Скода Иети Тест Дриве од 2009. године -

Уопште није ужасно

Први цроссовер у историји Скоде именован је по снежном човеку. Пети модел у линији чешкој компанији показао се као брз, снажан и издржљив као полу -митски хуманоидно створење
Скода и Волк-Свагент Партнерство су сличне адаптацији славенског народа за темеље Европске уније. Славени желе да опажају западне европске вредности, не пролазећи од етничких корена. Интеграција се не догађа увек безболно, али култура везана за еврокону у на крају се међусобно обогаћује. Окупљање Чеха са Немцима у области аутомобилске индустрије је релативно недавни процес и уопште није једноставно. Скода са својим вековима -Дода и историја повезана са становницима Волфсбурга пре скоро 20 година. И све ово време Чеси се боре за само-постојање. ВВ јединице и јединице се широко користе, али разбијају пут и оригиналне, конкурентне знање Скода. Слична ситуација је формирана у пољу дизајна. Појава модерних Скода аутомобила је синтеза немачког поретка и славенске уметности.
Нови представник породице Скода је компактан иети цроссовер - попут њемачке кухиње јело у ћирилици. Погодан пример је чешки К, укусан круг брашна, јаја и сира. Чехи сматрају да је ово кунарно одушевљено своје, али има аналоге у Немачкој и у Аустрији. Откривање првобитног порекла је незахвално пословање. Као и бављење етимологијом имена чешког новог производа. Иети је снежни човек наводно пронађен у разним високопокрајним и шумским регионима наше планете. Тако се монструозно створење назива Индија и Непал. Исти израз делује на криптозоистама пост -совјетске школе. У Америци и западној Европи то се зове Иети, Бигфоот или Саскуат. Али та имена не мењају суштину појаве. Обични људи и научници сматрају снажно, неухватљиво и упорно чудовиште. А део ових функција се такође може открити у петом моделу у Скода линији.
Пријатељ
Да би до краја до краја, горе поменуте карактеристике снежног лица у потпуности у потпуности у потпуности утјело у серијском цроссоверу, већ у погледу узорка из 2005. године, тада су се у Женеви Иети појавили у наглашеном бруталном облику: обиље тврдоглавог сецканог лица, ајкуле зубе радијаторске решетке, испупче очи анти -тумена, испупче очи, испушене очи, испушене очи, испупчене очију, оптерећене пластичне чељусти предњег браника, задњим рукама скривеним у оквиру прозора Пета врата, попут мини Цлубман-а, коначно је пртљажника, као да расте из тела рога - готово све све јаке карактеристике изгубиле су серијску верзију. Остали су сецкане ивице, али су изглађивале заокруживање у стилу модерног распона модела Скода. Цроссовер је на крају почео да је мање попут Ланд Ровер Фреландер 2 и више о мирној Скоди Роомстер. Међутим, разбити его схагги иети, међутим, није успео на крају. Акценти које је увео бивши дизајнер бренда Јенс Манск сачуван је у укупном цртежу тела и предњој страни фронта. Оптика сложених облика изгледа елегантно и асертивно, решетка радијатора наглашава особина офф -роад са својом масовношћу. При отварању, предња врата када се отвори тонирају оштрим оштрим ивицама. Импресивно централно постоље чини се чак и гунсима због камуфлираних регала позади. Игле за плетење од 17-инчних точкова на котачима подсећају на вијак из брусилице меса.
Иети ентеријер изгледа још пријатељније. Естетски иританти нису пронађени. Салон је препун детаља позајмљених од осталих Скода модела. Неке трансплантације су се искористиле, чинило се да други покушавају да се растргну. Осјећа се како су дизајнери напустили стилске шаблоне најближих рођака Иети - ВВ Тигуан и Голф ВИ. Лева страна предње плоче започиње у убедљиво и без немачког и непретенциозно, завршава се угодним заокруживањем и жигосањем. Метак волана у Бургеру стрши се, као што је репрезентативнија Оцтавиа и Суперб. Комисија уређаја са дубоким бунарима чинило се да вуче врхунску од водећих, али није се уклопило у величину. Волан прекрива горњи сектор бирања и то се слабо третира прилагођавања столици и управљача, посебно ако је управљачки програм висок. Али столице са одличном бочном подршком, ручицом заптивача ручног мењача и леп екран навигационог система се у унутрашњости веома органски уклапају у унутрашњост. Откриве за зубе Аудио система и климатске контроле тактично су пријатни, визуелно - на премиум нивоу, а уопште, завршна обрада је на висини. Осим ако се горњи део плоча на вратима нису направљени од тврде пластике.
