Тест погон сузуки кизасхи од лимузина 2009
Последњи самурај
Кизасхи преведено са јапанског значи знак или знак велике промене Чини се да је следећа машина Д-класе необична у издању? Чак је ишта ишта, ако само то није лимуки, компанија Сузуки, која је дала име за веома друге аутомобиле. Али чињеница остаје: на исходу прве деценије новог века, јапанска марка је окупила снаге и направила је Кизашију прву породичну лимузину у пуној величини у својој историји.
Јапанци су били наклоњени Кизасхи, као млади слон, дуг и марљив. Али разлози за њих су били више него озбиљни. Прво, он је заиста први. Друго, стварност модерног тржишта аутомобила су таква да су без икаквог репрезентативног асортимана, олакше стагнант, и име марке и логотип и логотип међу сунастостима повезани су са батеријама, храном за псе, али не са аутомобилима. И у исто време, сузуки оперативни аутомобили из прошле године били су само пет (а најмање двоје њих има службене клонове). Против позадине исте Опела и још више и више Мерцедес-Бенз (савремени потомство, а без широког лима, неће се сетити већине оних којих читајући ове линије) ништа. Другим речима, права Јапанаца нису имала право да погријеше, било који неуспех ће се завршити колапсом, као резултат тога, јер би се компанија једноставно распала, а да није гледала ни причу или за традицију или заслуге . У Европи то не би било тако очигледно, али на другој страни Атлантика, где је препознавање марке још увек веће, неуспех би био веома болан.
Додатни контејнери благо у кабини. По и великим, сет је ограничен стандардним рукавицама, централном боксом и пар цупцакеса ...
Овде у Русији Сузуки не ризикује ништа. Испада из Кизасхија да привуче купце, неће радити и велике није тако важно. То је само начин да проширимо географију. Али ова релативна слобода може обоје играти на руци, посебно јер је аутомобил из Јапанка показао прилично пристојно. Не импресивно, не. Ово није експлозија тржишта уживања конкурената, придошлица неће моћи да на свим жељама, поготово ако сматрате његову цену. Али исти Хонда Аццорд, он ће гурнути, другу ствар коју Хонда данас има ствари у најбољем случају.
Наизглед кизасхи не импресионира велики и чврсти аутомобил, као што је Форд Мондео или исти споразум. Та чучањ, са израженим атрибутима класе. То је напротив, прилично висок, са кутиним пртљажником и масивним одбојницима, на истом принципу, гради се незаборавна Лиана. Али за разлику од неправилног рођака у спољашој овој лимузине много више динамике и атлетика. У азију, иако је читање.
У овом случају постоји типична оријентална стилска комора, помешана у биодизму који се није уклапао у Европу. С тим у вези, аутомобил није био превише уочљив у АФАС-у, иако су јапанци јасно покушали. И вероватно би се догодили, али убризгавање корпоративног стила није прошло. Ево хране насупрот. Она мало тешка (нешто подсећа на део филела нове соната), али прилично је карактеристично. Оно што је лепо, а онда су слични једни другима аутомобили већ били укључени.
Ево унутрашњости, напротив, лаконски. И сер. Чини се да су основне линије извучене са два и три парнице. У принципу, испоставило се да је то темељно, али довољно тром. Па бар осећај квалитета
очуван. Међутим, материјали завршне завршне шик не могу се назвати пре употребе храстове пластике, као и неки стилисти-сународници, нису пали у компанију.
Упркос не баш традиционалном крју, Јапанци су успели да не поквари отварање пртљажника. Међутим, радна количина претишта је ограничена, а не само архитектуре, већ и петље поклопца.
Слетање се појавило прилично вриједно. Столице су угодне. Иако свест о томе не долази одмах. Тачније, то уопште не долази: само седе у аутомобилу и иду, средњи фаза, укључујући и укључивање постављања радног места, пролази брзо и незапажено. За спортисте, вероватно није најбоље карактеристично, већ за породични аутомобил сваки дан.
Ево блиске задње софе, напротив, сведочи у корист првог. Упркос пристојним димензијама, путничка капсула Кизасхи није импресивна димензијама. Испред проблема, наравно, не постоји и не предвиђа, постоји експлицитни недостатак простора у области стопала и колена. Не можете ни да сањате о трећем тренутку у таквој ситуацији. Добро барем изнад главе места у вишку
Али радна равнотежа чини вас да заборавите на већину ергономских недостатака. Искрено, довољно софистициран у погледу процене динамичких квалитета модерних аутомобила, на вашем дописнику се види у Кизасхију псеудо-олтарско столицу у којој ће се осигурати илузија невиђене одрживости због бескомпромисне крутости суспензија. Јапанци (и не само они) често га греше, покушавајући да дају жељену за стварно. Међутим, у овом случају су направили релативно меко возило, што прилично ефикасно пригушују неправилности, али да ли се не може опљачкати, али у Европи је чврсто. И, што је невероватно за аутомобиле из земље излазећег сунца, прилично тихо.
