Скода Иети Тест Дриве од 2009. године -

Скода Иети Тест Дриве: Један за све

Снежни човек који је ушао у град, али је спреман, ако је потребно, носити се са шумским условима. Неразумљиво створење, докази о томе које ентузијасти изгледају уморно. Исти универзални аутомобил чије постојање није доказано, али за који сви произвођачи аутомобила теже?

О темпора! О Морес!
А времена и морала су сада такви да крстовер не може, али да дође на суд. БООМ на овој врсти тела почело је пре неколико година и не намерава да уступи првенству у друге трендове. Чини се да је то био Цроссовер који је постао квинтесенција универзалности, а не и караван са станицом, чак и са повећаним крстом способностима. И шта, где је то згодно: овде сте вагон са великим пртљажним пртљажним и салоном, где ће бити смештено целокупна породица и пси, а прикладно је одобрење урбаних препрека, а слетање је висок и умерено Компактне димензије за паркирање у блиским улицама, а по цени није џип, па чак ни погон је комплетан!

Али савршенство је недостижно за срећу. Иначе, сви би ишли на све подстичене универзалне машине. Међутим, Цроссоверс је успео да му приближе најближе

Први Чешки Цхецх Скода Иети Цроссовер је осуђен на симпатију. Новост је прво представљена у облику концепта назад 2004. године, не претпостављајући серијско ослобађање. Али ауто је усвојила јавност и зато је одлучено да се Иети ослободи у великом и опасном свету. За серијску будућност, неко се не може бринути да је велики брат Волксваген требало да обезбеди јединице добробитних квалитета и поузданости. Јер Скода је постојала пречишћавање за своју индивидуалност и неку врсту укусног концепта.

Снежни човек који је ушао у град, али је спреман, ако је потребно, носити се са шумским условима. Неразумљиво створење, докази о томе које ентузијасти изгледају уморно. Исти универзални аутомобил чије постојање није доказано, али за који сви произвођачи аутомобила теже?

Срећом, када цртеж Иети, дизајнери нису лизали линије и продужали фарове на средини крила и хаубице, али су напустили исецкану и истовремено прилагођени дизајну. Наивна светла за маглу се налазе више него иначе, а то даје миран изглед мало нестандардно и живости. Невидљиви црни регали, равни кров и вертикални рез крме одавно су пронађени (најочитији пример Киа Соул, Цомпенитор Иети) и још увек успешна решења. На одбојницима и праговима, необјављене пластичне облоге. Наговештај потенцијала из -роде? Или само заштита од опасности од затвореног градског паркинга?

Сада није могуће сликати аутомобиле у монотоним сивим бојама, па Скода има целу палету нијанси за иети - од плаве до зелене боје.

Нема изненађења у кабини. Симулилно, функционално, квалитативно и предвидљиво као и било који аутомобил у ВВ-у. Али Скода је осетљива на своју самопоуздање, па иети настоји подсетити Оцтавију више од Тигуана. Посебно је континуитет очигледан у породичној централној конзоли и уређајима.
Слетање је величанствено: погодне упорне столице, добра видљивост и адекватна оријентација у димензијама, оптимално лоцирана контрола. Једини захтев за ергономијом, управљач у доњој позицији покрива горњи део уређаја.

Сензори за контролу климе надгледају квалитет ваздуха који улази у аутомобил и аутоматски укључује режим рециркулације ваздуха ако је потребно. На екрану централне конзоле приказују се назнаке сензора за паркирање.

Такве сензоне су мирно и глатко и глатко и глатко, у тренутку када се Скодовски Цроссовер почне кретати. Изолација буке је одлична на било којој површини пута, тишина, па чак и курс аутомобила ствара невероватну опрему у кабини. Чини се да јаме, избочине и друге кревете препреке путницима чешког цроссовера не постоје.

Имамо основну опрему са новим ТСИ мотором са запремином од 1,2 литре капацитета 105 КС, агрегираним механичким пољем. Овај мотор се такође може опремити ДСГ мењачем. Ове конфигурације су погон на предњем точковима и погон на све точкове, за који, према оглашавању, путеви се не завршавају, доступан је само са најмоћнијим 1,8-литарских 152-коњских снага и ручним мењачем.

Иети је лик уопште није оклоп. Мали, али поносни ТСИ мотор снажно реагује на гас, прилично тутњаве, лако убрзава аутомобил и, приликом одржавања добрих револуција, омогућава вам да останете у току без много напора. Али он не држи возача у коцкању, а да га не изазива и дозвољава му да се опусти за воланом. Ухвативши тренутак када квачило схватање није лако без навике, папучица гаса успут реагује на притисак без фанатизма. Ручица мењача јасно пролази кроз играчке, али без ентузијазма, а потези су дуги за тако мала ручка. Исти управљач је захваћен, практичан, а изгледа да се реакције омекшују.

Са свим удобностима, суспензија (предња МцПхерсон, стражњи дио мулти -линке) савршено подржава стабилност аутомобила, спречавајући да се не преврне или не остави окретни пут. Систем стабилизације традиционално ради за забринутости машине: деликатно, али самоуверено.