Интелигентна дивљачка
Прво што сте реаговали продирањем краљевства Иети је пространи салон. Међуосовинско растојање чешког је краће од оног од донатора ВВ Тигуана, али сечење простора салона није упечатљиво. За особу средње висине, седећи иза возача није проблем. Добар 10 цм остаће испред колена. Изнад главе је солидно снабдевање слободног простора. Друго пријатно изненађење је могућност трансформације унутрашњег простора. Задњи ред је подељен у три одељка која се не могу само пресавијети у деловима, већ и потпуно демонтирани. И само централни део софе може се узети из ИЕТ-а. Цроссовер ће постати четверосед и унутра добијени јаз може се прикључити, на пример, четири пара скија са опремом. Задња седишта су такође постављена 2 цм изнад предње стране. Као резултат тога, постигнут је ефекат биоскопа: Путници у галерији имају преглед главе возача и сувозача. Такође је наглашена практична суштина Иетија. Као и свака дивљака, он, он-а, он држи свој плен. У пртљажном простору - контејнери у тајности, нише за боце, пуно кука, па чак и хемисферичног кора за ситње. У подземљу само даљински управљач гума је неприхватљиво решење за наше тржиште. Највероватније, Иети за Русију опремљен је завршетком. Усуђујемо се претпоставити да у овом случају са пресавијеним седиштима формира раван спрат.
Желео бих да приметим изузетно пријатно на додир и оптималан волан у пречнику и пресјек. Сребрни метал на папучима, полуга ручног мењача и отварање врата врата се оснивају и добро се слаже са сјајним уметцима испод дрвета. Опциони отвор на крову визуелно проширује салон, али тешко ће бити доступан у Русији чак и као опција. Вањска огледала су информативна и практично регулисана. Али било је тврдњи да обележавају вагу уређаја. Етикете за брзинометре нису дали бројеве и испрекирали су се, напротив, вишак. Као резултат тога, није увек јасно колико сте брзи. Подаци о брзини могу се приказати на правоугаоном екрану између два круга бирања. Али бирици су овде мали и морају да их завире од њих. Ово није нит -пицк, али потрошачки новчаник - вишак брзине за 10 км / х у неким европским земљама коштаће неколико стотина евра.
Славен у Словенији
Сасвим је логично да су одлучили да држе виши презентација чешког цроссовера у Словенији - добар разлог да нагласимо славенске родовне нове ставке, делећи њене немачке корене. Насмејан момак показује одлазак са паркинга. Има џиновска стопала пластике у рукама - Иетијеве ноге. Он има их попут управљања саобраћајним контролором у авиону. Пут од аеродрома Љубљански до почетка тестиране погоне није могуће пронаћи. Гумени трагови иети протежу се дуж њега. У сали за преса за новинаре састају две девојке - Иети, слично Плаибои Бунниесу. ПР машина ради! Време је да покренемо дво-литарску турбодиесету која издаје 140 КС. (Постоје и 110 коњских снага и 170-коњских опција). Механички пренос 6 брзине је импресиван по јасноћи пребацивања. Чини се да полуга не задовољава ни најмање препреке на свом путу. Волан дизела дизел иети изгледа мало празно у зони близу -столиум, али испоручује се када паркинг. Поред тога, има добре повратне информације и омогућава вам да сњегње буде на кратком поводцу.
Иети не прихвата званична наука о ИЕТИ, али не можете назвати цроссовер на цроссовер на цроссовер са мотором од 140 коњских снага. Мотор је скоро недостајало на дну. Аутомобил, међутим, самоуверено почиње, ако не стојите на церемонији снабдевањем гасом, пружа угодну закрпу у другој опреми, али Франк агресија је углавном на трећем месту. За град са потребом за брзом обновом у протоку, таква модификација је идеална.
