Тест Дриве Скода Иети од 2009 -

Тест Дриве Опел Мокка 1.8 4ВД вс Скода Иети 1.8 4ВД и Киа Спортаге 2.0 4ВД: Сваки је ваш циљ

Дуго очекивани упоредни тестни мокс који смо планирали пре месец дана. Али само уочи краја света могли смо да добијемо тест машину. Присуство ривала такође је имало потешкоћа - планирани квартет је на крају претворио у разне трио. Али прецизно против позадине за разлику од такмичара, Мокка је открила све његове карактеристике.
 

Нажалост, наша компанија се није испоставила да је њуцкет или Кашка, од којих је такође планирано да се тестира. Представници НИССАН-а продавца као што је то рекао да ће издати аутомобил који им је потребан захтев, време је да се подударају са захтевом, дозволом, одобрењем, потврдом одобрења, решавање са штампањем и отисцима прстију свих уредништва. Само, наравно. Па ништа. Талентовани чланови групе и у непотпуној композицији могли су да играју добру серију.

Многи ће одмах обратити пажњу да је компанија добила довољно достављена. Аутомобили се одликују димензијама, моторима, преносима, опремом и ценом. Међутим, наш задатак у овом тесту није идентификација победника и губитника. Занимљиво је видети ко је сваки аутомобил фокусиран и колико очекивања купаца се подудара са стварним могућностима. Уосталом, без обзира колико су хладни, сва три аутомобила припадају класи компактних ципела на све точкове. А и велике, мале разлике у карактеристикама нису толико сјајне као сличне потрошачким особинама.


На први поглед може изгледати да је Опел један од најмањих кросовера. Али, то није. Мокка, на пример, изнад спорта за 2,3 цм, дуже је 5,5 цм, а Јук је много већи у сваком погледу.
 

Почнимо, наравно, од почетника. Како би требало бити, Опел Мокка је рођена због напора два родитеља: Опел и Корејска подела Цхевролет ДАТ-а. У срећној породици, Трипон је рођен одједном (Мокка има још две браће Твин Буицк Енцоре и Цхевролет Трак, а последњи ће се појавити у Русији под мање двосмисленим именом имена).

Али упркос заједничком немачко-корејској платформи Гама ИИ, спољни подаци не дозвољавају сумњати да смо сви Опел, врло сладак и прилично симпатични. Одсуство у дизајну спољне стране било које бруталности, направљен црним мастилом, фаровима и разноврсним хромираним и сребрним ситним облогема одмах одређују циљну публику, без сумње женке.


Супротно Опел Мокки Киа Спортаге. Корејски буквално одише агресијом са свим његовим изгледом, мада то није мање хромираних украса, али они су радије за Папхоса. У многим аспектима је привлачна пажња на стил да је стил кључни фактор популаризовања КИА Цроссовер-а. Штета је да је тестни аутомобил био у нерепресивној тамно сивој боји, а не корпоративно наранџасто.


Скода Иети Сингле Унисек. Такође ће изгледати као млада девојка и човек средњих година. Главна ствар је опет да одаберете праву боју. А ако је на почетку своје каријере, спољашњост кратких човека изгледало мало неозбиљно кроз прагматичан бренд Скода, а потом је након издавања светлијих такмичара, стилистика Иетија постала је прилично обична.

Унутрашњост. Најпростравнија од целе трокреветне, наравно, показало се да је КИА спортаге у димензијама, он је највећи. Има довољно простора за све без изузетка, али посебно је угодно за оне који ће се налазити на удобном и широком софи са највећим од тројства са маргином простора за стопала.


Поред тога, КИА-ов цроссовер је најскупљи углед и додирнути унутрашњост: висококвалитетни дорадни материјали са уметцима из црне лакиране пластике, спектакуларне инструменте, екран осетљив на додир мултимедијалног система и (у нашој конфигурацији) кожном унутрашњошћу и панорамским отворима. А најпријатније је да ово богатство не иде против ергономије да ужива скоро све функције интуитивно једноставне.

Други запремина Скода Иетија. Главна карактеристика чешког цроссовера је други ред, од којих се три дела могу подесити одвојено променом нагиба леђа или померање седишта напред-назад. То је из одабраног положаја задњих аката, простора у кабини или у пртљажнику.


