Тест Дриве Скода Иети од 2009 -

Скода Иети. Иети: Ево га

Скода Иети. Цена: није на продају: од децембра 2009. године
Током многих деценија, А Снови особа је тражио на Хималајима, и на Елбрус, и у Цордиллера, и ми смо били у могућности да се упознају са Иети као резултат на релативно ниском Иулиа Алпа на северу Словеније, гдје скода задовољио дебитантски тест вожњу свог првог цроссовер
Тестирати пилот
Владимир Маккавеев, 31 година, ауто новинар, искуство вожње 12 година, лични аутомобил - Волво Ц30
Цоол преокрет, уски колосек великих белих трагова на челу са зграде Љубљане аеродрома до крају најближе шуме, затим сиво-зелене алпских врхова. Овде на великом паркингу сајту, као да више десетина Јети се налазе на пикнику.
Делициоусли масивна, захваљујући огромним округлим брадавице на светлима за маглу у самом мостова, изгледали су детиње наивно, пријатељски и мало неспретан као што је осликао Иети у њиховој машти. Али појава испоставило да је варљива. На путу, Чешка варијација оличена у металу је показала живи карактер, она је пријатно да изненади са комбинацијом меког ридед ход и веома пристојан управљања.
Дизајнери компаније Чешке одлучио да не измишљати бицикл. Одвојени елементи су јасно позајмили од ВВ Тигуан. У принципу, покретачка део Иети се заснива на шасији Оцтавиа и Фабиа Скаут шасија са МцПхерсон полицама са попречним полуга на предњој осовини. Је да су задњих мулти-димензије незнатно измењена. стабилизер крута попречна стабилност са пречника 23 мм је значајно повећан отпор наизменично. И инсталација иза додатног полуге повезује са телом кроз четири флексибилних носача дозвољено да значајно смањи радника и вибрације. У поређењу са Суперб 4к4 неба и земље! Иети суспензија Испоставило се да је довољно мекан, али не толико да његове карактеристике имају негативан утицај на руковање.
Породица Иети је била веома многобројна. Шест појединаца са пет различитих срца три дизела и две бензинске снаге од 105 до 170 литара. са. Обезбедити будуће власнике врло равд распона за избор. Покушав на Јулиан Алпс готово цела линија нових чешких мотора, ми, признајемо, резултати су били пријатно изненађени резултатима. Упркос чињеници да су срца за Иети развијене на основу стратегије мршављења,
играјући се са турбо-пуњачем, инжењери су постигли свој циљ без губитка моћи, а чак су значајно проширили распон максималног обртног мотора. А у Алпима и, и, штавише, на равници, иети, као што су снијег, показали су се снажним и издржљивим.
Да ли је то најмања у иети породичним возилима са погоном на предње точкове са ситним 1,2-литарским турбопуном капацитетом од 105 литара. са. У планинама сам се понекад осећао у свом елементу, благо се гушим на промет до 2000. минуте и очајнички благословљен спојницу на ванничком путу. Алпне мухе Очигледно је пао на укус, смејали су се пуњеним младима Иети, усправљеним преко падине. Деца цивилизације Ово дете је узгајано за стакленички услови камене џунгле модерних мегација. То није случајност да је ова верзија једина од свих опремљена не само МЦП-ом, већ и 7-степени ДСГ машином. Сви остали Иети су доступни само механичким КП. Исто, коме ће урбани задњи део 1,2-литара иети изгледати мало, боље је да се одмах упознате са његовим старијим браћом. Иако су и они, парктаилс, али због пуног погона и више јачине звука пружају много више. Горње верзије су биле посебно задовољне: са 160-снажним 1,8-литарским бензинским турбо мотором и 170-јаким двосмерним турбодиеселом. С обзиром на животињску снагу и веома скромне апетите великих иетија: Одиција главе породице бензина у мешовитим циклусу рада је 8 литара горива на 100 км, дизел мотор и мање је од 6,1 л / 100 км, ово двоје Мотори изгледају више од оптималног избора, једнако попут погона на сва четири точка.
Као и у случају шасије, Скода инжењери су били веома успешно интегрисани у иети дизајн Оцтавиа 4Кс4 и Суперб 4Кс4 система. Све је прилично тритно, али сасвим до места више диск електрона хидрауличног спојнице Халдек четврта генерација пружа сталну динамичку дистрибуцију обртног момента на сва четири точка. На сувом премазу, основна подешавања електронике преносе се на предњи точкови од 96% тренутка. Међутим, ако је потребно, распон пословања система, који контролише разлику у брзини између предње и задње осовине, омогућава реверзну прерасподелу преношењем на задњу осовину на 90% тренутка. Окретни момент је истовремено дистрибуиран између точкова, помажући да се то неочекивано постигне, узимајући у обзир меко вешање иети, отпорност на аутопуту.
Означива помоћ на путу дата је у основној конфигурацији свих верзија погона на свим точковима асистента. Вриједно је притиснути дугме на централној конзоли, а лик Иети ће се мењати испред: из саврка Сорви-главе, звер и поуздано журећи до стрмих преокрета, претвара се у лукав и опрезан ловац на трацкер. Систем помоћи за подизање и спуштање са брда је деликатно, али самоуверено обуздава ход полу-пробне звери, а да га не препусти одскака на порасту и убрзава на стрмим сиренама. Дакле, са свим твојим очигледно добром добром, ови иети нису тако једноставни колико би то могло изгледати.
Унутрашњи свет
Фабрика салона Иети се тражи у традиционалном за већину брендова ВВ стила умереног аскетизма: машта не утиче, већ у исто време не нервира. Све ставке су веома функционалне и испуњене су на најскупље од такмичара у настави. Посебно задовољан задњим софом. Високи кров и подигнут за 20 мм изнад предњих седишта Други ред ствара за задње путнике, ефекат биоскопа, значајно проширује видљивост на предњој хемисфери.
У пртљажном простору, такође се не може слагати у зависности од степена трансформације кабине, количина пртљажника варира од 416 до 1760 литара. У овом случају, шема пласмана терета је веома променљива. Основна опрема укључује традиционалне Скода аутомобиле сет свих врста причвршћивача, решетки и кука за учвршћивање робе. Сам трупа на захтев клијента доступан је у две варијације: са нишом испод слободног времена и без њега. Истовремено, као опција, можете чак и да наручите марширање: оригинални склопиви стол са ознакама за уклањање предњих седишта једноставно је опремљен на дну пртљажника, као родна плоча. Одмарање на природи Иети је задовољство!

