Тест погон сузуки кизасхи од лимузина 2009
Тестни погон Сузуки Кизасхи: Самураи у снегу
Деби ДЕБУТ у класи Д је првобитно био корак бардиран. Иако преостали произвођачи развијају буџетске компактне и јефтине кросове, јапанци се одлучују да стоје на терену, где су кључни играчи дуго зарадили свој ауторитет, а придошлици нису толико шансе. Али Кизасхи уопште није безнадежан, а у то је било увјерен у то, да је искусио јапански лимузин са снегом наткривеним Ст. Петерсбургом јесени ... Да, класа у којој је Кизасхи одлучио да разговара, с једне стране, није најпопуларнија, а с друге стране, људи су у општем захтевном и навикли на одређене стандарде. Не, било је јасно да ће технички продуцент задовољити све стандарде, али може се потенцијални купац навикнути на чињеницу да Сузуки не само квалитативни и релативно јефтини
Појава произвођача у новој класи за њега је увек тест и експеримент са нејасном финалом. Резултат може бити апсолутно успешан (на пример, ВВ Тоуарег) и релативно неуспешно (рецимо, показивачки модел исте немачке марке).
Као што нам се чини, Сузуки је једва да је најневероватнији асортиман производа заступљених у Русији. Аутомобил за голф класе (СКС4) Произвођач је често назива кростове, ЦД-класа (СВИФТ) није масивна, већ са притужбама на ексклузивност, оквир СУВ (Јимни) је мањи од укупног цроссовер-а (Гранд Витара). Али Кизаши се показао да је искрен. Реал Д-класа, машина средње класе са видом на послу. Тачније на пословне људе који не сметају самостално возити свој аутомобил, цена је нешто више од милион.
ОБЛИКЕ ОБЛИКЕ ДРУГЕ: Прва за аутомобиле са 2.4 и механиком, други са истим мотором и варијатором са предњим или пуним погоном. Као резултат тога, почетна цена лимузине средње класе Сузуки 995.000 рубаља и наша тестна верзија (са погоном на предње точкове и варијатор) коштају 1,175.000 рубаља. Иста топова се разликује од нашег јединог присуства пуног погона за који ће 80.000 рубаља морати да плати додатно.
На улици, Замозгло и ветровито прилика да провери пећ. Након 2 минута, резултат је очигледан, можете уклонити јакну и почети са удобношћу. Претходни сузуки нису превише балирајући власници са квалитетним ентеријером. Али Салон Кизасхија се барем свиђа са својом ригором. Овде, као и пре, нема величина, ништа сувишно. Али материјали се користе пријатни, само пластични торпедо може бити мекши.
Два екрана на централној конзоли изгледају богате, али само док се не укључе; Тада се испоставило да нема ништа слично од њих, напротив - древну једнобојну слику. Али стил Кизасхи се прецизно посматра као резултат неке аспиниције.
Возориво седиште, иако, неће приморати власнике Ауди и БМВ-а, али и даље има довољно бочне подршке и пристојне ергономије. А присуство електрично регулатора несумњиво је додавање комфора. Али чинило нам се да је распон прилагођавања није било довољно за управљачке програме високог раста: нарочито волан би желели да постави мало више и протеже се преко себе, како не би седео са савијеним коленима или не да га досегне напред.
Али места иза леђа могле би бити све више, а на крају све више, ниво простора са леђа ће се највероватније упоредити са голф него са средњом класом.
Да би се осигурали сигурност Кизасхи, Сузуки је провео најмање 100 тестова судара. Јапански лимузин је редовно опремљен са 7 ваздушних јастука (укључујући возачеве колена), ЕСП систем стабилности стабилности, сет система за негу кочења. Звучи добро, барем ставља Сузуки у један ред са најбољим представницима сегмента.
Мотор 2.4 литара не може се назвати бесно снажно, већ на снежним накривеним улицама и претерано је. Али Сузуки не искључује и појава В6 у години или две, лепо је што аутомобил реагује на папучицу гаса и убрзава исти излазак да је од 20 км / х то са 120 км / х.
Руковање класом! Нека управљач није нају информативнији (то још није могуће учинити електричну стручност. Наравно, Сузуки би могао бити и мекши, али за европске модификације такве поставке ће изгледати оптимално за многе. Вриједно је напоменути и изолацију буке: непотребни звукови у кабини мало продире, због довољног броја изолационих материјала. Чак ни зимске кукове нису нарочито зујали на асфалту, бар се чини од салона
У зимским руским условима (схватићете шта смо када смо гледали на наш извештај о чишћењу снега на улицама Сат Петерсбурга), посебно уживајте у систему стабилизације. Ако трајне ручице могу бити трајне још мало задовољства, тада се монокобилни аутомобил у снегу може претићи живце у снегу.
Тако да је резултат испало врло знатижељно. Наравно, рачунајте на продају, упоредив са продајом Мондео и Пассат-а, Кизасхи неће бити лак: Сузуки нема буџетску верзију са моторима до 150 кс Али узмите клијента из верзије упоредиве моћи - зашто не? Кизасхи није скупља од најбољих верзија других произвођача, а истовремено прилично оригинално и поуздано.
Свидели смо се у Сузукију Кизасхију
Динамика, ефикасност варијатора, руковање, изолација буке
Нисмо се свидели у Сузукију Кизасхију
Удобност за задње путнике, огибљење за крутост, нема јефтинијих верзија
Такмичари Сузуки Кизасхи на руском тржишту
Ниссан Теана.
Ренаулт Латитуде
Аутомобил је обезбедио Лаура-Купцхино, званични сузуки дилер.
Аутори: Алекандер Корцхенко, Пхилип Березин
Фото: Роман Стуннин
