да се ефекат новог модела компресора ваздуха није укључио. Најављује се да када се користи клима уређај, потрошња горива расте за 15-20%, тако да ће у лету практична потрошња треба да повећа више од наведених бројева.
У Тоиота Приус-у, након меканог укључивања убрзивача, мотор се не укључује док брзина не постоји 40 \u200b\u200bкм / х, а кретање у режиму електричног возила се одржава. Међутим, јаки Аалпхард Хибридни мотор је одмах укључен, ако не и довољно софистициране операције са акцелератором. Ако пређете са сцене, ослабити га убрзани, искључите мотор и поново полако притисните папучицу, а затим са овом методом кретања, можете возити у режиму електричне возила на брзину од 40 км / х, али у поређењу са Приус Такав покрет се врши у ужи границе. У приус погонски мотор је такође стартер мотор, али за разлику од њега, Алпхард Хибрид има посебан мотор за стартер, па чак и када је мотор укључен, вибрација се не преноси одмах. То је тако глатко започети да ако не погледате енергетски монитор, немогуће је разумети када се укључио мотор. Поред мотора, почетно убрзање је подржано предњим и задњим мотором, тако да је веома моћан. У поређењу са проценом хибридном моделом, аутомобил је тежи тежини два великог човека, али нисам осећао због тежине због тога. До брзине од 100 км / х, убрзање се прави лако и глатко. Поред тога, могуће је обуздати брзину мотора на
тако низак као што мотори раде. Стога се постиже одлична ниска бука, у поређењу са моделима не само са редом 4-цилиндрични мотор, већ и са 6-цилиндричним мотором у облику слова В. Међутим, звук мотора са снажном штампом на убрзању и све веће револуције уопште није угодно. Поред тога, када су ограничења 100 км / х, успоравање реакције машине за рад са убрзањем. У овом тренутку је то осећало да овде можете дати модел лидерства са 6-цилиндричним мотором у облику слова В. На посебном путу Фуји Спеедваи успели смо да испробамо деловање електронским контролним системима кочница (ЕЦБ). Иако се то тако једноставно зове, у стварности је сложен систем који контролише карактеристике покрета целог аутомобила. Он имплементира комбиновану контролу таквих функција као ВСЦ, ТРЦ (контрола потиска), АБС (анти-клизни кочиони систем) са ЕБД и ојачавајући кочнице. На асфалтном путу прскајући воду, аутомобил
добро се котрља. Ако постепено подиже брзину, тада се обично појављује недовољно окретање, али Алпхард Хибрид остаје у потпуности на планираној линији. Ако повећате ротацију управљача, постоји кочење претворених у точковима, истовремено се ресетује моћ, описано је мали лук, а положај није поремећен чак ни када се притисне на кочницу. ВСЦ такође има сличну функцију, али у овом случају постоји снажан смисао да је повратак свог првобитног положаја присилно. У овом случају, систем ЕУ помаже у томе испред граничних вредности спроводи континуирану контролу, тако да кретање заузврат постаје посебно глатко, а осећај стабилне стабилности остаје током целог преокрета. Поред овога, постављање тешке батерије (40 кг) ближе центру аутомобила такође доприноси динамичним квалитетама. Алпхард Хибрид демонстрира чврсте и суздржане папучице од хибрида и ово је очигледно, очигледно, разлика на локацији батерије. Стога је Алпхард Хибрид значајно превазишао опште прихваћене идеје о миниванима не само на потрошњу горива, већ и у области динамичких карактеристика. 
Извор: Цогранинг.цо.јп.