Тест погон сузуки кизасхи од лимузина 2009
Преглед новог лимузине Сузуки Кизасхи. Сузуки је коначно бавио озбиљном послу
Ствари мања ретко заслужују велику пажњу, али стварање Сузукија Кизасхи проведено је чак четири године. Тренутно је то најважнији аутомобил Сузуки, икада примљен на продају у Сједињеним Државама. Упркос чињеници да компактни аутомобили сада владају свијетом, средњо-величине Седанса заузимају значајан део северног америчког аутомобилског тржишта. Када је у децембру, Сузуки Кизасхи пролази на продају, амерички представник Сузуки ће добити прилику да обнови своју слику. Ова компанија претходно није била заступљена у сегменту средњих седана, осим кратког присуства на тржишту модела Верона, безличан седан за корејско тржиште.
Можда још увек не желите озбиљно да узимате Сузуки Кизасхи (барем због имена). Дакле, морате само да возите у једном од њих. И побрините се да се осећа добро у селу. Након сат времена вожње на таквом путу, имаћете осећај да су сузуки инжењери који су развили шасију за овај модел уживају у вожњи, јер су га конфигурисали на такав начин да смо доживели исте сензације.
Домаће огромне
Чини се да је концепт Сузуки Кизасхи опремљен мотором В6 од 3,6 литара које производе општи мотори. Стога неки од нас имају утисак да ће се цела платформа бити позајмљена од ГМ-а, као што се догодило сузуки КСЛ7. Али то се није догодило.
Уместо тога, Сузуки Кизасхи је примио потпуно аутентичан дизајн. Прогноза се узима као основа, мада ће доћи до опције и са комплетном вожњом на основу централног диференцијала са спојном. И иако ће продаја Кизасхи почети са Сједињеним Државама, модел ће добити широко распрострањено. Тако су сузуки морали да направи нешто мање од прилично велике Хонда Аццорд или Тоиота Цамри.
Укупна дужина кизасхија је 4,651 мм, дужина њене базе је 2.700 мм, са растојањем између точкова 1,565 мм. Слично је то Ацура ТСКС (аналогни европски Хонда Аццорд) и Субару Легаци 2005-2009 Модел Гроунд.
Као што је ТСКС, Кизасхи је опремљен 2,4-литарским редом четвороцилиндрични мотор. Овај мотор има две уравнотежене осовине и систем за промену дистрибуције гаса. Он развија 185 кс и 230 нм обртног момента на 4.000 револуција, агрегација са стандардним шестостепеним ручним мењачем. Са опционо доступним варијатором (ЦВТ), снага постаје 180 КС. За 6.000 револуција у минути. Варијатор је доступан само за возила са погоном на целом точковима, попут крађе латица за брзине псеудо-пребацивања у ручном режиму.
Несумњиво, Ацура ТСКС и Субару Легаци 2,5 ГТ је моћније, али Кизаши лако заобилази атмосферско заоставштитељ капацитета 170 КС Међу седијанима средње величине са четвероцилиндричним моторима, само акорке ек (190 КС), Волксваген Јетта Волфсбург и Пассат (200 кс) биће бржи од Кизасхија. У сваком случају, Сузуки ће коштати много мање од непосредних такмичара. Основни сет Кизасхи С је мањи од 20.000 долара, а СЛС са шестостепеним механичаром који је дошао код нас коштаће око 25.500 долара (постоје још две: СЕ и ГТС) између ова два сета). Опција погона на све точкове са варијаутором требало би да кошта 27.500 долара.
Не личи на аутомобил за 25.000 долара
Зашто спомиње ТСКС и Легаци ГТ ако је Сузки Кизасхи тако јефтин? Тако се поклопило да се Кизасхи осећа отприлике као што се називају аутомобили, посебно вишенијатурни ТСКС 2004-2008 издање и наслеђе периода 2005-2009, који нам се свиђа.
Према Јин Бровн-у, потпредседника Одељења за маркетинг и јавне односе америчке поделе Сузукија, када су развијали Кизасхи, желели су да створе спортски лимузину светске класе, приступачан просечни купац.
Истине, тешко можете пронаћи прави спортски седан у облику просечног аутомобила на просечном величине у цени од око 25.000 долара, али је Кизасхи могао да понуди такав ниво који нисмо видели раније у овој класи . Као и ранији модели ТСКС-а и наслеђе, то је прилично лагана, састављена и једноставна у његовим намерама.
Не би требало да збуните тело тела у стрмим окретама. Напротив, то је позив за примену на папучицу гаса, јер је то како Кизасхи показује све што је способан. Скупите се скупим и не срушеним, то је оно што се осећате иза волана овог аутомобила захваљујући виртуоз-у подешавању суспензије и прелепих целокупних гума Дунлоп СП Спорт 7000 П235/45 Р18 94В. Чини се да је електрични управљачки појачавач мало стидљив да вас обавести о томе шта се дешава на путу, али тако је добро уравнотежен да ће само врло пажљив и искусан и искусан возач приметити да је то електрично. Систем стабилизације може бити потпуно онемогућен, а самим тим и наши Кизасхи Слс убрзали су слалом на 104,3 км / х и показали 0,88 г у бочном убрзању.
Уз благо притискајући на папучицу кочнице, постоји осећај да су кочнице слаби, али у ствари су прилично моћни и савршено се супротстављају умору само је оно што је потребно на независном путу. Наш аутомобил се зауставио са 96 км / х у 37,19 м.