Овде се увоје заузврат, нажалост, испоставило се да је мало велико што сам желео. Очигледно, прилично висок тежиште утиче на то. Као резултат, чак и у безопасним ситуацијама, тело ће примјетно испасти. То ни на који начин не утиче на стабилност, аутомобил не носи чак довољно брзих снопова, већ у дугом надстрешници осећај поверења у својим могућностима и, као резултат, у сопственој моћи постепено се смањује. Из тог разлога, вероватно неће размотрити Кизасхија прави спортиста, јер је позициониран у Сузукију. Побожност се не осећа. Иако се у супротном понаша више него достојан. На правој линији, при великим брзинама, новост као на шинама, једноставним и послушнима. Али ово је јапанска, чини се, и тражи.
Иако динамика није импресионирала. Не разумем, 178-јаке 2,4-литарски бензински мотор, који је подразумевано инсталиран испод хаубе машине, јер баш како треба, поготово ако се узме у обзир новину као искључиво породичног аутомобила. Јединица обезбеђује лимузина сасвим прихватљиви динамика, ради веома добро и са МЦП и уз опциони варијатором, али је могуће да се супротставе само у погледу обима јапанске четири од Тоиота Цамри, који такође разликује у релативно мерној . Агрегати оф тхе гласно, као Волксвагеновски, 1.8 ТДИ окружује асхабле. Можда ово не даје реалне предности у динамици, али исто Шкода Суперб, са другим стварима, изгледа много брже.
Успут, оно што би Јапанци морали да науче од Немаца, тако да су то поставке МЦП-а. Потези ручице су прилично прихватљиве, али и сама дршка, што је довољно флексибилна, као да је у железничком путовању. Штавише, отпорност се не мења, а понекад се чини да не пребацујете пренос, а у лонцу је каша. Значајно је да са тачношћу проблема није настала трећа уместо првог није у складу са тим временом. Али ипак клик звона очигледно није довољно. Да, и омјери зупчаника у основном шестостепеном сузуким инжењерима покупили су скоро савршено.
Генерално, имају добар аутомобил. Тачно, са ценом трговца марке, чини се, још једном пропуштено. Генерално, Кизасхи је близу такмичара, иако је потражња бренда још увек на том нивоу
Такмичари
Породично зумирање
Упркос чињеници да се Мазда6 традиционално наступа у чисто породичној класи, купци га често виде као релативно буџетски спортски спортиста. Основни 1,8- и двочлитарски мотори су у принципу прилично мирни, али постоји и 2,5-литарска 170-јака јединица у моделу Арсенала. Поред тога, клијент је понуђен најмање две верзије кућишта кедана и хатцхбацк-а. Почетни трошак машине истовремено је 739.000 рубаља ...
Прецењивачки
Претходна генерација Хонда Аццорд-а користила нас је добрим потражњом, тренутна популарност је изгубила. Проблем у цени. У основној конфигурацији, Седан данас кошта 985.300 рубаља. Сасвим је упоредиво са ценом кизасхија, али испод хаубе такве Хонде, инсталиран је мање моћан двочлитарски бензински мотор, верзија са 2,4-литаром четири, према упоредивом са Сузуки моторима, коштаће Купац је много скупљи у 1 141,700 рубаља.
МАЛИ БИЗНИС
Тоиота Цамри на руском тржишту је постављена као лимузина доњег сегмента пословне класе, која је успут у последњих пет до шест година пружила врло пристојну потражњу за моделом. Поред славних, међутим, Кизасхи испред Цамбора има најмање једну озбиљну предност руске скупштине, што је остављено да смањи трошкове аутомобила. Данас Цамри у основној конфигурацији са 2,4-литарским бензинским мотором нуди се за 949.000 рубаља и лимузина са 3,5-литара В6 В6 за 1.360.000 рубаља.
Сузуки Кизасхи.
Спецификације
Димензије (мм) 4650к1820к1480
База точка (мм) 2700
Одобрење на путу (мм) 145
Маса (кг) 1455
Рагге Волуме (Л) 461
Роб. Јачина мотора (ЦМ3) 2393
Макс. Повер (ХП) 178
Макс. Обртни момент (НМ) 230
Макс. Брзина (км / х) 215
Убрзање 0100 км / х (ц) 7.8
ЦФ. Потрошња горива (Л / 100 км) 7.9
Цена (руб) од 995 000
