Тест Дриве Скода Иети од 2009 -

Скода Иети.

Обожавам имена меморијалних модела: Све врсте Тигра, Кангоо, Тигуан. Сада је још увек иети, Скода Иети. Ово није збуњено ни са чим и нећете заборавити ... Искрено, у Речи Иети у односу на аутомобиле, чујем се урли са више метара атмосферског дизелског мотора ...

... скицирајући пролећну ширину у ловом за скијање, пуцкетање огромних гума за благо. Шта у вези? Једно од имена Иети Бигфут, велико. А онда је избледео политички исправан евроцроссум на точковима 225/55 Р17. На први поглед, тако једноставни путнички аутомобили, шљунак за асфалт на викендици

Пријатељство није добро
Јасно пословање, Скода Иети је много позајмила од ВВ Тигуана. На пример, дизел мотори и електронски систем офф-путева. У исто време, салон је из Скода Роомстер, трансформибилан, а њен дизајн је оригинал. Људи из Скоде сматрају да је лице из Иети показало да је пријатељски расположен. Не знам да ли је ово добро: Обично пре него што изађете без реда, то је само изабрао некога интелигентног. И генерално, по мом мишљењу, Иети је добри није толико анфас, као и у таквом углу, то може бити нешто што је Саабовски, ваздухопловно и динамично. И то, успут, не узалуд, Цроссовер је лаган, моћан и летови су прилично погодни.

Два мотора Успео сам да испробам презентацију модела у Словенији: 2-литарски турбодиесел и 1,8-литарски бензински турбо мотор. Обоје су опремљени искључиво 6-степеним МЦПП-ом. Нешто чудно за компакт цроссовер, зар не? Али нас је срео на путу Словенца, Иети, који су били заинтересовани за Иети, верујте да је све у реду, чак и велика чврста уштеда. А ауто са дршком је јефтинији, а потрошња горива је мање. ДИЦАРИЕС. Они би били код нас у Москви, наши саобраћајни загонелишта би разумели зашто се аутоматски човек аутоматски.

На почетку тестова прво зграбим кључеве од дизел верзије. Како се испоставило, најслабији од оних који ће понудити, само 110 литара. са. Нисам очекивао ништа од ње, било је потребно само да се упознамо са вама. Дакле, главни режим велике брзине у Словенији није баш строго опажен, а наша 150160 километара на сат на аутопуту није гледала високу повреду. Али главна ствар је да и Иети није сметало лако, без урлика и магараца, само гуме на асфалту закрштене. И очигледно је да није било против још више убрзавало се зашто не, када је врхунски обртни момент од 250 НМ доступан од 1500 и до 2500 о / мин.

Главна станица
Касније, са бензинским аутомобилом, још једна смешна слика је извучена: Максимална вука је иста, 250 НМ, а доступна је од 1500, али до 4500 о / мин. То је, мотор је још увек еластичнији од дизела. Ако га када убрзате и уђете у шесту брзину уместо четвртог, није битно, извуците се. И у петом уместо трећег такође можете. Међутим, мењач ради исправно, мада без дефиниције оружја. Уз руковање, све у Волксвагеновском: Веома адекватне реакције, минимум пецива, на управљачу три окреће се од заустављања док се не заустави (мање само на злих аутомобила) и истовремено нема оштрине. Ако једном изаберете Иети од моје супруге да би се ухватили на ноћни град, погон неће бити довољан. А ако га почнете возити сваки дан, али ћу се сећати, брзо покушати: подједнако је прилагођен мирној вожњи и за брзе маневри. Не лагано, није круто, није да се приказује и није приказано. Златна средина. Осим кочнице би се допало мало веће информативности, јер када журите на грејдеру без дрвета у једној и по иети, а човек наранџе се сруши са затвореног скретања, међутим, одгајајући трупце, међутим власници нових чешких Цроссовер ће се носити на сопственом аутомобилу као новинар на тесту. А за уобичајену вожњу, нема притужби на скупове урођених ловора, кочнице су сасвим довољно. Успут, стварно је ушао у наш програм и представио занимљив надзор. На заласку на шљунку Скода Иети понаша се као типичан аутомобил погон на предњој точковима. Испустио сам гас и храни се мало започиње. Уживаћете у иети папучици за убрзавање стабилизира, сјебано у ред. А то се, а други се осећа изузетно изразито. А шта је са погоном на сва четири точка, питате? У овом случају се аутоматски повезује, кроз Халдек спојница која контролише електронику. Спајање се куца са задњим диференцијалним међузалозима и у идеалним условима на путу, обавља се само 4% протока електричне енергије на задњим точковима. Када клизи предње точкове, наравно, спојница невероватно брзо покреће и учитава задњу осовину је јача. Може да буде усмерена на 90% коња. Али када се гас отпусти пре окретања, предњи точкови су натоварени као при кочињу. А задњи, напротив, примање пута се погоршава, посебно на спуштању. И чини се да електроника са њима изнад положене 4% не даје ништа. Упркос присуству сензора, након угла ротације управљача. Међутим, у овом понашању предњих вожња не постоји ништа грозно само потребно да направите маневар на равном повлачењу. И са којом радошћу платите погон на сва четири точка? питате. А са таквим да је на ван пута пренос иети искрено све функционише.