Појава унутрашњости Скоде је најједноставнија не штеди ни напредни радио манифектор са великим екраном осетљивим на додир. Треба напоменути да, за разлику од два ривала, Иети је стигла у скромну конфигурацију. Међутим, квалитет материјала не изазива жалбе, а ергономија је традиционално величанствена.

Упркос чињеници да је Мокка дужа од иети, место у Опелу је мало мање. Човек са повећањем 180 цм сједи сам је готово у праву, и уопште неће примити троструки говор у ширини немачког цроссовера од свих директних и индиректних такмичара из Ниссан Јукеа и Сузуки СКС4.


Узгните задњи ред и са становишта слетања у нерегулисаном леђа поставља се превише вертикално, а јастук софе је кратак - то ће бити практично само људима са савршеним држањем. Тактилни сензација из унутрашњости остављају повољне утиске, дизајн је угодио око мало мање него у Киа. Једино што ће се морати навикнути на тастере за расипање на предњој плочи, међу којима не можете одмах да пронађете жељену.

Али Опел Мокка има најудобније слетање иза точка. Баранца има најоптималнију дебљину и пречнику, председавајући чврсто загрли бочну подршку, али једнако колико је то потребно. Тежина прилагођавања, укључујући промену дужине јастука, омогућава вам да одаберете положај седишта испод било којег слетања.


Возолово седиште у близини Скоде је мало горе, задовољава верификовани профил и као густи пунило, али по броју поставки губи се од Ополевског. Али КИА-ов бочни рељеф је само видљив на спортском, најширом и равном столици са неподношљивом бочном подршком. Али управо на таквим седиштима је прикладно за људе густе комплекса.


Највећи пртљажник је предвидљив у Киа Спортаге 564 литара. Он је једини који у подземљу је резервна пуна величине. Теретни претинац Скода Иети 405 литара Волуме Најнапсилнија трансформација Задње фотеље се не могу померати само или пресавијенути, већ и извана из кабине. Најдешиније захвати Опел Мокка 362 литара. Његове могућности су сасвим довољно за урбане потребе.
 
Динамичке карактеристике и руковање. Помоћу параметара велике брзине, неспорни лидер Скода Иети. Његов турбокирани мотор 1.8 капацитета 152 коњских снага у 9 секунди је у 9 секунди у року од 152 коњских снага на 100 км / х. Али најпријатније је то што је достојан протокол бројеви ТТКС потпуно се подударају са сензацијама. Резиденција, са којом иети реагује на употребу акцелератора, појачаће се на ручном приручнику за хулиган.


Да, и шасија чешког цроссовера је спремна за провокације. Скода се савршено чува на уређајима и, још више, на правој линији. А управљање не оставља празнине у јединству са машином. За активну вожњу, презентација ДСГ кутија је добро прилагођена и могућност укључивања спортовног режима. Плаши се само једне растргане вожње када је електроника збуњена са укључивањем ниског или високог преноса.

Занимљивији за управљање Опелом Мокком. Опел суспензија је подешена осетљивији, а управљач је већи од Скоде. На штету тога, тачност повећава и у одбацивању возача РАМ-а и у реакцијама самог аутомобила.


Ех, будите снажнији моторни отворени мотору, он би у великој мери гледао у улогу возача аутомобила. Међутим, спори мок не зове: Стари атмосферски мотор 1.8 поштено преузима своје 140 снага, равномерно убрзавајући и покупио у горњој зони тахометра. Поред тога, глатка, али шестостепена машина са шест брзине ради у пару.

КИА СПОРТАГЕ У АУТСИДЕР-има велике брзине дисциплине. Јасно је да је тежи од ривала на 75-80 кг, али то није разлика у тежини, што оправдава такву велику динамику. Разлог се равномерно размазује на скали тахометра и шест преноса двоструког мотора бензина, без израженог преузимања.


