Субару Легаци Тест Дриве Статион Вагон 2003 - ВАГОН Статион

Преглед аутомобила Субару Легаци Вагон

Општи утисак
На домаћем јапанском тржишту, субару заоставштински караван има већ успостављену репутацију за вагон спортске станице. А међу њима се модификација турбине сматра безусловним вођом, чији мотор развија енергију до 280 КС. Али сада, заредом, то је било додатно универзално, опремљено са 6-цилиндричним мотором са хоризонтално-опозиционом локацијом цилиндара.
Атрактивност аутомобила са мотором турбине, наравно, лежи у изузетно моћном потиску. За разлику од овога, потребан је 6-цилиндрични мотор за оне за које је главна квалитета самог вожње. Уосталом, једноставно, без појачања, мотор се одликује тренутном реакцијом на команду да убрза. А ако овај мотор има чак 6 цилиндара, који се такође налазе хоризонтално, јефти? На крају крајева, такви мотори имају изузетно уравнотежену ротацију, могло би се рећи, савршено складање. Због тога је глаткоћа курса такође додата у прихватању, што у потпуности даје оно што се назива задовољством висококвалитетне вожње. Важно је нагласити да се то не односи на такву удобност или луксуз, који је непромењен атрибут свих машина са високим блокама. Узгред, када је Субару, који нема у свом средству модела, сматрајући престижним, најавио је стварање броја опозиционог мотора са 6 цилиндра, сумњам у сумњу да није слијели пут једноставног повећања категорије Његов ауто. Али хвала Богу, све се испоставило да је то као што би требало. Верујем да то показује најбољи начин колико је главна идеја заоставштине важна за креатеље ове серије машина.
 
И напољу и унутар циља један је повећање квалитета процене машине
Главне промене у изгледу су задње комбиноване фењере и дају димни хлад до украсних детаља у задњем делу тела. Због тога се врста аутомобила мирно нагласила. Поред тога, постављени су испред скоро-овјерних сијалица ХИД типа (бит). Била је нова украсна решетка радијатора специјалних перформанси, алуминијумских точкова итд. Унутар кабине, пресвлака седишта, комбинатори из коже и текстуриране тканине, привлаче пажњу. Поред тога, помаже у повећању квалитативне процене дизајна машине на контролној табли направљеној за дрво.
У шасији је шасија додатно ојачана, која је повећала контролубилност аутомобила. Поред тога, коришћени су Билстеин Схоцк Амортивер (у предњој суспензији - обрнути тип) који контролише аутомобил поузданијима и лагано. 6-цилиндрични мотор развија снагу од 220 кс. и максимални обртни момент 29,5 кг / м. Опћенито, то је исто као на моделу Легаци Ланцастер. Тачно, профил врага камфа вратила је мало промењен да би подесила обртни момент. Подешавање је направљено на такав начин да се стрмо развија више на нижим брзинама.
 
Коме треба узбуђење - молим те, Турбо!
Од 4 цилиндра до 6 цилиндара. Тежина мотора, као што је речено, остала је иста, а цилиндри су се повећали. Изгледа да је само невероватно, зар не? Била сам тако сигурна у недоумици. Али чим је аутомобил почео, показало се да је предњи део врло светло. Претварање на следећу траку, оштро сам умотао управљач, а линија фронта изненађујуће је лако реаговала на команду.
Чини се да је суспензија и некако лагана, али ипак, вожња се испоставило да је угодно. На улазу на ред покушао сам да повећам брзину, али нисам осећао кршење које би се могло очекивати због повећања оптерећења на предњој осовини. Чинило се да је аутомобил потакнуо испред, а у овом положају је ушао у ред. Обртни момент, ако се упореди са 2,5-литарским мотором, редоследа је величине снажнији. Али, пошто се бацање јавља врло глатко, нисам осећао уочљиве гурање. Као да сам лишен нечега - ово је у том тренутку моја сензација. Али они којима је потребно тако узбудљив кретен могу седети на турбини. Али они који су навикли да уживају у операцијама измереног мотора, који цене прихватање једноставног атмосферског мотора, вероватно би требало да дају преферираност ГТ30 модификације. Ако у таквој вени размислите о заоставштини турнејским вагоном, постаће потпуно јасан у којој се појавио одређена категорија машине.
 
   

Извор: Цогранинг.цо.јп