Али 1,8-литарски ТСИ, који издаје 160 КС, представља право изненађење, јер одговара квалитетима митског гота више од дизела. Јединица бензина губи се за дизел и у радној запремини и у врхунском тренутку, имајући, међутим, шири спектар револуција. Такође је еластичнија, односно мање је захтевна од избора преноса. Једном речју, мотор, који је у нашем случају помагао, 6-степени ручни мењач је чудо колико је добро. Ако сам озбиљно размислио о куповини иетија, изабрао бих са таквим мотором.
Други неоспорни достојанство Чеха је уравнотежена суспензија (испред - МцПхерсон, назад - мулти -линк). Неће бити преувеличавање да је назовемо свеморозом. Мали, средњи и велики недостаци коловоза разрађују се за пет. Иети је спреман да лови на избочине и прогута их без гушења. У исто време, аутомобил се тешко разрађује и не нервира уздужну ознаку на аутопуту.
Међутим, нема чуда. Накнада за самопоуздање на асфалту је мала одломка суспензије и одобрења од 180 мм. За поређење: ВВ Тигуан, са којим ће иети дели платформу, даће главу главом од 15 цм креирања на путу. Скода не открива карте, али могуће је да руске модификације Иети-а могу добити нешто веће одобрење, као и више ван--ад--ад варијације предњег браника.
Мекан
Како претходно разуме, иети не држи свој потенцијал за -родостаје, осим тога, то је у стању да га развије фабричким подешавањима и манипулацијама. Узорци за улогу Офф-Роад Цонкуерора одржали су се на посебно припремљеној депонији, смештени на 150 км северозападно од Љубљане. У почетку, међутим, није било мање запаљивих јахања на тлу намотавање у шумама. Само 5 км аутопута, на којем је иетилилно прекршило у ручице и тврдоглаво затекло је у заласку. Наглашавамо да се сви режими погонског вожња не активира, ЕСП је пружио крстовер слободу деловања. Идете до лука мало касније него иначе, оштар окретни управљач, гас, а иети умире у преокрет, соновно уређено тло. АБС је одговарао деликатној интервенцији, гарантујући предвидљиво успоравање.
Заправо, прелазио је на офф-роад аутопута да је нежни падине и прилично цивилне јаме. Јасно је да је иети претерано прецизно са препрекама. Било би могуће учинити чак и без повезивања режима искључивања (кључ на централној конзоли). Али функција помоћи током спуштања била је у потпуности укључена у нас и показала се да је веома корисна. Овде је главна карактеристика могућност да се крене са нагиба чак и када одаберете неутрални положај ручног мењача. У време спуштања, можете радити са папучицама гаса и кочнице, постављајући жељени темпо.
Новац није сажаљење
Као и сви аутомобили чешкој компанији, Иети неће бити јефтини. Колико ће ипак чешки трошак, међутим, још увек није најављен. У приватним разговорима, међутим, представници чешкој компанији, међутим, споменули су: Аутомобил ће бити јефтинији од братских ВВ Тигуана, али је незнатно. Неке модификације чешких и немачких аутомобила биће упоредива у цени. Према нашем мишљењу, не само цена цена ће решити питање избора из два аутомобила. Питање спољне атрактивности, оданост марки, коначно, каризма, легенда, доћи ће на прве позиције. У последњем питању, предност је очигледно са стране снежног човека.

Техничке карактеристике Скода Иети 1.8 ТСИ АВД
 
Димензије, мм 4223к1793к1691
База, мм 2578
Опремљена маса, КГ 1445
Количина пртљажника, Л 405-1580
Тип бензине мотора Л4
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 1798
Макс. Снага, Л.С./ РПМ 160/5300
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 250 / 1500-4500
Механички пренос 6-опсег
Погон је комплетан
Макс. Брзина, км / х 200
Време убрзања 0-100 КМ, од 8.4
Потрошња горива (просек), Л / 100 км 8.0
Јачина резервоара, Л 60
Васили Сергеев
Фотографија аутора и произвођача

Извор: Автопанорама магазин