Предњи вожњу иети је обичан путнички аутомобил, клиренс 180 мм није тако велико, претрес суспензије су минимални, а неки кратки прекривање изван асфалта неће помоћи.
Модификација 4к4 обећања да не успевају да се завршавају путеви. Има више шанси него монопродијски монитор. Систем помагања брлом омогућава возачу да не учествује у процесу изласка са стрме дијапологе за то, морате да притиснете тастер Офф-Роад (систем управља брзинама од 2 до 30 км / х у прве три брзине или неутрални) и педале гаса и кочнице прилагођавају се да би се прилагодила брзини спуштања.
Међутим, неколицини ће можда помислити да се у компактном престолу одлаже у фрагментирано поље. Такве машине се не купују да учествују у трофејним рацијама. Према њеној идеолошкој компоненти, компактни цроссовер је исти минибан, али не и тако очигледно признање у потпуним и крајњим породицама. Стога се купци пре свега брине о томе шта је пртљажник у аутомобилу, да ли ће пастир стајати у задње седиште и да ли ће аутомобил доћи до викендице. И, наравно, цена. Одломци привјесака и диференцијала блокирања су од интереса за њих мало њих.

И потенцијални купци ће доживети одговоре на ова питања. Пространо је и угодно у задњим седиштима, а има пуно места и за ноге и изнад главе. Али најзанимљивија на задњем седишту је властити систем трансформације ВариоФлек: Седишта се могу померити напред-назад (и заједно и одвојено), леђа се прилагођавају склоности. По жељи, централни део софе може се уклонити у пртљажнику, а два преостала седишта треба премјестити у центар, ширење зоне комфора за путнике.

Исти систем вам омогућава да се играте са пртљажним простором Иети, колико је машта довољна. Можете да додате део седишта, можете да користите само отвор за дуге-мере, или можете у потпуности савити све одељке и ставити их у пртљажник, повећавајући простор пртљага аутомобила до 1760 литара. Основна количина пртљажника је 505 литара.

Сам труп је опремљен невероватним бројем носача за ствари са кука до мрежа и стезаљки.

Свака цена за себе одређује његову адекватност. Скода Иети коштаће најмање 699.000 рубаља за аутомобил са 1,2-литарским мотором и механиком, АБС-ом, климатском контролом, загрејаним предњим седиштима, загрејаним предњим седиштима, гријаним ветроградском стаклом, возач безбедносног јастука и сувозач и предњим розетом. Јастуци 12В у централној конзоли и у пртљажнику, управљачки електромеханички амуктор и електро-регулисана бочна огледала са грејањем, окретним сигналним понављачима.

Најјефтинија опција са 1,8-литарским мотором и погоном на све точкове (подразумевано) коштаће 899.000 рубаља. Машина са таквим мотором није доступна, али је штета, многи би више вољели моћнији мотор од 1.2 и аутоматски мењач.
Најзначајнији јаз у руским тримним нивоима је одсуство просечног мотора са запремином од 1,4 литре. Купци морају да направе избор између 1,2-литре и 1,8-литре, а разлика између њих је 200.000 рубаља!

Светлана Алеева
 





предности
Занимљив дизајн
Ергономски и високи салон
Опције трансформације за багаге
Изузетна звучна изолација
       
Минусе
Само два расположива мотора
Недостатак тандема моћног мотора са аутоматским
       
Цена тестираног аутомобила је 759.000 рубаља


Попуните тест тестираног аутомобила
Фронарни ваздушни јастуци
Абс
Анти -боом систем
Систем динамичке стабилизације
Појачало управљача
Мултифункционални управљач
Подесива колона управљача у висини
Подесива колона управљача по одласку
Украшавање волана са кожом
Електрично гријање предњих седишта
Електрични погон и гријање спољних огледала
Цела дизала су предњи део
Задњи електрични прозори
Задње седиште
ЦД-аудио систем
Светла за маглу
Путни рачунар
Парктроницс
Алуминијумске фелне
Бојање металик
Темпомат
Клима уређај
област
Потпуно резервни точак
Подешавање висине возачевог седишта
Ретровизор


Спецификације
Тело
Тип тела Компактни цроссовер
Број места 5
Запремина трупа, Л 405/1580/1760
Опремљена маса, КГ 1270
Дужина, мм 4223
Ширина, мм 1793
Висина, мм 1691
База точка, мм 2578
Кришење пута, мм 180

Мотор
Врста базена са директним убризгавањем горива и турбопун
Локација испред је попречно
Локација и број цилиндара 4 у низу
Радна запремина, ЦМ 1197
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 82,5 к 84,2
Степен компресије је 10,0
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./ РПМ 105/500
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 175 / 1500-3500

Преношење
Механички мењач 6-брзина
Предњи погон
Предња суспензија је независна, као што је МцПхерсон, са стабилизатором гмазова
Задња суспензија је независна, мулти -линк, са стабилизатором гмазова
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су диск

Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 175
Време убрзања 0-100 км / х, од 11.8
Потрошња горива, Л / 100 КМ
градски циклус 7.9
циклус државе 5.9
мешовити циклус 6.6
Капацитет резервоара за гориво, Л 60
АИ-95 гориво
 

Извор: Царцлуб.ру