Субару КСВ Тестни погон од 2012. године

СУБАРУ КСВ Тест Дриве: Супернова

Портал Колеса.ру у близини Ст. Петерсбурга је ценио светлост Нове звезде Субару, што је метео прљавштину са свим четири точка и не заборављајући на асфалт, на КСВ моделу који се управо појавио Легендарно име Импреза.
РРТ Аутохолор већ месец дана раније води и возило Субару. А ако пре годину дана низ десет -вхеел погон Субару појурио је дуж падина парка, подизање само маре прашине, а то је пут натопљен рутом натопљен кишом и снегом од таласа и да је претворио у блато, постајући прави тест за све аутомобиле.
То се десило. Стар Супернове је распламљена у кластеру Плејада. Да, како светли! Али, како нас астрономи подучавају, све супернове нису нове, али, старе звезде које су се пресјале раније, иако су тако досадне да су једва видљиви чак и у моћним телескопима. И одједном се у неком тренутку ове неупадљиве ноћне светлосне светлости раселе са таквом непознатом силом да понекад надмашују целу своју галаксију у светлини.
Сећате се Субару Импреза КСВ? Иако се то чинило не тако давно, то није било у стању да привуче велику пажњу купаца себи и она је треперила слабо на небу. Али одједном је ова звезда блистала светлом, новом светлошћу.
Не, Субару КСВ је потпуно другачији од претходног Псеудо -ресисторозног искорачаног искорачаног капацитета пластичним прекривачима око обода. Да, његове димензије су се једва промијенила: Новој новији је додао само 20 мм, међуосовинско растојање на истоку и истокрк се повећала за 10 мм, а висина је остала непромењена. А дизајн основних промена такође није прошао. Али аутомобил изгледа потпуно другачије. Мишићна и чврсто оборила силуета, одрасли (успут, већ укључене у основну опрему) 17-инчни точкови и импресивно чишћење пута 220 мм Викну о њеној мушкости и изузетној моћи је прави цроссовер. Сада чак и иде на блато на луковима на котачима.
Али зашто је застрашујуће онда ући у на мочвару стазу, у којој смо се одјегли без страха пре пет минута на Форестеру? Једноставно, улазак у КСВ, возач више не види све ове спољне атрибуте офф-роад испред њега уобичајене хатцхбацк Ц-класе. Све је овде лагано: уобичајено ниско слетање и коси ветробранско стакло, остављајући своје регале негде далеко напред, чак и сила на управљачу и ролне тела не одустају у Кс-ВИ Цроссоверу. Обмана и ништа више! И зато је било двоструко изненађујуће да се стрпљиво руши тешкоћама пролеће одмрзавања, аутомобил је марљиво гњавио са свим четири точка (са отвореним газицом на путу) дебљину глине и полако се кретао напред.
Али све -Веел вози на тесту Субару КСВ повезивао је само једноставан мулти-дисц заклон без закључавања и спуштања зупчаника, који под нормалним условима дели обртни момент између предњих и задњих точкова у односу 60:40. Међутим, јапански инжењери пружили су тако пуну схему погона само за аутомобиле са линитроничним варијатором, који је стајао на овом тесту Субару. А компанија је била иста двосмерна 150-коњских снага супротни мотор нове ФБ серије, већ нам је већ добро познат Форестером. Црососоверс са механиком, било да имају исти двочлитарски мотор под њиховом капуљачом или алтернативно 1,6-литарских 114 коњских снага четири, озбиљнија опција је симетрични центар, блокиран од Вискофт. Поред тога, верзија са 1.6 -ЛИТЕР мотором се такође може похвалити са спуштањем брзине.
Тестирајте основни противник са 114 КС. А 5-степени механику испало је само на обичних путева и, морам рећи, за мирно кретање у простору овог мотора, готово један и полу-до цроссовера, већ ништа више. Да би без сметњи према другима да се придруже транспортном току да бисте више уврнули мотор и да брже прелази угодну мапу у пријатној краткијој ручици. Али како се пријатно кВ контролише. Захваљујући ниском тежишту, захваљујући опозиционим моторима и модернизованим суспензији, јапанском престолу вољно и без застрашујућег рола чак и пролази кроз брзине окретања. И да га обори са путарине само велике помиловања.
