Ссангионг Ректон 2001 Тест Дриве - 2006 џип

Суво оброка

Британци препоручују устајање са стола са благим осећајем глади. О овом сензацији, извукли смо из управљача Ссангионг Ректон.
Током презентације Ректон-а на Франкфуртској емисији у Франкфурту, Корејци су прилично јасно дефинисали нишу за своје ново возило. Реците ми ко је твој непријатељ, и рећи ћу вам ко сте-ректон стално упоредите са таквим чудовиштима жанра као Лекус РКС300, Мерцедес М-Классе и БМВ Кс5.
Сходно томе, прилагодили смо се престижним алтернативним, а ујутро тестом са гладним узбуђењем трљао је њихове руке. Али увече је осећао осећај да су имали укусну, али још увек растворљиви резанци - утопили су глад, али није било лутке засиле.
 

 
 
 
Ергономија салона - изван похвале. Све ручице и прекидачи су при руци, бројни покретачи возачевог седишта лако вам омогућавају да удобно набавите управљачки програм било које висине иза точка

 
Између тастера повећаних и смањених зупчаника је чеп говорника, предлаже да се диференцијално блокира. Зашто је то где присилно блокирање није обезбеђено?

 
Дизајн аутоматске контролне тачке осећа вечни утицај Мерцедеса - дршка креће анти -субмарине Зигзаг
Корејски мени. Ректон непрестано жели да упореди са Мерцедесом М-Классе. Прво, то је олакшано дугом и блиском сарадњом две фирме и активно коришћење корејца не само лиценцираних мотора, већ и других компоненти и скупштина. Друго, форме Ректон изненађујуће се подсећају на америчке Мерцедеса. Корејци не крију да је Ректон створен на основу М-Классе-а. Али много се разликују на исти начин као и филмови седам самураја и величанствених седам. Чини се да је тема једна, али је откривена на различите начине.
 
С једне стране, аудио обука је добра. Можете да конфигуришете звук по вашој жељи. С друге стране, за такву врсту новца волео бих да имам аутомобил са добром системом особља
Корејски ректон је скоро 10 цм дуже од америчког МБ и, по нашем мишљењу, много лепше. Предњи део аутомобила је елегантнији и модернији, где су изворно дизајнирани радијатор и блок-фара решетка са три светла радијатора под конвексним глатким распршивањем. Бочни јастучићи не само да су ми мишићни гледали, већ и преносе врло дефинитивно практично оптерећење - није тако жао што огребајте пластику током -родне авантуре. Потражите се и назад и врло је успешно: масивно задње постоље, мали прозор и заобљени задњи прозор, који, успут, може се отворити за приступ пртљажнику.
Обе сва возила су оквира, али Ректон је напустио скупље независне задње суспензије и инсталирао добар стари чврсти мост.
Свеже тесто. Од Ректон аутомобила обично очекујете одлично понашање на аутопуту. Јао, Ректон је био веома разочаран нама. Прво, очекивали смо више окретности од МЕРЦЕДЕС мотора. И са места РКС320-то је таква скромна ознака која је измишљена у Јужној Кореји - убрзава се прилично невољко: са приметном паузом између клизача избацивања прелаза и очекиваног скока стрелице тахометра у правцу Црвене зоне. Ситуација је нешто боља када га подстакне са курса. Након што стрелац брзинометра прелази 80 марка, Ректон је, као што је то, како је било, отвара други ветар, и лако се убрзава, претицање. Желео бих да додам послушно, али језик се не окреће.
Управљање нам је узроковало благо збуњеност. Прво, аутомобил почиње да се снажно љуља након што покуша да оде око рупе или се отвори са којим нашим путевима обилују. Да бисте га вратили на планирану линију, Ректон мора буквално ухватити волан. У правичности, примећујемо да се то догађа само при великим брзинама. Приликом пребацивања јуришне пушке у Трие, чување у фрагменту корејца постаје много лакше.
Кроз градски трик, Ректон се смири тако мирно и достојанствено, тек сада напори на управљачу желе да имају мање. Али можда је то толико замишљено, јер изгледа да је то коректно отићи на Ректон него асфалт?
 
Укус за учење. Ректон се манифестује много светлијим, излази из Бункције у блату. Догодили смо се да имамо својства са -Роад на тренингу у Шкотској. У принципу, депонија у месту Ресорт Ресорт у граду Турнберри намењена је забави туриста који су одлучили да одврати пажњу од предавања у чувеним теренском вожњом за голф. Тако је стаза прилично погодна.
Убрзавајући се дуж клизавог правог, одмах приморавамо локву дубином од око 30 цм. Стреами прљаве воде се сипају ветробранском стакло и уплашене утакмице испаше на следећем травњаку. Следећи резервоар је два пута дубљи. ТРУЕ, аутоматизација сензора кише није успела да баци преосталу воду из чаше.
Пре падине (не мање од 60 процената), затраже се да представници Ссангионга буду посебно опрезни, али чини се да аутомобил угризе са 16-инчним гумама континенталног на површини топлоте. Након евиденције - следећа препрека положена у низу масивних трупаца. У дубоком јарку са замућеним ивицама, аутомобил се котрља на страну тако да пети тачки возача вози у сувозачко место, али чини се да ће Ректон изгледа да се пузи на страну због великог напретка суспензије. Страхови за спајање тла такође су узалуд - Корејци нису омаловали на чврстој заштити палете и снажне суспензије.
 