Дво извиђање 150-снажног мотора КИА је бескорисно да би се то убрзало да не постигне да је то посебно тужно када се претицање. Поред тога, у КИА СПОРТАГЕ-у, он оживљава највише немирутивног управљача у зони скоролола и приликом окретања показује се на вештачки корак на снази. Међутим, иза пута Корејски држи правилно, не дозвољавајући некаживотне ролне, нема одласка из путарије.

Удобност јахања. Али у овој номинацији Киа Спортаге је говорио боље од својих ривала. У Корејском салону се пре свега свидим. Изолација буке Цроссовера се савршено суочава са и кореном гума и звуком мотора. Тачно, овде је Киа имала фору у облику зимских гума трење, док су Скода и Опел кренули на шиљке. Али рад спортског привеска за усклађивање домаћег Колдибина не треба никакво. Цроссовер не бира гутање свих недостатака површине пута.


Мало горе са стварностима руских путева, Скода Иети се обрише. Мали и просечни привесци такође примећују, али путници у кабини се јаче него у Киа. Велике препреке су боље да се покушају прећи чак ни сат времена, попут амортизера се могу попети на леђа. Упркос присуству гумене гуме, снежни човек није сметао и опсесивна пратња буке.


Изненађени Опел Мокка, он је то био најгласнији да фокус обично није осебујан. Намотавање ветра, корен гума и звук рада мотора, посебно на великом брзини све то чини звук радио масеника и путника говора гласније. Очекујте од густе и подешене на активну обуставу угодности сагоревања је бесмислено или једно или друго. Не дозвољава паузе, али са тачност игла грамофона пролази у салону и најмања неправилности пута.


Могућности ван путева. Оваква чек се може чинити бесмисленим лавовом удјелом компактних кросова у продаји у Русији у Русији у монотрусној верзији. Чак и они који одаберу измену 4к4, најчешће долазе од асфалта, осим за темељни премаз. Такође се знају произвођачи аутомобила, па се не муче много у свим копненим способностима својих модела. Али од теста Опел Мокка, Скода Иети и Киа Спортаге Ров сва четири точка, не проналазе границу њихових могућности изван асфалта.


Проглашени клиренс на путу у КИА Спортаге је мањи од свих 172 мм. Скода Иети и Опел Мокка су 180 мм. Сва три возила су опремљена асистентима током спуштања, Опел и Киа имају додатно помажући Хоркуе ставове. А само спорт има електронско закључавање спојнице.
 

Изненађење је представљено Спортиј. Испоставило се да је овај блистав хром, Ксенон и ЛЕД гламурозан корејски, који изгледа сјајно на паркингу пословног центра или фитнес клуба, боље и лакше да се пузе кроз брда прекривене снегом. Прво, само Киа има електронско закључавање закључавања. Друго, он има шире, иако неверне гуме, које су у дубоком и лабавом снегу повећали контакт места. Треће, Корејци имају највише лојалнијих поставки електронских огрлица - анти-тест систем и ЕСП интервенисано врло правилно, а не посебно ометајући покрет кочењем точкова и ресетовање револуција.


Па, у четвртом, Тхе Слеепи поставке мотора на мотор и јавне набавке само помогао на офф-роад КИА Спортаге управо због чињенице да је у Кореји апсолутно ни на притисак без шпица магнета, било је лако да се равномерно крећу у цилиндру на њега. Али, стављајући више тежак Киа на стомаку лакше у спортски растојању мањем до земљишта под заштитом Цартер.


Судећи по наслову, било би могуће да се претпостави да за Бели Чешке цроссовер, готово нетакнуте снежним брда ће бити изворни елементи. И, уопште, Јети није разочарао, превазилажење све препреке на које смо послали.


Али да флоундер у снегу, треба мало више рачуна да радим педалу гаса. Поред тога, пожељно је да се још увек преведе кутију ДСГ у ручном режиму, јер је акцелератор је превише активна игра поново збуњује два преноси квачила. Али Шкода је најисправнији у облику предњег браника, који се без посебних ногу омогућава да се попне довољно оштар раст.


Али, Опел Мокка са предњег браника озбиљној невољи. За трећину од препрека које Киа и Шкода превазишао без проблема, бојали смо се да се пошаље због могућности оштећења предњег браника или бар да га његов сукњи. Али потенцијал МОККА је дефинисан.