Али највећи утисак на нас је прикупио Сузуки Кизасхи на аутопуту, невероватно за седан средње величине. Чак и на 18-инчним точковима, Кизасхи СЛС нам никада није било тешко. Шум путева такође нисмо узнемиравали.
Мотор није лош Нажалост, 2,4-литарски мотор Кизаши није изазвао исти ентузијазам, иако је прилично погодан за свакодневну вожњу. Оптимални обртни момент је присутан ниским и средњим прометом, као резултат којим се аутомобил врло добро осећа у споро учињеном току и сложеним лигаментима секундарних путева су лако.
Али у распону високих револуција, то нам није свидело овај мотор. Снага почиње да падне пре одсека од 6.600 револуција у минути и глатке и лако се врти у класи, не можете је назвати. Он, радије, средњи сељак, и посебно је упечатљив, јер други аспекти јахања не узрокују.
Против позадине савремене шестостепене механичке преносе, кутија за кизасхи изгледа врло добро. Квача је благо нејасна, али дуга ручица дуге брзине је обдарена одлична тачност. Прелазак са Перегазовка не изазива никакве потешкоће ако користите ову технику.
Као резултат тога, од нуле на 96 км / х, аутомобил убрзава 8,3 секунде. Четвртина КИЗАСХИ превазилази 16.0 с, прихваћене на финишу на 139,4 км / х. За поређење, Ацура ТСКС стручна генерација са редом четири (201 ЛС, 233 НМ) и шестостепени механичар пролази наводнику за 15,6 секунди, прихваћених на циљаној линији на 144,5 км / х. Остали лимузи са четвороцилиндричним ревним моторима у овој класи, осим ВВ-а у конфигурацији 2.0. и Хонда Аццорд ЕКС, на друго спорије Кизасхи.
У рукаву се налази сузуки кизасхи и адут карта у рукаву. То се не ради о могућности да се види под хаљином турбо пуњењем на 2,4-литарском мотору, а да Сузуки већ тестира погон на све точкове са ГМ Развој В6 са 3,6-литарском радном волумом, које се може наћи на КСЛ7, у компанији са шест брзине аутомата.
Мали, али пријатан салон
Уски буџетски оквир додељен развоју Сузукија Кизасхија очито није било дозвољено да га опреми озбиљним спортским седиштима, мада је у свим осталим односима салон прилично прихватљив. Водостално слетање није висок и није низак, а управљач у три говорника има телескопски прилагођавање и савршено пада у руку.
Већина контрола је откривена без потешкоћа и упркос чињеници да је аудио дисплеј у нашем унапреддуктивном Кизасхи СЛС-у тешко звати уметничко дело, за моделе који ће се продати, Сузуки тражи прикладнију главну јединицу. УСБ и покретање мотора без кључа биће стандардни за све Кизасхи, а ГТС и СЛС конфигурација ће такође добити Роцкфорд Фосгате и Блуетоотх аудио систем. Сузуки ће такође опремити навигациони систем Кизасхи Гармин са могућношћу надоградње, али овај пут ће имати већи монитор уграђен у предњу плочу. За 1.300 долара које морате да отпустите за навигациони систем, добићете и камеру задњег прегледа и ажурирање трошкова путева у реалном времену.
Једино што је наше жалбе узроковало недостатак простора за главе и ноге путника на задњем седишту, али то се може сматрати посљедицама чињенице да је то универзални аутомобил. Ако ваш раст увелике премашује 180 цм, само не седите на задњем софу Кизасхи.
Не журите са шалама
У принципу, то је једноставно невероватно како правилно Сузуки Свифт испало. Овај просек лимузина величине има одличну управљивост, добро иде и убрзава. Она такође има неку врсту привлачности и обдарена свим карактеристикама које очекују од аутомобила ове класе.
Једина потешкоћа са којима ће се суочити Сузуки Спласх успех, ово је смешно име и осредњи рад Сузуки дилера центара у Сједињеним Америчким Државама. (У ствари, друга околност није срећан уопште, јер дилери нису довољне, па чак и на југу Калифорније, познатом по великом броју увозних аутомобила, могу се набројати на прсте.)
Исти вас који желите да купите Сузуки Свифт вољу на располагање одговарајуће величине седан, не гори од способности бившег Ацура ТСКС и Субару Легаци. Да ли ће бити купаца за Кизасхи, то ће бити у могућности да промените слику малог јапанске компаније, која још није била у стању да повуче једну прави ауто на америчком тржишту. Алтернативно мишљење, уредник Џејмс Ризвик:
Сузуки изабрао савршено место да представи свој савршен нову Кизусхки Портланд. Нисам знао ништа о овом граду, осим да је то родно место Цхевролет ТраилБлазер, једном овде морнари запослио морнара на бродовима, а то је негде у Орегону.
Портланд један од оних заборављених градова, као и Сузуки је једна од ретких компанија за производњу аутомобила добро познат, а то је сасвим оправдано. Аутомобили као форенза, Гранд Витара, Рено, Сидекицк, Свифт и Верони се тешко осваја место у сали аутомобилске славе. Али Кизаски радикално може променити ситуацију. То је тако, Кисусхи је диван дом-рана Сузуки у великом турниру кацигу. Компаније успео да створи средње величине лимузина, која вероватно неће прихватити европски и трчање вожњу, као и квалитет ентеријера.
Осим тога, све то потиче готово ниоткуда, без икаквих претходника и еволуције. Овде је економичан Сузуки ауто за Даевоо, а затим једном већ реинкарнација Волксваген Пассат.
Кизоо није само одличан аутомобил у Сузуки. То је само одличан аутомобил. Само то име
Извор: Инсиделине.