Љубав не волим
Опционални Цолумбус навигација пише руте на путевима и отворите повратни пут. Удобан
Поставке ван пута погоршавају реакцију иетије да притиснете гас. Оштар
Скода није успела да комбинује погон на сва четири точка са аутоматским мењачем. Није се остварио
 
Вожња
Меко вешање не омета итети јасно прописује путању. Је да би реакција на отварање гаса могла бити оштрија.
Салон
Добра подршка за суспензију. Завршетак је приметно боље од многих такмичара.
Удобност
На неочекивано високом нивоу у погледу суспензије и акустичне удобности. Нервира се само неспојивост АЦП-а са пуним погоном.
Сигурност
На нивоу савремених стандарда.
Цена
Неодређено.
Предности и мане
+ Удобна суспензија, оптимално одабрана савремена линија мотора.
- Недостатак аутоматских кутија у опремањем верзија погона на све точкове, благо спорости реакције на убрзању.

Спецификације
Бренд и модел - Скода Иети
Димензије - 4223к1793к1691 мм
Мотор - бензин, 1798 цм3, 160 литара. с. / 45006200 мин-1
Трансмисија - механички, 6-степени КП
Динамика - највише 200 км / х; 8.4 с до 100 км / х
Такмичари - Ниссан Касхкаи, Хиундаи Туцсон, Киа Спортаге, Сузуки Гранд Витара
 
Наше мишљење
Иети је добар! Има све да буде једнако, ако не и више, да се бави конкурентима класе и пре свега са Ниссан Касхкаи. Са стране Иети и вишег променљивости моторне линије. Али колико је у Русији популарно заробљено, у великој мери ће зависити од цене: Тренутно се разматра могућност производње Скоде Иети у Калуги.
 

Објавио: Владимир Маккавеев
 

 

Извор: Магазине 5 точков [јул 2009]