Нека снега на Опелле попне најтежи често да се повуку назад и пробијање начин на који се други, трећи пут: ауто нема довољно погон на дну, а на горњој граници окрета постоји ризик од оверпаиинг клапне педала за гас и одмор. МоБса и превише уплашен од сигурносних електронике, ради на зелено светло, морао да га искључите. Али ипак, Форд пузи на прилично дубоком снегу - и у правој линији, и у планини! Само захтева искусног руку од возача. Тако да неће усудити да се опорави од асфалта на Моцке, али ако је потребно - цроссовер ће проћи на светло-путу.


Дозволите себи да позове и прелазак са овом слајду Мокка не би могао. Оно што људи из Опела су мислили, што је погон на све точкове скретнице са лицем које лежи на земљи, кога Мокка се држи скоро све, је јако неразумљив. Чак и ако је потенцијални власник никада не испостави да је ван асфалта, у граду, када ће паркинг Опел опландс окупити све брисаче.
 
Трошкови и ниво опреме. Параметар за који је Опел Мокка један лево ставља на сечиве оба ривала. Захваљујући компетентним политикама цене које се могу унапред одредити немачки цроссовер комерцијални успех. У горњој верзији Цосмо-а са пуним погоном и аутоматским, кожним ентеријером, навигацијским системом, ксенонским фаровима, хатцх-ом, па чак и грејачем са електричним салоном, као и маса других корисних и пријатних опција Опел Мокка кошта 1,091,000 рубаља.

 
Једино што је збуњено одсуством верзије са погоном на предњој точковима и аутоматици у Русији збуњен је Цроссовер-ом. Таква модификација треба да се појави на нашем тржишту у пролеће 2013. године.

 
За незнатно већу КИА Спортаге са истом богатом списком опреме мораће да плати додатно за скоро двјесто хиљада рубаља. Цена најиријетаје конфигурационе премије 2.0 4ВД је 1.2889.900 рубаља. Да ли постоји такав пораст у собној и удобној кабини, смели изглед, као и добре могућности ван пумпе, свака ће се решити.


Тест Скода Иети 1.8 4ВД је показало практично у основном извршењу за 1.029.000 рубаља. Амбиција се не назива лош паковање опреме која је прилично разуман минимум. Међутим, ако подигнете ниво опреме Чешког цроссовера на упоредиве са ривалима, испада да је иети најскупље изван целог Тројства. Због значајних додатних опција, укупни трошкови ће бити 1.346.900 рубаља. Тачно, прагматични купци Скода врло ретко бирају набијене модификације најпродаванијих иети-а са погоном на предњој точковима и мотору 1.2.

Исход. Скода Иети Цроссовер Скода Иети је најважнији за све потрошачке особине. То је био овај аутомобил који није успео једном од параметара.


Из предности машине: Нека то не буде највише просторија, већ функционалан и промишљен салон, одлична равнотежа контроле и удобности, врло жуша и добра способност изван асфалта. Ако, након дизајнера домаћинстава у вртићима, школама и раду, возач ће имати времена за себе, могуће је журити са истим задовољством иети као брзи аутопут и град са пријатељима.


Киа Спортаге је најприкладнија за естете који желе да представе себе и њихову породицу у спектакуларном паковању. Упркос чињеници да се корејски цроссовер продаје две године у Русији, још увек је често изглед. Главна предност машине је јахање и акустична удобност и, како се испоставило, ван-путне способности су добре за цроссовер. Међутим, људи са бензином у крви и познаваоцима коцкања боље је одабрати нешто друго.


А шта је са нашим почетком? Улога породичне машине Опел Мокка неће се извући. Али као други аутомобил у породици или за одсевену децу, Мокка ће пре свега, веома профитабилна аквизиција, због приступачне цене према позадини богатог нивоа опреме и висококвалитетни ентеријер. Мораћемо да жртвујемо мало комфора и способност да пређемо асфалт. Али аутомобил ће дефинитивно сличан онима који разумеју осећај шасије и контроле у \u200b\u200bверификованом окружењу шасије и контроле - иза волана МОК-а веома је занимљиво.

 

Извор: Магазин "Точкови" [децембар 2012]