Остатак пламена асфалта, сакупљеног и као да се неправда прерачунарно делује. Тихо и без непријатних штрајкова на волану, а да се не жали на своју судбину, она ради у олакшању било којег пута које је возач предложио. Овде због ове примере контроле и још увек за болне и одговорнове моторе Субару су дуго времена вољени, али како је нови цроссовер, на пример, удобно?
Идеални и свеобухватно развијени аутомобили, као и људи, не постоје у природи. Дакле, наш Субару није био изузетак. Вољети активну вожњу и непретенциозно у комфору и практичност салона, возач КСВ-а, вероватно ће се жалити. Али чак и он, једном, нехотице упоређујући обим пртљажника вољеног аутомобила са такмичарима, може се узнемирити. Уосталом, они 310 литара корисне запремине који су овде дали за пртљаг, то је чак и стандардима хатцхбампера у говорној класи прилично скромне вредности. Иако се у то постоји и позитиван ефекат у томе што ће се путницима задњег рода седишта: ако је запремина пртљажника непромијењена у поређењу са разарачем ИРЕЗА, а међуосовинско растојање, као што знамо, што значи да је све то значило Ови милиметри додатног простора отишли \u200b\u200bсу у путнике.
Заправо, према сензацијама, леђа су постала још лошија: колена још увек су далеко до леђима предњих седишта, а глава не одговара крову. Али трећи овде је још увек сувишан, а он ће то осећати и никако у току раменима задављеним од стране његових комшија. Његове ноге ће се једноставно мешати у њега: због високог централног тунела, нема их нигде да их причвршћују.
Али проблеми лидера вође не брину, возач на његовом угодном, као да је скривена фотеља врло удобна. Поред тога, све контроле налазе се на уобичајеним местима, уређаји су једноставни и не преоптерећени информацијама, предња плоча не носи трагове прекомерних украса Све то углавном ствара осећај неопходне адекватности и минимализма, карактеристично искључиво за немачки и јапански аутомобили. Међутим, након неког времена, већ желим да видим неку неку неку неку није потребну, али пријатна ситница која би некако пијала ауто. Нека буду елегантни сатови или, на пример, држач бизарног искривљеног чаша. То је, вероватно, није највећи, али ведар и контрастни приказ боје мултимедијалног система, чини се да је најлепши елемент кабине.
Карактер Субару КСВ-а показао се да је лако: врло је лако пронаћи заједнички језик са машином, не морате се прилагођавати и претварати се. А то дефинитивно треба да воле младе, на које су програмери рачунали. Тридесет и изведене године, то просечно доба власника КСВ-а, који је водио Субару. И управо је старост купаца и ликова аутомобила који би требали помоћи најмилићима по цени Форестера и КСВ-а да би се избегло унутрашње конкуренције. Па, борба против спољних ривала не може се избећи, то је сигурно: такмичари ће бити регрутовани за две десетине.
Али, као што већ знамо, Фласх Супернова траје доста времена и у овом тренутку све околне звезде засјениле су својим светлом. Можда ће се то догодити? Једно је већ јасно сада КСВ је надмашио своје претходника. Постао је занимљивији.
ЦЕНЕ СУБАРУ КСВ
Избор сета новог цроссовера на руском тржишту је широк. И све верзије, без обзира на обим мотора, опремљене су константном вожњом за пуну ".
У основној конфигурацији БЛ-а, чак и са 1,6-литарским 114-коњским мотором и 5-степеним механиком, КСВ изгледа не-знаменито: такав цроссовер је положен за точкове од легура од 17 инча, светла за маглу, зимску врећу, која укључује Гријање предњих седишта, огледала и зона остатак брисача, контрола климе, аудио система са четири звучника, систем стабилизације (ВДЦ) и асистента када је додирнуо нагиб, фронтални ваздушни јастуци и безбедносни аларм. Цена таквог субару КСВ 974 200 рубаља и опремљена варијатором коштаће 1.008.300 рубаља.
У опцији опремање СС-а у базу биће додата додатна бочна ваздушна јастука, аудио систем ће бити упакован са шест звучника, додаће УСБ порт и контролне тастере на управљачким воланом, који је, заједно са ручицом мењача , добиће кожни циљ. Па, цена аутомобила ће се повећати на 1 012 500 рубаља. Доплата за варијатор 34 100 рубаља.