РКС320 верзија је инсталирана константним системом погона на све точкове (Торге-Он-Деманд). Његова суштина је да дистрибуција обртног момента између предње и задње осовине контролише електронска јединица. У зависности од квачила са скупом вуком, сила се дистрибуира кроз вискозна спојница између предње и задњег вожње у односу 0: 100 до 50:50 процената. На сувом асфалту је класични задњи вожњу, на искључењу -родостотак - комплетно. Такође је могуће прикључити смањен зупчаник (омјер 1: 2,48), само пре тога да морате да зауставите и пребаците ручицу аутоматског преноса на положај Н.
 
Трошкови укуса. Унутрашњост и техничко пуњење Ректон створено је са захтевом за луксуз. То је уз захтев, јер све у близини није тако чврсто и шик. Висококвалитетна кожа изгледа врло чудно против позадине пластичних убацивања под дрветом. Они су превише пластични, а окретање испод дрвета може се наносити само с истеком. И појединачни секундарни делови од пластике углавном сугеришу идеју о само-ла-калаису - чак се чак и забрани не сече. Скупштина на местима је такође хромо - на пример, покушај употребе упаљача за цигарете довео је до чињенице да је у потпуности пало. Узгред, без обзира на то како смо покушали, нисмо могли да нађемо пепељару. Има упаљач за цигарете, али нема пепељара. Одмах је очигледно да је Ссангионг првенствено имао намењен америчком тржишту.
Наш московски аутомобил био је опремљен пристојно-електричним прозорима, електрорегулацијом седишта са меморијом, климатском инсталацијом. А против позадине овог сјаја откривено је да је управљач механички регулисан и само у једном равнини и доле. И одсуство чак и примитивне триплетера, који је дуго инсталиран на јефтинијим моделима дуго се узнемирио.

 
Посебна назив назив на мотору, што каже да је јединица направљена под лиценцом Даимлера Цхрислера

 
Фарови прилично необичног облика, у комбинацији са хромираном решетком радијатора, дају Ректон јединствен изглед
 
ВЕЧЕРА ЈЕ СЕРВИРАНА. Тренутно постоји још један ректон - дизел РКС290 капацитетом од 118 кс. Привукао нам је пажњу чињеницом да није био опремљен примером богатијим од горњег модела РКС320. Прво, редовно је инсталирало трећи ред седишта са засебним каналима за галерију. Ево их, додатних 10 цм дуго у поређењу са М-Классеом. Такође у дизелском модификацији, пронађени су радио манифектор са пуним радним временом са ЦД-ом ЦД-ом и нађеним хандс-фрее системом. Блок је инсталиран на предњој плочи, комбинујући висинометар, компас и барометар. Опћенито, опрема је максимална, мада су сви ови детаљи доступни као опција за РКС320.

 
Ако трећи ред седишта није инсталиран у вашем аутомобилу, тада се Ректон може користити као камион. Задња седишта су пресавијена у односу од 60:40, који вам лако омогућава превоз дугих -димензијских оптерећења. Завјеса пртљажног простора је укључена у стандардну конфигурацију

 
За задње путнике постоји огроман трансформатор претинца за рукавице. У једном положају, ово је спремни сто са власницима чаше. У другом - кутија за чување десет ЦД-а
Али погон у дизел верзији је повезан. Подразумевано је аутомобил задње -вхоел погон, предњи точкови и смањени зупчаник су укључени на тастере на предњој плочи. Коштало је нешто више од РКС320.
Чини се да Ссангионг доживљава његов други долазак у Русију. Прво је обележен појавом половне Муссо на нашим путевима, који су у великом броју увезене из Кореје. Изгледали су, захваљујући не најуестетским комплетом, врло несретни, али сасвим задовољни глад за релативно јефтино, али моћне СУВ. А сада - Ректон десно од продавца. Није скуп као исти М-Классе или Лекус. Али не мање стилски и укусно - спреман да задовољи глад, упркос специфичним корејским зачинама.
Кхасан Ганиев, Николај Кацхурин, фото Алекеи Илиин

Модел / модификација Ссангионг Ректон 320
Произвођач - Произвођач / Држава Ссангионг Мотор Цо. / Иузхнаиа Кореа
Тело
Вагон типа Статион
Број врата / места 5/5
Мотор
Тип слива са електронском ињекцијом
Локација предње стране, уздужно
Радна запремина (Кубична млада) 3199
Број / Локација цилиндара 6 / ред
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 160 (217) у 6100
Тренутак (нм око. / Мин.) 318 на 4600
ПРЕНОШЕЊЕ
Стални погон је комплетан
Мењач аутоматски, 4-брзина
Суспензија
Предња / задња торзија, на двоструким трокутастим полугама, стабилизатор гмизаваца / пролећа, тврди мост, уздужне полуге, вуче панера
Тр\u003e управљање
Унесите носач зупчаника помоћу хидрауличког појачавања
Мин. Пречник завоја (м) 11.2
Кочнице
Предњи / задњи кружни вентилирани / диск
АБС електронски, 3-канал
Димензије / волумен / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 4720/1870/1760
База точка (мм) 2820
Опремљена маса (кг) 1900
Гуме / дискови 235/70 Р16 / 7Ј
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 190
Убрзање на 100 км / х (сец.) Нема података
Привреда
Град / аутопут за потрошњу горива (Л / 100 км) 19.2 / 12.7
Цена у Москви је 38,8 хиљада долара.

 

Извор: "Аутопилот"