Тест Дриве Субару КСВ од 2012. Цроссовер

Полупуно

Дугорочни тест Субару КСВ: део првог.
Погон на све точкове на лето апсурдно? Зашто је потребно на сувом асфалту? Да бисте сазнали да ли нема смисла у константном погону на точковима у сувом и топлом времену, мотор је узео тест компакт Субару КСВ.
Први утисак који пред вама није аутомобил, већ војно утврђење. Груби дизајн тела узрокује удружења у односу на вешти гнездо машинског пиштоља него са породичним цроссовером. На дну, пластично ивица, као да је темељ, затим масиван прилив око лука на котачима, а од негде из дубине, гледате две намрштене фарове. Да видим како да погледате пиштољ који се дува на вас.
У притворском изгледу КСВ-а, не само пешаци реагирају, већ и управљачки програми. У почетку се чинило чудним да када уђете у московску струју аутомобила, не само да вам недостајете, али се навлажење често баца. Ех, да су знали да је било испод хаубе
Уосталом, за тест изабрали смо најеморску верзију КСВ-а са бензинским мотором 1.6 и варијатором. Машина са високим клијентом, аутоматским и пуним погоном има сав успех успеха за наше тржиште, али је ли довољно довољно?
Седећи у ауто, тешко је заборавити на њен сјајан изглед. Заправо, ако изгледа као ојачана одбрамбена тачка, тада је у ситуацији мора бити прикладна. Зашто митраљез пиштољ цхиц? Цела централна конзола убацује се у црно са сребрним уметцима за метал. Пластика се иако изгледа грубо, али на додир меком.
На први поглед унутрашњост изгледа прилично туробно и суморно. Можда барем електроника на висини? Али не: Магнетола са дугмићима на управљачу, три прање климатских управљачких машина, ЕСП дугме искључивања. То су све електронске играчке. По нивоу опреме, Субару КСВ подсећа телефон за који можете само да позовете. Једина опција која бар некако шаље душу на рачунарски геацс је УСБ утичница скривена у централном наслону за руку. У близини се продубљују за намештај, али две гранате ће изгледати логичније него млечни колачи.
Али ипак, бар у унутрашњости и дизајниран је у Спартан стилу, није лишена јапанске практичности и удобности. Једноставност има свој шарм. За КСВ са мотором 1.6, само обични хеатед столице се нуде, али захваљујући скуп подешавања да седе у њима згодно. Еластична леђа и добра страна подршка ће омогућити сваки умор за вожњу како 300, и 500 километара.
Ергономија кабине и не изазива жалбе. Пре свега неколико тастера и твеет лако доћи. Све је стандардно и лако. Чак и превише: стакленог тастери су потпуно исти као пре 15 година, а режим ауто је само за возача.
Међутим, већина љубитеља бренда СУБАРУ цене ове аутомобиле не за опремање кабину, али како они иду. За све точкове, на пример. Верзије са механиком користи класична симетрични погон на све точкове шему, са уссоциате и обртног момента дистрибуције између оса у једнаким пропорцијама. И на нашем, са варијатором, да је квачило мулти-диск се користи, која дели моменат у односу 60:40 у корист предњих точкова. Али да ли је потребна константна четири точка возити све време? Посебно у граду
У Москви, време за КСВ са варијатором да се врло повољно. Мењач у време почев од мјеста није замишљен за тренутак, тако да је борба за место током обнове ће бити освојио КСВ без проблема. И није битно да мотор од 1,6 литара има само 114 КС. Да би нос у десном ред у саобраћајној гужви, те снаге су довољно, а четири точка погон неће дозволити точкова пробије, чак и ако се вода или прашина бити на путу.
Али, чим је проток убрзава, проблеми ће почети. Пасоши 13.8 секунди пре неколико стотина казне. А поента није ни у снази мотора, али у непредвидљив резултат маневар. То је, очекује се да на високим брзинама: КСВ ће полако убрзати са комплетним погоном, па чак и варијатором. Међутим, чак и са урбаним преузима, неопходно је узети у обзир спољне факторе лифтова и почетном брзином од маневар.