Верзија је предлаже искључиво са варијаторним и, поред свега наведеног, има задијан задњи прозори и уграђени навигациони систем. Цена верзије 1.6 де почиње на 1,102.200 рубља.
Што се тиче кросовера са двоструким моторима, СС опрема за снажнији мотор од 150 коњских снага и већ 6-степени механичара готово у потпуности понавља исто име за млађи мотор. Једина разлика је у томе што су се сада шине насељавали на крову, а возач је имао прилику да користи темпомат. Такав кв ће коштати 1 102 200 рубаља. Исти аутомобил, али са варијатором, у комплету са којим ће сада ићи прекидачи управљача, биће скупље на 33.400 рубаља.
Следећа опција за опремање ЦД-а претпоставља присуство ксенонских фарова. А у верзији КФ фабрике задиркујући задње наочаре, навигација, систем даљинског приступа и покретање мотора без кључа. Овај аутомобил, опремљен варијатором, кошта 1,248,200 рубаља.
Последње три верзије, ФГ, ФХ, ЕХ, испоручују се само са варијаторним и укључују сензоре светлости и кише, приказ боје на мрежи, камеру задњег става, украс кабине, возачево седишта, два места -Зон контрола климе и последња два отворена је и кров. Дакле, топ -енд Субару КСВ коштаће 1,321,700 рубаља.
Избор портала Колеса.ру
Након што је неколико сати у компанији Три Субару КСВ са различитим моторима и на различите нивое Трим, дошли смо до закључка који ће ипак најбољи за Цроссовер бити комбинација двочлични мотора и механичка кутија. То је овај тандем који открива могућности шасије и све -Веелоне погон на КСВ-у. Па, разумна довољна мери нас на најближу доступну опцију опреме. А они нису у свим сиромашним и потпуно сигурним ЦЦ-ом, који се процењује на 1,102.200 рубаља
Нови модел заснован је на платформи Субару Импреза. И упркос чињеници да КСВ изгледа веће, маса аутомобила се смањује за 90 кг, у поређењу са донаторима. Промјене су такође погодиле Подешавања суспензије: Подршка амортизера су ојачана, а учвршћивачи предњих полуга и стабилизатора попречне стабилности челичног челика. Поред тога, Субару КСВ има импресиван клиренс на путу од 22 цм за своју класу.
Легендарни противници Субаровске који су добили нове индеке такође су модернизовани: ФБ16 и ФБ20 (запремина, респективно, 1.6 и 2,0 литара). Захваљујући техничким променама и новом принципу Скупштине, индикатор обртног момента је у просечној револуцији и истовремено побољшана ефикасност.
Мењач за КСВ нуди се три. Мотор 1.6 је добио петорицу механика, док је параграф са два -Литер-а ручни пренос са шест зупчаника. Али аутоматски мењач у обе верзије је један неприхватљив варијатор линеартронике, користећи клин -Схапирани ланац у свом дизајну.
Строго једини погонски систем-који точак топло зависи од врсте одабраног поља. Механичке верзије користе диференцијал симетричног центра, у комбинацији са моћним блокираним спојком. Поред тога, за бољу примену обртног момента, пренос 1,6-литара Субару КСВ опремљен је са спуштањем брзине.
Верзија са варијаторским кутијом има више -Дисц-а у погону на задњем точковима, који редистрибуира 60% потиштања на предњу осовину и блокира се када је блокиран клизање.
 
 
Трошкови услуге
Као и већина јапанских аутомобила, гаранција се наноси на Субару КСВ током три године или 100.000 КМ трчања. Истовремено, потенцијални купац ће тада морати да прође кроз четири обавезна.
5000 км. До-0 око 5.600 рубаља
15000 км. ТО-1 је око 11.600 рубаља.
30.000 км. До 2 је око 16 900 рубаља.
45000 км. До 3 око 11.600 рубаља.
Такмичари Субару КСВ на руском тржишту
Сегмент средњих средњих кросове је сада сјајан него икад, а у њему је много достојне понуде, и међу колегама земљака-јапанским и међу европским брендовима.
Скода Иети
Пеугеот 4008
 

Извор: Магазин на точковима [мај 2012]