Унификована услуга дугмета
Посебно сам гледао са стране како овај цроссовер започиње у блатама предњи и задњи точкови почињу да се ротирају заједно и истом брзином. У сваком случају, око не примећује разлику. Да ли је могуће? Наравно. Поготово када је блокиран спојница. Сва погон на све точкове Иети имају дугме ван рола. Када га користе, реакције се мењају у притиску на папучицу гаса, АБС и систем против клизања и електронског блокирања диференцијала (тј. У овом случају је активирана спојница). Системи помоћи се активирају током спуштања и почните у порасту. Последњи за мене, искрено, није волео. Кад возим ауто, не бојим се. Али када почне да ради себе, судија сам: зауставио сам се у порасту. Уклоњене ноге са папучицама. Кочнице се аутоматски чувају. У РЕДУ. Разговарам са Глохном. Још једном исти ефекат. Да, већ смо прошли из ВВ Тигуана, на томе истог система. Више гаса, подсећа ме на представника компаније. Папучица на под, Болдер! Мој мозак протести, немогуће је урезати на клизавој падини. Али послушно узимам гас, пустим квачило, а електроника уклања иети из кочница, глатко га пуштају. УВ, било би боље да сам и ја још занимљивији у спуштању. Можете се померити на прву брзину, а не додирујући папучице: Сама електроника ће имати брзину у року од 9 км / х и бори се на клизање. Могуће је загрејати јачи притиском на гас: Брзина ће нарасти до границе коју сте поставили од вас, а затим ће остати непромењени. Али смешна ствар је да вам систем омогућава да се спустите и неутрално, тада максимална брзина неће прелазити 4 км / х. И опет га можете повећати на жељену границу, благо притиском на гас. Да, да, тачно када је пренос искључен, не знам како сте ми, али било ми је тешко да то тешко скинем. Тренирао сам толико година да осетим најмањи квачило и, ако то, да притисак на гас, без обзира колико страшно, и овде неке рачунарске алгоритме и не разумем ништа, возач са минималним искуством такође треба да буде обучен и на таквом случају електронски фокус на ван путу. То значи да ће се појавити специјални теренски курсеви попут искуства ВОЛКСВАГЕН-а ван-путева. Представљати како звучати њихово име? На пример: Шта сте без супружника? Ох, нажалост, она је заузета, данас има иетиску експоинерску школу.

Али уопште, ако се вратите у сензације да се возите на иетију изван путева, одлична машина, лагана и са ефективним системом против клизања. Остарење пута за цроссовер је нормалан 180 мм, дно је равна, судопери су мали. Да, чак и диференцијал високог трења на задњој осовини. Искрено, за стварни услови рада таквих аутомобила довољно наведен са вишком.

Престор собу
По завршетку причу о Иети, где се обично почев од салона. Допао ми се волан Цхубби, схватање, лепо се узме у своје руке. Али друга? Остатак је без фокуса. Квалитативно, пажљив. Да, можда, досадан. Али, по мом мишљењу, унутрашњост би требало да буде функционалан, добро и ненаметљив. Тако да су пластика су мекани и фит панели јасне. И ергономија хонед. Не тако давно, тестирали смо велике севентерабле скретнице, а ни у једном бих могао да се удаљи као што сам желео. И овде, у овом мрвица молим. Било је могуће да иде на доле, али ноге ће престати достизање педале. То је упркос чињеници да сам увек достигао свој кашу у детињству и Дорос на 186 цм. Па, и иначе без икаквих питања. Два степена слободе од волана, лифтом и променљивим нагибом седишта. Нисам као и ова: у раменима мало сузити. Када су два здрави мушкарци седе напред, навигатор је боље да се не стави руку на наслон за руке. Да, као и: да ли ће седиште возача се вратимо на станици, онда сувозача може прегорела. Узгред, о задњем софи. Састоји се од три дела, од којих сваки има уздужно подешавање и лако се уклањају. Штавише, уклањање средину, можете гурнути екстремне делове од врата до 8 цм. Постоје два места за путнике престо. То је штета, наравно, да када демонтирање на задњим седиштима не испостави да стану у гепек нише лажи резервни точак, то ствара корак.

Чекамо нову годину
Шта да кажем, Јети потомци планине чак и дуже него што Тигуан. Шест или седам година је прошло од првог концепта концепта. Али испоставило се да све, као и они као у Европи: компактно ван, простран унутра, високо-квалитетан ентеријер, руковање, ефикасност. И пропустљивост за ову класу је на висини. Можда је чешки новитет има само један прави противник. Да, да, рођак из ВВ. Највероватније, због тога, Јети и нису добили аутомати да не директно суочи са чела модела. Међутим, док су најавили цене, то је сувише рано говорити о конкуренцији. У Русији, Иети продаја ће почети крајем ове године. Зашто тако брзо? Не постоје званични подаци, али вероватно због организације скупштине модела у фабрици у близини Калуги. На крају, то ће бити чудно ако Шкода не користи ову логичку прилику да постигне цену. Па, у сваком случају, већ до пролећа, она постаје јасно ко је главни потрошач Иети девојци која сања о мало слатког јеап, или брутални човек који живот чини гледања на ствари реално.

Постед би: Савва Сафонов, фотографију аутора




 

Извор: 4к4 магазин [септембар / 2009]