Од тренутка када сте притиснули гас до пода, а пре почетка јасним игра убрзања, у просеку, десет секунди. У почетку, мотор ће одвијати до максималних обртаја, онда је аутомобил ће се инерција и само све то ће пратити опипљив убрзање. Ако ће врло срећни и зупчаника односи на варијатором бити повољан, а затим две секунде могу ићи у процесу одређивања брзине, али у хаотичном кретању градског тока све време осећате несигурност. Боље је да не преузме, али имајте у вашем реду.
Уз обнову, само је сјајан појављивање штеди. Искористите брзину неће радити у шест случајева од десет.
На аутопуту је ситуација није боља. Звучници мотора су довољни да прегази један аутомобил. Али то ће морати да буде већ дуго испред вагона, а потребно је то учинити само на добро изгледа да можете и немате времена. Али истовремено, необично довољно, стопа низа брзине је иста за 120 километара на сат, што је 160. Таква је карактеристика варијатора. Он нема лењо петог преноса, наоштрен за минималну потрошњу горива. Ако је потребно, бираће потребне омјере зупчаника за 160, а током 180 километара на сат.
То је само потрошња мотора 1.6 испада да је прилично велика. У московском саобраћајном гужви, најгори показатељ 13,4 литара на стотину. На стази, тренутни проток је приметно мање од око осам литара.
Дакле, има ли погон на сва четири точка у граду и на лакшем лето? Не! Радије спречава. Ако би се могло искључити, онда би се динамика убрзавања сигурно побољшала. Да, и потрошња горива би бацила две или чак три литре за сто километара. Али опције Субару КСВ са моно пријем није само потпуне.
Дакле, једини за власнике аутомобила са пуним погоном да чекају зиму. На снегу прекривеном, ледом или чак мешавином њихове радости неће бити границе. Није важно да ли воле да иду у страну или ће се једноставно кретати на клизаве путеве као зец. Барем ће осећај нестати да су потрошили додатни новац на непотребне вештине свог аутомобила.
Међутим, кретање од тачке А до тачке Б није све што би градско цроссовер требао моћи да можи да буде у могућности. И са свакодневним задацима КСВ се добро сналази. Аутомобил без проблема Олујави ивизачини и друге вештачке неправилности, што је донекле ширење могућности паркирања. Има удобан пртљажник са кукама испод торбе, тако да је супермаркет такође такође проблем. Да, и за путнике није лош. Захваљујући широком софи и великом простору стопала, КСВ се може наћи на те машине на којима је прикладно путовање велике компаније. Али све то не чини КСВ неке посебне. Уз ове задатке, скоро сваки цроссовер ће се носити.
Али шта је са брендираним субаровским чиповима попут ниског тежишта гравитације, супротног моторног и енергетског суспензију? Да ли заиста не раде? Искрено, тешко је замислити власника КСВ-а, који би искористио ове користи на путу за рад. Да бисте открили све таленте Субару КСВ, морате да одете од града до навијања, а не врло глатких сеоских путева. Тамо ћемо на ван пута проверити да ли ће КСВ моћи да се освети за неуспех у граду.
Експлоатација
Обична километража аутомобила, километри 4675
Километража од почетка теста, километри 570
Потрошња горива, ЛТРАС 100 километара 13
Спецификације СУБАРУ КСВ 1.6 ЦВТ
Тип мотора Бензин насупрот
Радна запремина, коцка. ЦМ 1600.
Макс. Снага, ХП / РПМ 114/5600
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 150/4000
Тип погона Комплетан
ЦВТ Трансмисија.
Предњи овјес независни МцПхерсон
Задња суспензија независна са две ручице у облику слова А
Кочнице диска вентилирана предња и диска
Димензије (ДХСХВ), мм 4450к1780к1570
База точка, ММ 2635
Тежина ивица, кг 1400
Макс. Брзина, км / х 175
Убрзање 0100 км / х, од 13.1
Потрошња горива (комбинација), Л / 100 км 7.3
Емисија ЦО2, Г / КМ 171
Запремина резервоара за гориво, Л 60
Запремина пртљажника, Л 1200
Величина гуме 225 / 55Р17
Цена, рубалес од 1 019 000

 
 
 

Извор: Мотор магазина [јул 2012]